2024 Porsche Cayenne Nagbibigay sa Iyo ng Higit Pa sa Lahat

Ang 2024 Porsche Cayenne ay malaki ang nabago mula sa modelo noong nakaraang taon, kahit na ito ay nominally isang mid-cycle refresh lamang. Kabilang sa mga pagbabago ay ang mga na-upgrade na screen at ang pagdaragdag ng Porsche Driver Experience, na nag-o-optimize ng kontrol ng driver sa mga madalas na ginagamit na function. Sariwa din ang lineup ng engine, kabilang ang turbo V-8 sa midlevel na Cayenne S at isang bagong 174-hp na de-koryenteng motor sa E-Hybrid na nagpapataas ng kabuuang lakas sa 463 hp. Ang 2024 Cayenne ay magsisimulang dumating sa mga dealership sa US ngayong tag-init.

Dumating ang ilang mid-cycle na pag-refresh nang may halong imbis na putok, na naghahagis ng mga bagong kulay ng pintura o mga disenyo ng gulong sa halo ngunit sa pangkalahatan ay iniiwasan ang mga pagbabago sa pangunahing formula. Ang 2024 Porsche Cayenne ay hindi nabibilang sa klase na ito. Sa kasong ito, nakita ng Porsche na angkop na itapon ang lahat maliban sa lababo sa kusina sa pag-update ng mid-size na SUV nito, at ang resulta ay napakalakas.

Sariwa hanggang Kamatayan, Loob at Labas

Ang cabin ng Cayenne ay tumatanggap ng napakaraming pagbabago para sa 2024. Ang lumang layout ng dashboard ay ipinagpalit sa pabor ng isang mas makintab, mas mabigat sa screen na kaayusan, tulad ng kung ano ang nasa Taycan. Ang tagapili ng gear ay inilipat sa mismong dashboard, na nagbibigay sa mga pisikal na kontrol ng klima sa ibabaw ng transmission tunnel ng kaunti pang silid sa paghinga.

Ito ay hindi isang Porsche

Ang semi-analog gauge cluster ay isa na ngayong ganap na digital, 12.6-inch affair, at isang head-up display ay opsyonal. Ang 12.3-inch na infotainment touchscreen ay karaniwan, na nagpapatakbo ng pinakabagong bersyon ng software ng Porsche Communication Management ng automaker, na kinabibilangan ng built-in na Spotify at Apple Music connectivity. Ang isang opsyonal na 10.9-inch touchscreen ay nagbibigay sa pasahero ng kanilang sariling espesyal na lugar upang mag-iwan ng fingerprint smudges; maaari itong mag-stream ng video habang kumikilos, ngunit ayon sa Porsche, pinipigilan ng isang espesyal na layer sa display ang driver na sumilip.

Ang mga panlabas na pag-aayos ng 2024 Cayenne ay hindi kasing dramatiko. Sa harapan, may bagong hood na tumatakbo sa pagitan ng mga headlight na muling idinisenyo, na lahat ay nasa ibabaw ng isang binagong bumper na may mas dramatic na air inlet. Ang mga front fender ay medyo galit na rin ngayon. Sa likod, ang longroof ay nakakakuha ng binagong rear fascia na nagpapababa sa plaka ng lisensya, na mas mahusay na nakahanay nito sa variant ng coupe. Ang parehong mga modelo ay nakakakuha din ng bahagyang binagong mga taillight. Tatlong bagong kulay ng pintura ang nagtatapos sa mga pag-aayos: Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic, at Arctic Grey.

Peppier Powertrains

Tulad ng nabanggit namin sa aming prototype drive noong Enero, ang mga powertrain ng 2024 Cayenne ay tumatanggap ng maraming masahe. Ang base Cayenne’s turbocharged 3.0-litro V-6 ay gumagawa na ngayon ng 348 lakas-kabayo at 368 pound-feet, isang 13-hp at 36-lb-ft na pagpapabuti sa nakaraang taon. Ang midlevel na Cayenne S ay tinatanggal ang twin-turbo 2.9-litro na V-6 sa pabor ng isang twin-turbo 4.0-litro na V-8 na gumagawa ng 468 kabayo at 442 pound-feet; gamit ang opsyonal na pakete ng Sport Chrono, sapat na iyon para sa tinantyang Porsche na 4.4-segundong pagsabog hanggang 60 mph. Ang twin-turbo V-8 ay bumubuo rin ng batayan para sa coupe-only na Cayenne Turbo GT, na nakakakita ng 19-hp bump para sa 2024, na pumapasok sa 650 horsepower at humihingi lamang ng 3.1 segundo upang maabot ang 60 mph. Tulad ng dati, ang isang walong bilis na awtomatikong paghahatid ay nananatiling karaniwang pamasahe.

Para sa mga nag-iisip na mas berde, ang Cayenne E-Hybrid plug-in ay hindi rin nakaligtas sa isang rebisyon. Ang de-koryenteng motor ay nagbibigay na ngayon ng 174 lakas-kabayo, kumpara sa papalabas na modelo na 134. Ang baterya ay lumaki mula sa humigit-kumulang 14.3 kWh ng magagamit na kapasidad hanggang sa isang tinatayang 20.6 kWh. Ito ay dapat magbigay sa kasalukuyang modelo ng tinantyang EPA na 17-milya na hanay ng EV ng isang solidong pagpapalakas, ngunit ang mga numero ng fed noong 2024 ay hindi pa inaanunsyo. Ang isang bagong 11.0-kW onboard charger ay magiging isang malugod na pagbabago sa malungkot na 3.6-kW na unit na karaniwan sa 2023 na mga modelo. Sa pangkalahatan, ang net output ng E-Hybrid ay tumataas mula 455 hanggang 464 lakas-kabayo.

Mga Tweak ng Chassis

Pero teka, meron pa! Ang mga base wheel ng Cayenne ay lumalaki mula 19 pulgada ang lapad hanggang 20, na nagpapataas ng contact patch at sa gayon ay nagpapalakas ng mekanikal na pagkakahawak. “Ang mga prototype ay natigil tulad ng Velcro ngunit higit na na-filter ang pinakamasama [road] mga texture,” nabanggit namin sa aming pag-ikot sa Enero. Ang PASM adaptive damper ng Porsche ay standard na rin sa base Cayenne, na nagtatampok din ng mga partikular na balbula para sa parehong rebound at compression. Ang adaptive air suspension ay opsyonal, ngunit standard sa Turbo GT. Inayos din ng Porsche ang rear-axle steering at rear torque-vectoring system upang higit pang mapabuti ang paghawak.

Porsche

Pagpepresyo at Petsa ng Paglabas

Ang 2024 Porsche Cayenne ay magiging available sa parehong coupe at longroof na mga variant kapag ito ay ibinebenta ngayong tag-init, ngunit ang mga order book ay bukas na ngayon kung masiyahan ka sa maagang pagsisimula. Manatili sa tradisyonal na istilo ng katawan, at maaari mong asahan na gumastos ng $80,850 para sa base Cayenne, $93,350 para sa Cayenne E-Hybrid, at $97,350 para sa Cayenne S.

Para sa mga variant ng coupe, ang base Cayenne ay nagsisimula sa $85,950, tumataas sa $97,350 para sa E-Hybrid, at pag-aayos sa $103,750 para sa Cayenne S. Ang coupe-only na Cayenne Turbo GT ay medyo mahal sa $197,950.

Senior Editor

Ang mga kotse ay siksikan ni Andrew Krok, kasama ang boysenberry. Pagkatapos makapagtapos ng isang degree sa English mula sa University of Illinois sa Urbana-Champaign noong 2009, pinutol ni Andrew ang kanyang mga ngipin sa pagsusulat ng mga freelance na feature ng magazine, at ngayon ay mayroon na siyang isang dekada ng full-time na karanasan sa pagsusuri sa ilalim ng kanyang sinturon. Isang Chicagoan sa pamamagitan ng kapanganakan, siya ay isang residente ng Detroit mula noong 2015. Baka isang araw ay may gagawin siya tungkol sa kalahating tapos na degree sa engineering.