2023 Mazda CX-50 Nagpapatunay na Kasing-Mapanghikayat ng CX-5

ang track club

Mapapatawad natin ang pagiging hindi orihinal ng Mazda dahil hinahabol nito ang parehong panlabas, masungit na imahe na napakahusay para sa Jeep, Subaru, at marami pang iba. Ngunit hilig naming tingnan ang mga larawan sa marketing na nagpapakita ng bagong 2023 CX-50 crossover na pinalamutian ng mga accessory sa kamping at sa halip ay ipagdiwang ang bagong modelong ito para sa kaaya-ayang kilos nito sa pagmamaneho sa kalsada, kaakit-akit na disenyo, at pagpipino ng class-above—lahat para sa halos ang parehong presyo tulad ng iba pang mga pangunahing compact crossover.

Kung iyon ay parang pamilyar na pigil, ito ay dahil kami ay nagbunton ng katulad na papuri sa iba pang compact SUV ng Mazda, ang CX-5, na nanalo ng maraming 10Best awards at ito ang pinakamabentang Mazda sa isang mahabang pagkakataon. Iginiit ng kumpanya na may sapat na espasyo sa sikat na segment na ito para sa dalawang magkaparehong laki ng sasakyan, at hindi ang Mazda ang unang magdodoble sa ganitong uri ng crossover: Ibinebenta ng Jeep ang Cherokee at ang Compass, at ang Ford ay may parehong Escape at ang Bronco Sport.

Habang ang CX-50 at CX-5 ay nagbabahagi ng mga powertrain at magkapareho ang laki, may ilang kapansin-pansing pagkakaiba sa packaging. Ang CX-50 ay may katawan na mas mahaba, mas mababa, at mas malawak kaysa sa CX-5, at ang mga proporsyon nito ay mukhang station wagon–esque—mas Subaru Outback kaysa Forester. Dinadala ito sa loob, habang nakaupo ka nang mas mababa sa driver’s seat ng CX-50 at nakararanas ng mas mala-carte na view sa mahabang hood. Sa tingin namin, ang CX-50 ay mukhang mahusay, at mas moderno kaysa sa CX-5, na nakatanggap ng facelift para sa 2022 ngunit mayroon pa ring disenyo mula noong 2017.

Sinabi ng Mazda na pinalakas nito ang paglamig ng makina ng CX-50 upang madagdagan ang kapasidad ng paghila: Nilagyan ng opsyonal na turbocharged na 2.5-litro na inline-four, ang CX-50 ay na-rate na humila ng 3500 pounds, habang ang CX-5 Turbo ay limitado sa 2000 libra. Ang mga towing at Off-Road drive mode ay sumasali sa mga pagpipiliang Normal at Sport mula sa iba pang mga modelo ng Mazda at nagdadala ng iba’t ibang mga calibration para sa steering, transmission, all-wheel-drive system, at throttle response. Ang paparating na off-road-themed na CX-50 Meridian Edition na modelo ay mag-aalok ng mga all-terrain na gulong kasama ng isang hood graphic, isang basket rack, at ilang iba pang mga accessories.

Habang ang aming ruta sa pagmamaneho ay may kasamang maikling bahagi sa labas ng kalsada, karamihan sa aming oras na ginugol sa CX-50 ay nasa simento. Pinaandar namin ang fully load na 2.5 Turbo Premium Plus, na nagsisimula sa $42,775. Dahil ang turbocharged na 2.5-litro na inline-four nito—na gumagawa ng 256 lakas-kabayo sa 93-octane na gasolina at 227 lakas-kabayo sa 87-octane—at anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay ibinabahagi sa mga upper trim ng CX-5, karamihan sa karanasan sa pagmamaneho ay pamilyar. (Ipagpalagay namin na pareho ang ilalapat sa base powertrain ng CX-50, isang naturally aspirated 187-hp 2.5-litro inline-four na ibinahagi din sa CX-5.) Ang turbo engine ay nagbibigay ng malakas na torque nang maaga, at mabilis na nagbabago ang transmission at—lalo na sa Sport mode—nagagawa ng mahusay na paghula kung anong gear ang gusto mong gamitin. Nasiyahan kami sa pagtakbo sa CX-50 sa mga sulok, dahil predictable ang mga galaw ng katawan nito at tumpak ang pagpipiloto nito. Ang pag-tune ng suspension ng CX-50 ay medyo mas malambot kaysa sa CX-5’s, na nagreresulta sa mas maraming body roll, ngunit ang sobrang lapad at mas mababang posisyon ng pag-upo ay nakakatulong na i-offset ang karagdagang side-to-side na paggalaw, at ang benepisyo sa kalidad ng pagsakay ay kapansin-pansin .

Tahimik, komportable, at kumpiyansa, ang CX-50 ay nagmamaneho na mas katulad ng isang Volvo XC60 kaysa sa isang Toyota RAV4. At habang na-sample lang namin ang interior ng top trim, na may upscale brown o black leather na may contrasting stitching, nakita namin na ang cabin ay mas maganda tingnan at hawakan kaysa sa anumang nasa mainstream na segment. Ang infotainment system ay katulad ng makikita mo sa iba pang Mazdas, na may control knob sa center console, ngunit may bagong naka-enable na touchscreen functionality kapag gumagamit ka ng Apple CarPlay o Android Auto.

Bagama’t bahagyang lumiliit ang headroom kumpara sa CX-5, ang CX-50 ay napakalawak para sa apat na matatanda, kung hindi man kasing lungga ng Honda CR-V. Ang cargo floor ay higit sa tatlong pulgadang mas mababa kaysa sa CX-5’s, at may bahagyang mas maraming cargo room sa likod ng mga likurang upuan nito.

Bagama’t ang CX-50 ay may kaunting premium ng presyo—nagsisimula ito sa $28,025, o $900 na mas mataas kaysa sa panimulang presyo ng 2022 CX-5—makikita natin ang ilang dahilan sa pagpili ng mas bagong modelong ito dahil sa mas naka-istilong panlabas nito, plusher interior, at katulad na kaaya-ayang karanasan sa pagmamaneho. Sa lalong madaling panahon, ang CX-50 ay magdaragdag ng isa pang calling card sa anyo ng isang hybrid na may Toyota-sourced powertrain na dapat mag-alok ng mas mahusay na fuel economy. Dagdag pa, iminungkahi ng Mazda na dahil lumabas ang CX-50 sa bagong planta nito sa Huntsville, Alabama (isang joint venture sa Toyota), maaaring mas madali para sa mga mamimili sa US na makuha ang kanilang mga kamay sa isang CX-50 kaysa sa isang CX na gawa sa Japan. -5—isang mahalagang salik sa panahon ngayon na pinipigilan ang supply-chain.


ang track club

Isang komunidad ng mahilig sa kotse para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]