Napalampas ng Ford Maverick Hybrid ang Mga Pagtantya nito sa MPG, ngunit Hindi Kami Nagulat

Michael SimariCar at Driver

Sa aming real-world na 75-mph highway fuel economy na pagsubok, ang 2022 Ford Maverick XLT hybrid ay nagbalik ng 30 mpg, 3 mpg shy sa EPA figure nito. Ang front-wheel-drive na Maverick hybrid ay pinapagana ng 2.5-litro na inline-four na ipinares sa dalawang de-kuryenteng motor na pinagsama para sa 191 lakas-kabayo.Ang Maverick na ito ay mayroon ding 4.5-foot bed at 2000-pound towing capacity.

Maligayang pagdating sa Car and Driver’s Testing Hub, kung saan nag-zoom in kami sa mga numero ng pagsubok. Itinutulak namin ang mga sasakyan sa kanilang mga limitasyon mula noong 1956 upang magbigay ng layunin ng data upang palakasin ang aming mga pansariling impression (makikita mo kung paano kami sumubok dito). Ang isang mas komprehensibong pagsusuri ng 2022 Maverick XLT hybrid ay matatagpuan dito.

Nang muling inilunsad ng Ford ang Maverick nameplate bilang isang compact pickup truck para sa 2022 model year, ginawa ito gamit ang isang standard hybrid powertrain na medyo nakakagulat. Ang mga hybrid na trak ay hindi bago, at ang sariling F-150 ng Ford ay maaaring magkaroon din ng bahagyang electric powertrain, ngunit ang setup ng front-wheel-drive ng Maverick at turboless gasoline engine ay natatangi sa pickup-truck marketplace.

Ang powertrain ay direktang itinaas mula sa Ford Escape hybrid. Ang 2.5-litro na apat na silindro at dalawang de-kuryenteng motor ay pinagsama para sa 191 lakas-kabayo. Gaya ng hinulaang, ang mga pagtatantya ng fuel-economy mula sa EPA ay stellar, na nakaupo sa 42 mpg city at 33 mpg highway.

Gayunpaman, sa aming pagsubok ay hindi naibalik ng Maverick hybrid ang mga kahanga-hangang numero na aming inaasahan. Sa aming 75-mph highway fuel-economy test route, ang trak ay nakakuha ng 30 mpg. Habang nagmamaneho sa paligid ng bayan, regular kaming nakakita ng 40 mpg o higit pa, ayon sa onboard na computer ng Maverick. Ang all-wheel drive na nonhybrid na Maverick na sinubukan namin noong huling bahagi ng 2021, na pinalakas ng opsyonal na turbocharged 2.0-liter inline-four, ay naging malapit sa hybrid sa aming highway fuel-economy test sa pamamagitan ng pagpindot sa 29 mpg.

Ang nawawalang EPA na tinantyang mga rating ng fuel-economy ay hindi bihira. Ang pamamaraan ng pagsubok ng Kotse at Driver ay naiiba sa sinasadya ng EPA na ipakita ang isang mas tumpak na pigura sa totoong mundo. Pinapatakbo namin ang aming pagsubok sa isang tuluy-tuloy na 75 mph sa isang 200-milya na loop. Mayroon ding mga limitasyon sa pagkontrol sa klima at paggamit ng cruise-control. Ang proseso ng EPA ay ang isang laboratoryo na kinokontrol ng klima na may mas mababang average na bilis.

Nagdududa kami na maraming full-size na tsuper ng trak ang nagbibigay sa Maverick ng pangalawang tingin—bagama’t ang pagtaas ng presyo ng gas ay maaaring magbago nito sa hinaharap—ngunit ang mga mamimili ng compact-car ay dapat. Ang aming XLT test vehicle ay may mahusay na kagamitan para sa isang presyo na $26,645, na ginagawa itong katulad ng presyo sa mga maliliit na four-door at hatchback na mga kotse gaya ng Honda Civic, Hyundai Elantra, at Mazda 3. Ang mga nonhybrid na opsyon na iyon, gayunpaman, lahat ay tinatamaan ang Maverick hybrid sa aming pagsubok. Parehong ang Hyundai at ang Mazda ay nakagawa ng 38 mpg sa aming highway testing, habang ang Honda ay nagbalik ng 36 mpg. Ang hindi inaalok ng mga sasakyang iyon, gayunpaman, ay ang madaling gamiting 4.5-foot-long cargo bed ng Maverick o ang 2000-pound na towing capacity nito.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa {embed-name}. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io