Sinabi ni Lexus President Koji Sato na #Save the Manuals, Nagpahiwatig ng Mga Detalye ng isang EV Supercar

Sinabi ng presidente ng Lexus na si Koji Sato na nag-eeksperimento siya kung paano gayahin ang isang manual na gearbox sa paparating na electric LFA successor. Ang EV supercar ay maaari ding magtampok ng steer-by-wire, torque vectoring, carbon fiber, at solid-state na mga baterya upang mapabuti ang pagganap.Sinasabi ng Lexus na ang kotse, na kasalukuyang hindi pinangalanang konsepto, ay aabot sa 60 mph sa “low-two-second range” at may saklaw na humigit-kumulang 435 milya.

Ang Koji Sato ay maraming bagay. Siya ang presidente ng Lexus International, dating chief engineer, presidente ng GAZOO Racing, at operating officer at chief branding officer ng Toyota. Malapit na niyang maidagdag ang “mad scientist” sa listahang iyon, dahil sinabi ni Sato, sa isang panayam sa Top Gear ng UK, na nag-eeksperimento siya sa paglalagay ng manual gearbox sa paparating na electric successor sa LFA.

Oo, tama ang nabasa mo. Gusto niyang humanap ng paraan para bigyan ng stick shift ang isang EV supercar. Kung kaya niyang i-pull off, iyon ay isang misyon na maaari naming makuha sa likod.

Sa ngayon, kinakalikot niya ang software upang makita kung maaari niyang gayahin ang pakiramdam ng isang manual upang gawing kasing-engganyo ang mga EV sa pagmamaneho bilang isang internal-combustion-powered na kotse.

“Ito ay isang libangan ko, isang nakatutuwang bagay,” sinabi ni Sato, na punong inhinyero sa marangyang Lexus LC coupe, sa Top Gear. “I’m looking for better engagement, even in an EV, I want another link from the car to the driver. It’s not just about efficiency. I love cars and want something different.”

Koji Sato sa harap ng Lexus LC.

Lexus

Ito ay tiyak na iba. Sa pangkalahatan, ang mga EV ay hindi gumagamit ng multi-gear transmission, dahil mahusay ang mga ito sa malawak na hanay ng rev at maaaring makagawa ng maximum na torque mula sa zero rpm, hindi tulad ng mga makinang pinapagana ng gas. Ang mga EV motor ay mataas din ang pag-urong. Para sa konteksto, ang de-koryenteng motor ng Tesla Model S Plaid ay maaaring umikot nang hanggang 20,000 rpm—ang V-10 ng LFA ay redlined sa 9000. Nangangahulugan ito na ang isang solong gear ratio ay maaaring makakuha ng isang kotse mula sa zero mph hanggang sa pinakamataas na bilis nito.

Itinuturo ito ni Sato bilang isang aspeto ng hindi pa pinangalanang EV supercar ng Lexus na maaaring magkaroon ng kalamangan laban sa LFA. “Ang tugon ng sasakyan ay isa sa mga bentahe ng e-motor, ang biglaang torque ay isang napaka-natatanging karakter na may BEV-ang driver ay maaaring asahan ang isang mas mabilis na reaksyon sa kanilang input,” sinabi niya sa Top Gear.

Gayunpaman, ang lakas at kahusayan ng mga de-koryenteng motor ay bumabagsak sa mataas na rpm, kaya naman ang Porsche Taycan at Audi e-tron GT ay gumagamit ng dalawang-bilis na gearbox para sa likurang motor. Ang unang Tesla Roadster ay dapat ding makakuha ng isang manu-manong dalawang bilis na hindi kailanman nangyari. Ginamit pa ng ilang sasakyan ng Formula E ang mga multi-speed gearbox, kung saan si Lucas di Grassi ang nanalo sa 2016-17 Formula E World Drivers’ Championship para sa Abt Schaeffler Audi Sport sa isang kotse na nilagyan ng three-speed transmission.

Ang lahat ng ito upang sabihin, marahil Sato ay hindi galit na galit na siya ay tila. Bagama’t ang kanyang software simulation ng isang stick shift ay hindi katulad ng aktwal na paggamit ng maraming gear at alam kung gaano ito katotoo o kinasasangkutan nito, isa pa rin ito sa mga inobasyon na maaaring maghiwalay sa EV supercar.

Ang hindi pinangalanang konsepto, na wala pang takdang petsa, ay inaangkin na umabot sa 60 mph sa “low-two-second range” (ginawa ito ng LFA sa loob ng 3.7 segundo) at may saklaw na humigit-kumulang 435 milya salamat sa in -the-works solid-state na teknolohiya ng baterya. Gagamit din ito ng torque vectoring upang mapabuti ang paghawak at “mapagtanto ang dynamics ng sasakyan,” ayon kay Sato, pati na rin ang steer-by-wire.

Ang pagiging magaan at aerodynamic ay susi sa bagong supercar. Ang LFA ay kilalang-kilala na isang carbon-fiber na hayop, ngunit si Sato ay tikom ang bibig tungkol sa kung iyon ay aabot sa kahalili nito: “Tinitingnan namin ang pamana ng LFA at ginagamit ang carbon fiber kung kinakailangan.”

Gayunpaman, ang lahat ng tech talk na ito ay pangalawa sa kanyang pangunahing layunin sa kotse.

“Gusto ko talagang maging halo ang kotseng ito, isang showcase para sa kinabukasan ng Lexus driving dynamics, para ipahayag ang pangkalahatang Lexus driving signature.”

Kung mailapit ni Sato ang mga EV sa Pag-save ng Mga Manwal sa proseso, nakasakay na kami.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa {embed-name}. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io