Ipinakita ng Mercedes-Benz EQXX na Kaya Nito ang Layo sa 621-Mile Road Trip

Tamang ipinagmamalaki ng Mercedes-Benz ang katotohanang naidulot nito ang Vision EQXX na konsepto ng baterya-electric sa 621 milya (1000 kilometro) sa isang singil. Naganap ang tagumpay sa mga totoong kalsada mula Stuttgart, Germany, hanggang Cassis, France, noong unang bahagi ng panahon ng tagsibol mula 37 hanggang 64 degrees Fahrenheit, sa average na bilis na 53 milya bawat oras. Iyon middling bilis ay hindi hypermiling; kasama sa ruta ang mga autobahn stints na may malawak na pag-cruise hanggang sa 87 mph, na na-offset ng masikip na urban traffic sa Europe.

Hinila ni Mercedes ang caper gamit ang 100.0-kWh na baterya na sinasabing naglalaman pa rin ng 87 milya ng saklaw sa pagtatapos ng biyahe. Ihambing iyon sa Lucid Air Grand Touring, na nangunguna sa North American pack sa production EV range sa isang EPA-rated na 516 milya salamat sa 112.0-kWh na baterya.

Hats off kay Mercedes, kung gayon. Ngunit pagkatapos gumugol ng isang araw sa Vision EQXX sa Nice, France, mas humanga kami sa mismong sasakyan at kung ano ang maaaring ilarawan nito para sa pinakamatanda at pinakakonserbatibo ng mga German na automaker. Ang Vision EQXX ay nilikha gamit ang ilang mga cool na bagong diskarte sa pag-unlad at teknolohiya na sinabi ni Mercedes na determinado itong tingnan sa produksyon.

Naniniwala ang automaker na “efficiency is the new currency” sa isang EV-focused world, kaya ang mga inhinyero ay walang humpay na naghahanap ng aerodynamic at mechanical savings. Ang baterya, na binuo sa loob ng bahay, ay tumitimbang lamang ng 1091 pounds—37 porsiyento ng bigat ng 212.0-kWh na baterya sa 2022 GMC Hummer EV. Ang rear track ay dalawang pulgadang mas makitid kaysa sa front track para hindi makalabas sa airstream ang mga gulong sa likuran, isang hindi magandang tindig na nakatago ng matalinong disenyo ng katawan. Ang solar panel na naka-mount sa bubong ay ginawa mula sa isang magaan na composite. Ang mga miyembro ng istruktura na naka-print na 3D ay nagpapabuti ng lakas habang nagpapababa ng timbang. Ang aktibong rear diffuser ay umaabot ng 7.8 pulgada sa 37 milya bawat oras.

Ito ay isang mababang, compact na kotse na inaasahan namin mula sa isang startup, hindi mula sa S-class HQ, at gayundin, ang cabin ay maaliwalas at napakarilag. Ang interior ay puno ng mga nobelang texture: mushroom- at cactus-based na mga seating surface; shag carpet mula sa mga hibla ng kawayan; 3D-printed na mga elementong metal na gawa sa basura ng landfill.

Ang isang 48-pulgadang screen ay hindi nakaupo sa gitling; ito ay ang gitling. Naranasan lang namin ang Hyperscreen data onslaught sa 2023 EQE sedan, namangha kami sa simple at intuitively na nagawa ng EQXX user experience team na magpakita ng impormasyon sa mas malaking display.

Binuo gamit ang isang game engine na hindi pa gustong isapubliko ng kumpanya at gumamit ng real-time na data, ang bawat page ng infotainment system ay puno ng mga cut-scene na graphics na nagpapakita kung ano ang ginagawa at nararanasan ng EQXX sa sandaling iyon. Ang pagpihit sa EQXX steering wheel ay pinaikot ang mga gulong sa EQXX display icon. Ang engine ng laro ay kumukuha ng data mula sa apat na wind sensor sa nangungunang gilid ng sedan upang lumikha ng 360-degree na airflow graphics habang nagmamaneho. Pino-populate ng navigation map ang lugar na may mga tunay na gusali, at maaari nitong alisin ang mga gusali mula sa display upang magbigay ng mas malinaw na pag-unawa sa kung saan ang kotse ay nauugnay sa destinasyon.

Nakakuha kami ng maikling lap sa paligid ng mga kalsada ni Nice sa shotgun seat. Habang naglalakbay, may kaunting gilid sa ingay ng gulong na umaabot sa cabin, ngunit hindi pa nagagawa ni Mercedes ang anumang fine-tuning ng NVH; ang espesyal na binuo na mga gulong ng Bridgestone ay walang foam, halimbawa. Ang 201-hp na de-koryenteng motor ay sapat na gumagalaw ng 3858 pounds ng kotse, ngunit ang sukdulang kahusayan ay humahadlang sa EV theatrics. Ang display screen ay ginagawang mahirap makita kung saan nanggagaling ang kapangyarihan at kung saan ito pupunta. Sinusukat ng maliwanag at malinaw na mga chart ang lahat mula sa rolling resistance hanggang sa pag-aani ng solar panel, at naglalabas ng real-time na coefficient-of-drag figure.

Bago ang aming araw ng mga workshop, naisip namin na ang Vision EQXX ay ang uri ng proyektong pang-agham na nakita namin noon. Itatampok ito sa kaunti pa kaysa sa mga auto show at mga press release sa hinaharap na nagsasabi kung paano isinasama ng 2026 C-class’s windshield wiper arm ang ilang arcane polymer na unang binuo para sa EQXX.

Hindi ganoon ang kaso. Ang Mercedes ay nagpapatakbo ng sarili nitong Shark-Tank-style na pagtitipon para sa mga startup, at ang Vision EQXX ay isang halimbawa ng kung ano ang maaaring gawin kapag ang mga siglo ng industriyal na kakayahan at kaalaman, pati na rin ang malalalim na bulsa, ay nakakatugon sa paggalugad at liksi ng startup. Inaasahan naming makita ang mga bahagi nito na lumipat sa produksyon, at sa lalong madaling panahon.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa {embed-name}. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io