Ang Average na Presyo ng Bagong Sasakyan ay Tunay na Bumababa, ngunit Higit pa rin ito sa $48,000
Ano ito, isang aktwal na pagbaba sa average na presyo ng transaksyon ng bagong sasakyan (ATP)? Tila, oo, sabi ng KBB, na nag-ulat na ang ATP noong Marso ay bumaba mula noong nakaraang buwan. Halos dalawang taon na ang nakalipas simula nung nangyari yun.Ang pagbaba ay 1.1 porsyento lamang, ibig sabihin ang average na presyo ay mataas pa rin, sa higit lamang sa $48,000. Ngunit ito ang unang senyales na ang walang humpay na pagtaas ng presyur sa pagpepresyo ay nagsisimula nang mawala.Marahil ay mahulaan mo ang mga dahilan, na nakasentro sa pagtaas ng suplay ng bagong sasakyan kumpara sa mga huling taon ng pandaigdigang pandemya. At kapag may mga opsyon na ang mga mamimili, hindi na makakagamit ang mga dealer ng maraming trick sa pagtaas ng presyo.
Matagal na—20 buwan, kung tutuusin—ngunit ang average na presyo ng isang bagong kotse ay mas mababa na naman sa opisyal na presyo ng sticker. Sa loob ng halos dalawang taon na ngayon, ang average na bagong presyo ng kotse ay patuloy na tumataas at umakyat, na tinulungan ng maraming markup ng dealer na regular na nagpapaalala sa amin na ang pamimili ng kotse ay isang perpektong paraan upang madismaya tuwing Sabado. Ngunit, ayon sa data mula sa Kelley Blue Book, ang average na mamimili ng bagong kotse ay nagbayad ng mas mababa kaysa sa presyo ng sticker noong Marso. Sabi nga sa Twitter account ng KBB, “Whew.”
Ang average na presyo ng transaksyon (ATP) para sa isang bagong sasakyan ay bumaba rin noong Marso, pababa sa mataas pa rin na $48,008. Kumpara sa Pebrero, bagaman, ito ay bumaba ng 1.1 porsyento.
Ang mga presyo ng bagong kotse ay nagsimulang tumaas sa mga unang araw ng pandemya nang ang mga problema sa supply-chain at malakas na demand ay nagtulak sa kanila, at pagkatapos ay patuloy silang umuusad. Noong unang quarter ng 2021, halimbawa, sinabi ng General Motors na tumaas ang presyo ng transaksyon nito ng average na $3500 bawat sasakyan kumpara sa nakaraang quarter. Bago ang pandemya, noong 2019, ang average na presyo ay tumaas ng $1800 kumpara noong 2018, pagkatapos ay tumaas ng isa pang $3301 noong 2020 at isa pang $6220 noong 2021.
Ang Pagbabalik ng mga Insentibo
Dito sa 2023, ang supply ng mga bagong sasakyan ay tumataas, at ang mga mamimili ay muling nararamdaman na mayroon silang ilang pagpipilian kung ano ang bibilhin. Pinipilit nito ang mga tagagawa na muling mag-alok ng mga insentibo, at sinabi ng data ng KBB na ang average na diskwento sa insentibo noong nakaraang buwan ay nagkakahalaga ng 3.2 porsiyento ng transaksyon, para sa isang average na diskwento na $1,516. Sinabi ng KBB na nakakita ito ng average na pagbaba ng presyo sa maraming dealership, kabilang ang Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, Hyundai, Nissan, at Volkswagen.
“Higit pang mga sasakyan sa mga lote ng dealer—at sa lote ng kanilang mga kakumpitensya—ay nangangahulugan na ang mga dealer ay walang kapangyarihan sa pagpepresyo na ginawa nila anim na buwan na ang nakakaraan,” Rebecca Rydzewski, research manager ng economic at industry insights para sa Cox Automotive (na nagmamay-ari ng KBB), sinabi sa isang pahayag.
Darating ba ang $50,000 na Average na Presyo?
Kung saan tayo pupunta dito ay ang malaking tanong. Ang pinuno ng mga benta para sa Toyota North America na si Jack Hollis, ay nagsabi noong Marso na inaasahan niya na ang mga presyo ng bagong kotse ay tataas sa average na presyo na $50,000 minsan sa 2023. Iyon ay hindi mukhang kakaiba, dahil sa Disyembre ng ATP na $49,501. Ang pag-unawa sa kung paano nagbabago ang mga presyo ng bagong sasakyan ay nangangahulugan ng paghahati-hati sa mga ito ayon sa kategorya. Ang average na bagong luxury vehicle, halimbawa, ay nagkakahalaga ng $65,202 noong nakaraang buwan, epektibo kahit na may numero ng Pebrero. Ang mga presyo para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay bahagyang tumaas, na may average na presyo na $58,940 noong Marso. Ito ay $313 na mas mababa noong Pebrero. Ang average na presyo para sa isang hindi marangyang sasakyan noong Marso ay $44,182 at bumababa na mula noong Enero.
Nag-aambag na Editor
Si Sebastian Blanco ay sumusulat tungkol sa mga de-koryenteng sasakyan, hybrid, at hydrogen na sasakyan mula noong 2006. Ang kanyang mga artikulo at pagsusuri sa kotse ay lumabas sa New York Times, Automotive News, Reuters, SAE, Autoblog, InsideEVs, Trucks.com, Car Talk, at iba pa mga saksakan. Ang kanyang unang green-car media event ay ang paglulunsad ng Tesla Roadster, at mula noon ay sinusubaybayan na niya ang paglipat mula sa mga sasakyang pinapagana ng gasolina at natuklasan ang kahalagahan ng bagong teknolohiya hindi lamang para sa industriya ng sasakyan, kundi para sa buong mundo. . Ilagay ang kamakailang paglilipat sa mga autonomous na sasakyan, at may mga mas kawili-wiling pagbabago na nangyayari ngayon kaysa sa karamihan ng mga tao ay maaaring ibalot ang kanilang mga ulo sa paligid. Mahahanap mo siya sa Twitter o, sa magagandang araw, sa likod ng gulong ng isang bagong EV.
