Nakakaloka! Ipinapakita sa Pagsubok na Ang mga Pisikal na Pindutan ay Hindi Nakakaubos ng Oras sa Mga Kotse kaysa sa Mga Touchscreen

Malamang na alam mo na ito, ngunit mas matagal ang paggawa ng mga partikular na gawain sa mga bagong kotse na may maraming screen ng menu. Kung hindi mo pa ito alam, pinatunayan ito ng isang Swedish auto magazine sa agham.Sinubukan ni Vi Bilägare ang isang dosenang sasakyan—pangunahin ang bago ngunit isa ring Volvo noong 2005—upang makita kung gaano katagal bago magawa ang serye ng apat na gawain. Tumagal ng 10 segundo sa lumang kotse at hanggang 45 sa isa sa mga bagong modelo.Sa pamamagitan ng pagtiyempo ng mga gawain habang umaandar ang mga sasakyan, makikita natin kung paanong ang simpleng bagay tulad ng pag-on ng radyo sa isang partikular na istasyon ay maaaring mangahulugan na ang mga mata at focus ng driver ay nasa screen nang higit pa kaysa dati.

Ang mga hinaharap na driver ay maaaring tumingin pabalik sa kasalukuyang trend ng pagpapalit ng mga swath ng simple, pisikal na mga pindutan ng mga touchscreen at magtaka kung bakit namin hinahayaan itong mangyari. Ang Volkswagen ID.4, halimbawa, ay gumagamit ng halos ganap na digital na dashboard (nakalarawan sa ibaba) na nagpapasakit sa paggamit ng infotainment system. Maaaring magmukhang malinis ang pag-aalis o pag-minimize sa bilang ng mga pisikal na button, ngunit ipinapakita ng isang bagong ulat mula sa Sweden kung paano nagiging sanhi ng pagkagambala sa pagmamaneho ang mga touchscreen at walang katapusang page ng mga menu.

Sa loob ng 2023 Volkswagen ID.4.

Volkswagen

Pinatunayan kamakailan ng Swedish automotive magazine na Vi Bilāgare na ang mga pisikal na button ay mas ligtas kaysa sa mga touchscreen sa pamamagitan lamang ng pagtingin sa kung gaano katagal bago gawin ang mga simple, pang-araw-araw na pagkilos. Pinapatupad ng magazine ang mga tagasuri nito ng apat na karaniwang gawain habang nagmamaneho sila:

I-on ang pinainit na upuan, taasan ang temperatura ng dalawang degree, at simulan ang defroster. I-on ang radyo at ibagay ito sa isang partikular na istasyon (Sweden’s Program 1). I-reset ang trip computer. I-on ang mga ilaw ng instrumento sa pinakamababang setting at i-on nasa gitnang display.

Bago simulan ang mga stopwatch, ang mga test driver ay binigyan ng oras upang maging pamilyar sa kanilang sarili kung paano gawin ang mga gawaing ito sa iba’t ibang mga kotse. Kasama sa 12-car lineup ang touchscreen-heavy Tesla Model 3 at BMW iX pati na rin ang isang Seat León at isang Dacia Sandero. Para sa paghahambing, dinala rin ni Vi Bilāgare ang isang 17-taong-gulang na Volvo V70 na may mga pisikal na button sa loob ng ilang araw. (Nakalarawan sa itaas: ang katulad na kagamitang Volvo S60 noong 2007.)

Ang magazine ay nag-time sa mga driver habang ginagawa nila ang bawat gawain habang nagmamaneho ng kani-kanilang sasakyan sa 68 milya bawat oras. Kapansin-pansin, ang 2005 Volvo V70 kasama ang mga nakalaang button nito ay naglaan sa mga user ng pinakamaliit na oras upang patakbuhin ang apat na gawain, sa loob lamang ng 10 segundo. Upang maisakatuparan ang apat na gawain sa bagong BMW iX ay tumagal ng tatlong beses na mas mahaba: 30.4 segundo, ngunit kahit na hindi iyon kasingsama ng MG Marvel R, na nangangailangan ng 44.9 segundo.

Itinuturo ni Vi Bilägare na hindi lamang ang kakulangan ng mga pindutan ang maaaring maging problema. Malaki rin ang papel ng paraan ng pagdidisenyo ng isang infotainment system. Ang sistema sa iX, halimbawa, ay isa sa mga pinaka-kumplikado at kumplikadong mga interface ng gumagamit na idinisenyo, sinabi ng magazine. Walang mga backlight ang mga touch-sensitive na climate control button ng Seat Leon, na nagpapahirap sa mga ito na gamitin sa gabi.

Sa pamamagitan ng pagtiyempo sa mga driver upang makita kung gaano katagal bago baguhin ang mga setting, nagawa ng publikasyon na magkaroon ng distansya na gumagalaw ang mga driver na ito (sa 68 mph, tandaan) habang kinakalikot nila ang mga pindutan. Ito ay mula sa mahigit walong-ikasampu ng isang milya (1372 metro) para sa MG Marvel R hanggang sa mahigit 1000 talampakan (306 m) lamang noong 2005 Volvo. Ang iba pang mga sasakyan ay pinagsama-sama sa 600 hanggang 900 metro, kasama ang Dacia Sandero at Volvo C40 na parehong nasa mababang 400 metro.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa {embed-name}. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.