Ang 2023 Mercedes-Benz EQE 350+ ay Higit pa sa Junior EQS

ang track club

Ang paglaganap ng mga modelo sa lineup ng Mercedes-Benz ay nawalang-bisa ang mga naitatag na ugnayan sa pagitan ng mga bituin sa konstelasyon ng produkto ng Stuttgart. Ngunit dalawa sa mga luminaries ng kumpanya ang nananatiling gravitationally lock, isang binary star system: ang S at ang E. Ang S-class ay ang supergiant ng Mercedes, ang pinakamaliwanag na liwanag nito. Ang E-class ay ang pangalawang bituin, matingkad pa rin ngunit napakalaki lamang, na nagniningning sa isang lugar na humigit-kumulang walong-ikasampu ng intensity ng S.

Ito ang dahilan kung bakit, hindi nagtagal pagkatapos ng debut ng all-electric EQS ​​sedan, ang cosmic symmetry ay nagsa-sample ng all-electric EQE. Ang una ay ang inaasahang teknolohikal na showcase. Ngunit hindi nasisiyahan si Mercedes na gawin ang huli na maging ang inaasahang eight-tenths replicant, kaya ang EQE ay idinisenyo upang maging “sporty smaller brother” ng EQS.

Nagsisimula ito sa mga trademark ng EQ subbrand ng isang itim na fascia panel at isang solidong light bar sa likuran, na konektado ng “one-bow” na greenhouse na bumulong mula cowl hanggang buntot. Kabilang sa mababaw na pagkakaiba sa pagitan ng dalawang EV, ang EQE ay kulang sa solid light bar ng EQS sa tuktok ng grille at magkasya ang bahagyang magkaibang mga headlight at DRL signature.

Ang mga pagbabago sa dimensional ng EQE ay nagpapatingkad sa pagiging sporty. Ang kabuuang haba ay humigit-kumulang siyam na pulgada na mas maikli kaysa sa EQS, ngunit ang wheelbase ay lumiliit lamang ng 3.5 pulgada. Ang EQE ay nagpapanatili ng visual na koneksyon sa EQS sa kabila ng mga pinutol na overhang na nagre-render sa side view na medyo stubby, isang impression na pinalakas ng EQE na kapareho ng taas ng EQS ngunit fractionally mas malawak.

Ang bateryang nakalagay sa wheelbase ay isang 10-module na bersyon ng 12-module unit na naka-pack sa EQS. Ito ay mabuti para sa 90.6 kWh ng magagamit na enerhiya at kung ano ang sinabi sa amin ay magiging isang saklaw na lampas sa 300 milya. Tulad ng sa EQS, ang maximum na rate ng pagsingil ay 170 kW.

Ang cabin ay walang ibinibigay maliban sa ilang sybaritic frills sa EQS—halimbawa, ang Burmester audio’s Atmos system ay hindi available dito. Ang interior ay nagdaragdag ng isang pulgada ng front shoulder room at tatlong pulgada ng kabuuang haba kumpara sa kasalukuyang E-class, isang sedan na pinuri namin para sa mga marangyang paghuhukay nito.

Mayroong kakaiba sa likurang bahagi, gayunpaman, lalo na sa pagpasok. Ang condensed one-bow greenhouse ay kurbadang din pababa sa mga gilid nito. Lumilikha ito ng isang kapansin-pansing compact na siwang ng pinto sa likuran, na nangangailangan ng isang pato ng ulo upang makalampas sa hubog na lintel. Nilagyan ng Mercedes ang EQE ng isang trunk sa halip na isang hatch tulad ng sa EQS, na nag-aalis ng mga overhead na bisagra upang mapataas ang headroom. Gayunpaman, itinutulak ng naka-mount na baterya sa sahig ang hulihan ng balakang na 2.5 pulgada na mas mataas kaysa sa tradisyonal na E-class. Kumportable ito sa likod, ngunit makikita ng mga nasa likurang pasahero ng nasa hustong gulang ang hubog na kisame ng cabin na laging naroroon sa kanilang paningin.

Ang paglipat sa harap na hanay ay nagbibigay ng isang sulyap sa ating nagsasariling hinaharap. Parang nakaupo sa isang pinasadyang pod. Ang tuktok na gilid ng mga panel ng pinto ay nagwawalis mula sa mga bintana at pasulong patungo sa windshield. Halos walang lapad ang panel ng pinto sa linya ng balikat, kaya kalimutang ipahinga ang iyong siko doon maliban kung nakabukas ang bintana. Bagama’t ito ay hindi mahalaga sa autonomous na hinaharap, ang cowl ay higit na kumakain sa visibility, at ang advanced-driving-assistance equipment sa tuktok ng steeply raked windshield ay higit pang nakakubli sa nakompromisong forward na view. Ang hubog na kisame ay pinuputol ang taas ng mga gilid na bintana, at ang malalaking A- at B-pillar ay lumiliit ang kanilang lapad, habang ang likurang bintana na nakikita sa pamamagitan ng rearview mirror ay isang bunker slit. Ito ay isang sabungan para sa pagtingin sa loob kaysa sa labas.

Buti na lang at maraming gagawin sa loob. Ang karaniwang panel ng instrumento ay naglalagay ng 12.3-inch na digital instrument cluster sa likod ng gulong at isang 12.8-inch na tablet sa gitnang dash. Ito ay kung ano ang napupunta para sa minimalist ngayon, at ito ay guwapo, set laban sa isang malawak na backdrop ng kahoy o makintab-itim na trim.

Ang opsyonal na Hyperscreen, na ginagawa ang ikatlong paglitaw nito pagkatapos ng S-Class at ang EQS, ay kumakalat ng tatlong screen sa higit sa 56.0 pulgada ng curved glass panel, bilang karagdagan sa head-up display na kasama sa Hyperscreen. Pinapanatili ng user interface ang pinakamadalas na ginagamit na mga system tulad ng nabigasyon at musika sa pinakamataas na antas, sa pangkalahatan ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa pagpapanatiling nababasa ng mission control. Mayroong ilang mga kakaibang tics na maaaring nabawasan nang mas pamilyar, tulad ng pag-alam kung kailan lalabas ang mga kontrol ng musika sa ibaba ng center screen o sa kanang bahagi. At kabilang sa mga kakaibang navigational, lumalabas ang augmented reality na video feed sa ibabaw ng mapa sa gitnang screen, na itinatago ang arrow glyph na nakasanayan nating subaybayan. Natapos namin ang triangulating tatlong nav display sa lahat ng oras—isa sa HUD, isa sa instrument cluster, at isa sa center display. Alin ang maraming pag-scan at pag-aaksaya ng hindi bababa sa dalawang display.

Ang aming payo: Simulan ang iyong mga anak sa mga video game ngayon. Ang pagmamaneho ng hinaharap ay magpapalabas ng mga scads ng data.

Ang karanasan sa pagmamaneho ay ang lahat ng inaasahan. Ang nag-iisang motor sa EQE 350+ ay naglalabas ng 288 lakas-kabayo at 391 pound-feet ng torque. Dati naming isasaalang-alang ang katamtamang bilang na iyon upang ilipat ang humigit-kumulang 5200 pounds ng Swabian heft, ngunit anong pagkakaiba ng electric propulsion. Sa mga snaking road, naabot ng sedan ang target nitong “sporty little brother”, isang produkto ng instant torque, ang opsyonal na rear-wheel steering (hanggang 10 degrees), at isang curb weight na ilang daang pounds na mas magaan kaysa sa EQS.

Ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho ay maaaring gumamit ng ilang polish, gayunpaman, nagpapakita ng paminsan-minsang mga kakulangan sa permit ng mag-aaral tulad ng late braking at pagkabalisa sa makipot na kalsada na may paparating na trapiko. Ngunit ang mga over-the-air na pag-update ay nangangako na magdagdag ng kahusayan.

Kakailanganin nating ipasok ang EQE para sa pagsubok upang masukat ang mga antas ng ingay nito kumpara sa EQS. Napag-alaman ng aming walang tulong na mga tainga na ang executive transport ay mas tumahimik sa 110 mph sa German autobahn kaysa sa iba pang pinapagana ng gas at mga de-kuryenteng sasakyan na minamaneho namin sa napakabilis na bilis ng highway. Sa katunayan, ang panahon ng EV ay maaaring mag-renew ng reputasyon ng Mercedes para sa bank-vault solidity—na naging pinakamalaking impression ay ang vacuum-of-space quietude. Nakuha ng mga inhinyero ng Mercedes ang kanilang nakakahumaling na mga ingay sa pangangaso upang maalis. Kunin ang powertrain carrier: Inilalagay nila ang de-koryenteng motor sa isang damped subframe na nasa loob ng isa pang subframe na may power electronics, tinakpan ang mga electronic na iyon sa isang sandwich na takip, pagkatapos ay dinampi ang subframe na assembly mula sa chassis. Sa ibang lugar, inilipat ng Mercedes ang climate-control at cooling plumbing upang maalis ang mga ingay na dumadaloy sa likido, at ang mga gulong na puno ng bula ay pinutol ang mga letra sa sidewall sa halip na ipagmalaki ito. Sa paligid ng bayan, ang sedan ay sumakay ng kalmado bilang isang crypt. Sa isang stoplight ng Frankfurt napagtanto namin na ang tanging naririnig namin ay ang aming mga ingay at neuroses.

Sa kabila ng mga kahinaan nito, ang EQE ay napakahusay na. At isang 402-hp dual-motor na EQE 500 4Matic at ang EQE 53 4Matic+ ay paparating pa rin. Bagama’t hinihimok ang mga bata na maging razor sharp sa Gran Turismo at Digital Combat Simulator, inirerekomenda namin ang mga kurso sa pagmumuni-muni para sa mga mamimili ng EQE. Ang katahimikan ay magbibigay sa kanila ng maraming oras sa kanilang mga iniisip.


ang track club

Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]