Ang Pag-aaral na Magmaneho ng Ford Model T ay Mapanghamon ngunit Kapaki-pakinabang

Isipin na bumaba ng eroplano sa ibang bansa. Umuusbong mula sa mga awtomatikong sliding door, marami ang mukhang pareho, ngunit palaging may isang bagay na nagpapaalala sa iyo na wala ka sa bahay. Dumadagundong ang mga bus at taxi upang kunin ang mga bagong dating, ngunit ang mga karatula ay nasa wikang hindi mo mababasa, at nagbabayad ka ng pamasahe gamit ang bill na pinalamutian ng isang makasaysayang pigura na hindi kailanman lumitaw sa iyong mga aklat-aralin. Marahil ay huminto ka sa isang McDonald’s, umaasang makakatikim ng bahay, para lamang makahanap ng mga pagkaing tulad ng taro pie na pumapalit sa apple pie sa menu ng Mickey D sa China.

Ang pagmamaneho ng 1915 Ford Model T ay nagdudulot ng magkatulad na magkasalungat na damdamin ng pagiging pamilyar at pagiging banyaga. Ang Model T ay isang kotse, na may mga gulong at gulong, mga pedal at lever, at isang pabilog na manibela. Ngunit hindi ito isang kotse tulad ng alam natin ngayon. Tatlong pedal ang nakausli mula sa sahig, ngunit wala sa mga ito ang kumokontrol sa throttle, at ang inaasahan mong magiging gas pedal sa halip ay huminto sa kotse. Ang mga seatbelt at airbag ay wala, siyempre, ngunit kahit na ang mga bintana ay isang luho na maraming Model T ay wala. At hindi tulad ng mga makinang kinokontrol ng computer sa ngayon, sa Model T, ang driver ay kailangang mag-dial sa pinaghalong gasolina at spark timing nang mag-isa, na nangangailangan ng malapit at matulungin na relasyon sa sasakyang hayop.

Sa kabila ng pag-alis sa produksyon halos isang siglo na ang nakalipas, ang Model T ay nasa ranggo pa rin sa nangungunang sampung pinakamabentang kotse sa lahat ng panahon. Sa loob ng 19 na taon, nagtayo ang Ford ng higit sa 15 milyong Model Ts salamat sa pangunguna ng Ford na paglipat mula sa tradisyunal na hand-building patungo sa assembly line. Dahil dito, ang Model T ay isa sa mga unang sasakyan na ginawa nang marami sa mundo at tiyak na ang pinakamatagumpay sa panahon nito, at sa napakaraming bilang na binuo, nananatili ang isang malusog na sigasig para sa pagpapanatili ni Tin Lizzies sa kalsada. Kaya’t nang kami ay inalok ng pagkakataong magmaneho ng Model T, kami ay tumalon sa pagkakataong matutunan kung paano patakbuhin ang kotse na naglagay sa America sa mga gulong at nakabihag ng milyun-milyong tao sa loob ng mga dekada.

Pag-aaral ng mga Lubid

Caleb Miller|Kotse at Driver

Umakyat sa driver’s seat ng Model T—na talagang parang sofa na nakasiksik sa isang metal na bathtub—at sasalubungin ka ng isang nakakahilo na hanay ng mga kontrol. Una, wala sa tatlong pedal ang gumaganap bilang accelerator. Sa halip, ang mga throttle input ay kinokontrol ng isang tangkay na naka-mount sa likod ng manibela sa kanan, kung saan maaari mong makita ang windshield-wiper activator sa isang modernong kotse.

Ang tangkay sa kaliwang bahagi ng manibela ay ang spark advance, na kumokontrol sa spark timing. Kapag sinimulan ang Model T, ang lever ay dapat na nasa pinakamataas na posisyon upang ganap na mapahinto ang timing, at sa sandaling ang makina ay tumatakbo ang timing ay advanced upang pakinisin ang idle.

Ang mga preno, samantala, ay modulated ng pedal sa dulong kanang bahagi. Bagama’t madali itong may label na B, ang pag-reprogram ng ating utak para matandaan na ang tamang pedal ay nagpapabagal sa Model T sa halip na itulak ito pasulong ay isa sa mga pinakamahirap na isyu na dapat pag-aralan. Hindi tulad ng mga kotse ngayon, ang preno ng Model T ay nagpapabagal sa paghahatid, bagama’t ang halimbawang ito ay may mga auxiliary disc brakes na nilagyan sa likuran, isang karaniwang pag-upgrade dahil ang orihinal na sistema ng pagpepreno ay partikular na mahina.

Caleb Miller|Kotse at Driver

Ang pinakakaliwang pedal ay karaniwang inilalarawan bilang ang clutch, ngunit hindi ito gumagana tulad ng clutch sa mga modernong manual-transmission na sasakyan. Sa halip na isang hanay ng paggalaw na nagbibigay-daan para sa tumpak na modulasyon, ang clutch ng Model T ay may tatlong natatanging posisyon at mas gumaganap bilang isang tagapili ng gear. Ang gitna, kalahating pababa na posisyon ay naglalagay ng Model T sa neutral, habang ang pagpindot sa pedal sa sahig ay naglalagay ng kotse sa “mababang gear.” Ang paglipat at pagpasok sa unang gear ay nangangailangan ng dahan-dahang pagpindot sa clutch pababa habang bumababa sa throttle—gamit ang stalk na naka-mount sa manibela, tandaan—at patayin ang preno. Kapag nagsimula na, ang paglabas ng pedal ay naglalagay ng Model T sa mataas na gear na kinakailangan para sa normal na bilis ng cruising. Sa wakas, ang gitnang pedal ay ginagamit upang i-activate ang reverse gear at maaari, sa isang kurot, tulungan ang mga preno sa pagbagal ng kotse.

Ngunit mayroon pa ring higit pa upang ibalot ang iyong ulo sa paligid. Sa kaliwa ng driver ay isang pingga na umuusbong mula sa sahig na gawa sa kahoy na nagsisilbi sa dalawang function. Hinila hanggang sa driver, ito ang nagsisilbing parking brake. Ang paglipat ng lever forward part way ay naglalagay ng Model T sa neutral, habang itinutulak ang lever sa lahat ng paraan pasulong ay inilalagay ang kotse sa mataas na gear, at siya namang i-pop ang clutch pedal hanggang pataas.

Ang tangke ng gasolina ay nasa ilalim ng upuan sa harap.

Caleb Miller|Kotse at Driver

Ang tanging iba pang mga tampok sa interior ay isang choke, na ginagamit upang prime ang carburetor na may gasolina kapag sinisimulan ang engine, at isang coil box, na humahawak ng baterya. Ang Model T ay nakakuha lamang ng isang electric starter noong 1919, ngunit ang halimbawang ito noong 1915 ay may isang na-retrofit. Kung wala ito, kakailanganing i-crank ng kamay ang kotse upang magsimula, at kung gagawin nang hindi tama, maaaring marahas na masira ang makina, na posibleng mabali ang iyong braso o pulso. Ang tangke ng gasolina ay nasa ilalim ng upuan ng couch cushion, at ang pinto sa gilid ng driver ay talagang peke, na nangangailangan sa iyo na dumausdos sa upuan kapag pumapasok at lumabas mula sa gilid ng pasahero.

Nilagyan din ang kotseng minamaneho namin ng Ruckstell two-speed rear axle, isa sa ilang aftermarket accessories na inaprubahan ng Ford. Ang dagdag na gearbox ay mahalagang nagdaragdag ng mas mababang gear—na sa mga modernong konteksto ay maaaring maging kapaki-pakinabang kapag dahan-dahang gumagapang pasulong sa panahon ng mga parada—at isang mataas na gear na nasa pagitan ng karaniwang Ford na mababa at matataas na mga gear at nagbibigay-daan sa iyong sukatin ang mga burol na masyadong matarik para sa Mataas ang gear ni T habang tumatakbo nang mas mabilis kaysa sa mababang hanay nito.

Sa likod ng gulong

Tandaan na ang unang stress-ridden drive bilang isang 15-taong-gulang kapag ang bawat input ng throttle o steering ay seryosong isinasaalang-alang? Ang pagmamaneho ng Model T ay medyo ganoon, bagama’t sa halip na kumuha ng mga bagong kasanayan laban sa isang blangkong canvas, tulad ng ginawa namin noong mga tinedyer, kailangan na naming alisin ang bawat onsa ng instinct na natamo namin sa aming mga taon ng pagmamaneho. Kailangang tumigil sa panic? Sinasabi sa amin ng Instinct na isaksak ang mga pedal ng preno at clutch, ngunit sa Model T, ang pagtulak ng clutch sa gitnang posisyon nito ay naglalagay nito sa neutral, habang ang pagpindot nito sa sahig ay magpapanatili sa iyo sa gear. Ang bawat pakikipag-ugnayan sa pagitan mo at ng kotse ay tumatagal ng matinding konsentrasyon at pinipigilan kang humanga sa tanawin nang masyadong mahaba.

Ang 2.9-litro na inline-four ng Model T ay naglalabas ng masiglang dagundong, nanginginig ang buong kotse habang unti-unti kang bumibilis. Ang kumbinasyon ng ingay ng makina at hangin ay nangangailangan sa iyo na sumigaw kung gusto mong makipag-usap sa iyong mga pasahero. Tulad ng maraming mga kotse noong panahon, ang Model T ay matangkad at patayo, na may posisyon sa pag-upo na mas mataas kaysa sa posisyon ng maraming modernong sasakyan. Pinatataas nito ang pakiramdam ng bilis at ginagawang nakakabaliw ang pag-ikot at pagpepreno dahil sa pakiramdam na maaari kang mag-tip over kung gagawa ka ng anumang bagay nang biglaan. Ang pagpipiloto ay hindi kapani-paniwalang mabigat-kailangan mong ilagay ang iyong buong katawan dito upang maisagawa ang isang U-turn-at ang pagpepreno ay nangangailangan ng advanced na pagpaplano at isang maskuladong kanang binti. Siyempre, ang biyahe ng Model T ay hindi kasing-compose ng anumang kotseng ibinebenta ngayon, at binuo sa panahon na kakaunti lang ang mga sementadong kalsada. Siguro kaya nakakapagtakang maayos ang biyahe namin sa isang madamong field.

Malamang na hindi tayo lumampas sa lagpas na 20 mph, kahit na walang speedometer ay natitira tayong hulaan. Gayunpaman, minsan sa bilis ng pag-cruise sa Model T, ang mga bagay na karaniwang nakikislap sa ating utak ay tila mas malaki ang lalabas sa harap natin.

Sa pagitan ng stress ng aktibong pag-aaral ng bagong skill set at ng takot na masira ang sasakyan ng ibang tao habang nakaupo sila sa tabi mo sa passenger seat, sumabay sa bilis ng cruising sa isang sabungan na walang mga bintanang may pader na halos hindi tumaas sa iyong baywang habang 25- degree na ang ihip ng hangin sa Nobyembre ay sapat na para maging 5 mph ang pakiramdam na parang 50. Ang aming mga sumbrero ay para sa mga driver ng nakaraan—hindi nila ito naging madali.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.