2024 Mercedes-Benz GLE450e Sa wakas Pinuno ang Gap

Ang Mercedes-Benz ay naging abala sa mga high-profile na pagpapakilala ng EV at pag-shuffling ng kasamang corporate EV-nomenclature na diskarte para sa hinaharap. Ngunit habang ang agenda ng automaker na maging isang EV-only na alalahanin sa 2030 ay patuloy na nangingibabaw sa mga headline, tahimik nitong ipinasok ang Mercedes-Benz GLE-class 450e plug-in hybrid (PHEV) sa mid-size na SUV lineup nito sa US para sa 2024 na may kaunting fanfare. .

Hindi ito ang unang pagsabak ng GLE sa mundo ng mga plug. Sa loob ng ilang taon na ngayon, ang GLE350e at GLE350de gas at diesel PHEV, pati na rin ang mas maliit na GLC PHEV, ay magagamit na sa mga Europeo. Ang mga piling bersyon ng parehong mga plug-in ay inilaan para sa mas naunang mga debut sa North American, ngunit ang sabi ay ang European demand ay napatunayang napakalakas na sila ay nasa isang holding pattern. Bilang consolation prize, ang karaniwang GLE450 ay gumamit ng 48-volt hybrid system mula noong 2020, ngunit ang bagong 2024 GLE450e ay ang unang modelo ng GLE na ibinebenta dito na may plug-in-hybrid na powertrain at makabuluhang electric range.

Ang GLE ay ang pangalawang pinakamabentang linya ng modelo sa stateside roster ng Mercedes sa likod ng compact GLC, at ang 2024 GLE450e ay sumasama sa mga nagbabalik na modelong GLE350, GLE450, at GLE580, na gumagamit ng turbocharged na apat at anim na silindro at V-8 na mga powertrain, ayon sa pagkakabanggit. Para sa 2024, ang 48-volt hybrid-assist na dating pamantayan sa mga modelong GLE450 at GLE580 ay umaabot din sa GLE350. Ang all-wheel drive ay standard sa buong board. Ang mga modelo ng Mercedes-AMG GLE53 at GLE63 S ay gumagana pa rin, at sinuri namin ang mga ito nang hiwalay.

Para sa powertrain ng 2024 GLE450e, ang fossil-fuel na bahagi ng equation ay umaasa sa isang turbocharged na 2.0-litro na apat na silindro na na-rate para sa 248 lakas-kabayo at 295 pound-feet ng torque. Ang electric componentry ay binubuo ng isang 134-hp synchronous na motor na nagbibigay ng karagdagang 325 pound-feet ng torque, na iginuhit sa isang lithium-ion battery pack na may magagamit na kapasidad na 23.3 kWh. Ang tag team ay na-rate para sa pinagsamang 381 ponies at 479 pound-feet, na inilalagay ito sa itaas ng parehong GLE350 (255 horses at 295 pound-feet) at ang GLE450 (375 horses at 369 pound-feet).

Ang Mercedes ay nagpe-peg sa 60-mph na oras ng GLE450e sa 5.8 segundo, isang buong 1.2 segundo na mas mabilis kaysa sa 7.0-segundong pag-claim ng automaker para sa GLE350 at 0.5 segundo lamang sa likod ng GLE450’s na nakasaad na 5.3 segundong oras. Nakatutukso na isipin ang 2024 Mercedes-Benz GLE450e PHEV bilang isang baby step sa electric future o bilang isang placeholder para sa mga driver na nananatiling nag-aalinlangan tungkol sa ipinangakong EV Babylon. At walang alinlangan, pareho itong mga bagay na iyon.

Ngunit ang GLE450e ay isa ring ganap na lutong na PHEV na gumagana nang walang putol na katumpakan sa anumang kapaligiran habang sinasalubong ang mga pasahero nito sa parehong antas ng karangyaan at mga tampok tulad ng iba pang lineup ng GLE. Ito ay tahimik sa anumang bilis, higit sa lahat salamat sa matibay na pagtitiyaga kung saan pinapaboran ng software ang pagpapatakbo ng kuryente sa halos bawat sitwasyon sa pagmamaneho. Sa bayan, sa highway, o sa rural na dalawang-lane ng Smoky Mountains, ang GLE450e ay nagpapakita ng kahanga-hangang pagpigil, ang pagdayal sa tulong mula sa internal-combustion engine lamang kapag talagang kinakailangan. Sa katunayan, ang aking co-driver at ako ay nakikibahagi sa tahimik na pag-uusap sa loob ng mahabang panahon na kami ay nagulat nang ang apat na silindro ay nagpaputok upang tulungan ang halos maubos na baterya.

Ang opisyal na EPA fuel-economy at mga pagtatantya ng hanay para sa GLE450e ay nakabinbin, at ang mga opisyal ng Benz ay maingat tungkol sa pagpapako ng isang matatag na EV-only range number. Gayunpaman, sa aming mga kamay, ang GLE450e ay sumasaklaw sa isang ipinahiwatig na 43 milya ng electric range sa pinagsamang lungsod at rural na pagmamaneho sa isang tiyak na tipikal na paraan ng pagmamaneho.

Mercedes-Benz

Nananatili ang lahat ng pangunahing dynamics ng pagmamaneho ng GLE: Mas maliit at mas maliksi ang pakiramdam nito sa timon kaysa iminumungkahi ng footprint nito, at malambot ang biyahe. Ngunit ang 21-pulgadang AMG na gulong ng aming sasakyan, bilang bahagi ng package ng hitsura ng AMG Line, ay tinitiyak na ang mga makabuluhang imperpeksyon sa kalsada ay hindi dumaan nang hindi napapansin. Ang de-kuryenteng motor ay nagbibigay ng sabik na pagbilis mula sa paghinto na may pinakamaliit na input ng throttle; Ang pagtalon sa PHEV mula sa isang tradisyunal na GLE ay nangangailangan ng kaunting pagsasaayos upang maiwasan ang pagtalon palayo sa isang stoplight. Ito ay isang bato sa o higit pa sa bilis ng highway at, tulad ng mga kapatid nito, ay may limitadong elektronikong bilis na 130-mph na pinakamataas.

Sa kasamaang palad, ang mga regenerative na katangian ng GLE450e ay nag-iwan sa amin ng kaunting pagpipino sa pedal ng preno at mas produktibo sa departamento ng recharging. Ang mga tagagawa ay nakikipagbuno sa dodgy pedal feel at hindi pantay na pagkilos ng pagpepreno hangga’t ang mga hybrid ay isang bagay, at ang GLE450e ay nahihirapan pa rin. Ngunit ang dami ng na-reclaim na enerhiya—o kakulangan nito—tulad ng ipinahiwatig ng indicator ng status ng baterya sa panel ng instrumento ay nagkakamot ng ulo.

Tulad ng karamihan sa mga hybrid at PHEV, ang pagbabagong-buhay ay nangyayari kapag nagpepreno o bumababa ayon sa direksyon ng software, na may dalawang magkaibang antas ng regen na mapipili sa pamamagitan ng mga wheel-mounted shift paddles. Ang unang setting ay nagbibigay ng banayad na regen; pinapataas ng pangalawa ang pagbabagong-buhay at ihihinto ang sasakyan—medyo karaniwang bagay.

Mercedes-Benz

Ngunit kapansin-pansin na halos hindi namin nagawang i-nudge ang juice meter sa halos 3500-foot na pagbaba ng bundok hanggang humigit-kumulang 761 talampakan sa ibabaw ng dagat. Isang anecdotal na obserbasyon, para makasigurado, ngunit ang pagkuha ng isang bagay para sa “wala” ay isang murang hybrid na kilig na inaasahan namin. I-explore namin nang malalim ang obserbasyon na ito kapag nakakuha kami ng GLE450e para subukan sa loob ng bahay.

Ang GLE450e ay nilagyan ng 11.0-kW AC at 60-kW DC onboard charger, ngunit wala pang available na opisyal na data sa pagsingil na partikular sa US. Cribbing mula sa European cousin nito, na nagpapakita ng bahagyang mas malaking 31.2-kWh na baterya, tinatantya namin na ang GLE450e ay dapat na ma-recharge mula 20 hanggang 80 porsiyento sa humigit-kumulang 20 minuto sa isang 60-kW DC fast-charger. Ang mga homebodies na naghahanap upang ibalik ang isang ganap na naubos na baterya ay nais na magbadyet ng hanggang 26 na oras sa isang karaniwang 120-volt na outlet ng sambahayan o wala pang apat na oras sa isang 7.0-kW Level 2 na charger. Inaasahan namin na malapit nang ilunsad ang Mercedes-Benz ng mga nauugnay na star-spangled figure.

Ang presyo, masyadong, ay nananatiling isang misteryo sa puntong ito. Tinatantya namin na ang 2024 Mercedes-Benz GLE450e ay magsisimula sa humigit-kumulang $76,000, humigit-kumulang $8K na higit pa kaysa sa karaniwang GLE450. Iyan ay higit na malaki kaysa sa $56,595 na halaga para sa base na Audi Q5 Premium PHEV (bagama’t ang modelong iyon ay kulang sa tinantyang EPA na 23 EV na milya sa pagsubok ng C/D). Higit pa rito, ang Benz ay nararamdaman na mas pinakintab sa mga tuntunin ng mga panloob na materyales. Ang Porsche Cayenne E-Hybrid ay nasa mix din, ngunit ito ay nagsisimula sa halos $90K at may tinantyang hanay ng EV na 17 milya lamang. Ang Volvo XC90 Recharge ay malapit sa blueprint ng GLE450e at dumudulas sa mahigit $70K ($81K para sa Recharge Ultimate) na may tinantyang EPA na 36 milya ng EV range (29 milya sa C/D testing).

Gayunpaman, ang totoong bogey ng GLE dito ay ang bagong 2024 BMW X5 xDrive50e (na pumapalit sa X5 xDrive45e). Ang X5 Drive50e ay nagsisimula sa $73,495 at inaangkin ang hanggang 40 milya ng EV range mula sa 25.7-kWh na baterya nito—halos parang nagbahagi ang Munich at Stuttgart ng isang focus group sa panahon ng development.

Tulad ng karamihan sa mga PHEV, ang desisyon ay isang laro ng numero. Kapag isinasaalang-alang mo ang fully electric EQE SUV ng Benz ay nag-aalok ng inaangkin na 253-279 milya ng saklaw para sa $79,050, ang mga mamimili ay may opsyon na umiwas sa PHEV at kunin ang buong EV plunge sa medyo maliit na pagtaas sa GLE450e. Sa kabilang banda, kung ang kanilang mga kaso sa paggamit ay nagsasangkot ng mas mababa sa 40 milya ng pagmamaneho sa karaniwang araw, ang PHEV ay nag-aalok ng kakayahang tuparin ang pangako ng EV habang nagbibigay pa rin ng gas-powered safety net para sa mas mahabang biyahe.

Ang GLE450e ay itinayo kasama ng iba pang linya ng GLE sa pasilidad ng Mercedes-Benz sa Tuscaloosa, Alabama. Hanapin ang GLE450e na darating sa mga showroom sa US sa huling bahagi ng tag-init na ito.

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

2024 Mercedes-Benz GLE450e
Uri ng Sasakyan: front-engine, mid-motor, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon

PRICE
Base: $76,000

POWERTRAIN
turbocharged at intercooled DOHC 16-valve 2.0-liter inline-4, 248 hp, 295 lb-ft + permanent-magnet synchronous AC motor, 134 hp, 325 lb-ft (pinagsamang output: 381 hp, 479 lb-ft); 23.3-kWh lithium-ion na baterya pack
Onboard Charger: 11.0 kW
Pinakamataas na Rate ng Mabilis na Pagsingil ng DC: 60 kW
Transmission: 9-speed automatic

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 117.9 in
Haba: 194.3 in
Lapad: 76.7 in
Taas: 70.7 in
Dami ng Pasahero, F/R: 56/51 ft3
Dami ng Cargo, Sa Likod ng F/R: 75/33 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 5800 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 5.6 seg
1/4-Mile: 14.2 seg
Pinakamataas na Bilis: 130 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Pinagsama/Lungsod/Highway: 24/25/23 mpg
Pinagsamang Gasoline + Elektrisidad: 60 MPGe
Saklaw ng EV: 40 mi

Online na Editor

Si Andrew Wendler ay nagdadala ng mga dekada ng nakakasakit, pagsusulat, at karanasan sa editoryal na may maraming outlet sa Kotse at Driver. Isang rust-belt native at walang kapagurang promoter ng rehiyon, minsan siyang nanalo ng $5 na taya sa pamamagitan ng paglalakad sa buong haba ng elevated na People Mover track na nakapalibot sa downtown Detroit.