2023 Ford Ranger Raptor: Mas maliit kaysa sa F-150 ngunit Walang Mas Masaya

Ang pagkamatay ng Fiesta at Focus sa US ay minarkahan ang pagtatapos ng matagal nang pinanghahawakan ng Ford ngunit hindi kailanman natanto ang ambisyon na lumikha ng isang “world car” na maaaring magtagumpay sa lahat ng pandaigdigang merkado. Siguro ang Ford ay dapat na tumutok sa isang “world truck” sa halip, isang angkop na lugar na tila nakamit ng Ranger. Ang Ranger ay ibinebenta sa hindi bababa sa 180 mga bansa. Ang papalabas na bersyon ay ang pinakasikat na pickup sa Europe, kung saan nagkaroon kami ng unang karanasan sa pinakahihintay na bagong Ranger Raptor.

Malaki ang pagkakatulad ng bersyon ng Euro sa paparating na US Ranger Raptor, na inaasahan naming makikita sa susunod na taon, na may parehong styling at gravity-defying suspension na nagtatampok ng internal-bypass dampers na ginawa ng Fox Racing. Higit pa sa katotohanan na ang mga Rangers na ibinebenta sa Europe ay ginawa sa Thailand habang ang aming bersyon ay itatayo sa magandang ol’ USA, ang malaking pagkakaiba ay ang US Raptor ay nakatakdang makakuha ng mas brawnier na makina.

Iyon ay dahil ang Europa ay pumapasok sa sarili nitong Malaise Era. Doon, ang Ranger Raptor ay nakakakuha ng detuned na bersyon ng twin-turbo 3.0-litro na V-6 mula sa Bronco Raptor, ang makina ng pickup na sinakal dahil sa pangangailangang matugunan ang mahigpit na mga bagong pamantayan sa emisyon. Sa Australia, kung saan unang inilunsad ang Ranger Raptor, ang V-6 nito ay gumagawa ng 392 horsepower at 430 pound-feet, ngunit sa Europe, ito ay gagawa ng 288 horsepower at 362 pound-feet. Kakailanganin nating maghintay para sa mga spec ng US, ngunit tila tiyak na ang ating Raptor ay magkakaroon ng hindi bababa sa lakas ng bersyon ng Australia—at posibleng ang buong 418 lakas-kabayo at 440 pound-feet ng Bronco Raptor. Ang 10-speed automatic gearbox na may two-speed transfer case, kasama ang locking front at rear differentials, ay magiging standard sa lahat ng market.

Ang bagong gawaing metal ng bagong Ranger ay nakaupo sa parehong T6 platform bilang papalabas na trak, at ang Raptor ay gumagamit ng isang reinforced na bersyon ng chassis ng hagdan na iyon. Mula sa harap, ito ay talagang mukhang isang sanggol na F-150, na may mga LED na headlight na itinulak sa gilid ng bodywork at isang katulad na sumigaw na all-caps FORD grille motif. Tulad ng F-150, mayroon din itong mga plastic wheel-arch extension at mas malawak na track. Bagama’t malaki ayon sa European standards, ang 211.0-inch na kabuuang haba ng Ranger Raptor at 79.8-inch na lapad ay ginagawa itong 21.6 inches na mas maikli kaysa sa F-150 na bersyon at 7.0 inches na mas makitid. Ang crew cab ay ang karaniwang configuration sa Europe at may 61.6-inch cargo bed.

Ang pagdaragdag ng ilang microfiber panel at may kulay na accent ay nagpapataas sa cabin ng Raptor kaysa sa regular na Ranger, ngunit ang mga plastik ay nananatiling matigas at utilitarian. Parehong maganda ang 12.4-inch digital instrument cluster at 12.0-inch portrait-orientated central touchscreen. Ang SYNC 4A infotainment system ng Ford ay gumagana nang malinis at intuitive, bagama’t tinatanggap namin ang patuloy na pagkakaroon ng mga pisikal na kontrol para sa pagpainit at bentilasyon.

Nagtatampok ang center console ng Raptor ng stubby shifter na may button sa gilid na nagsasagawa ng manual mode—manual shifting ay sa pamamagitan ng steering-wheel paddles. Pinipili ng rotary dial ang mga drive mode at kinokontrol ang transfer case, na mayroong 2H, 4H, 4L, at 4A na mga setting—ang huling awtomatikong nagpapadala ng power sa front axle kapag kinakailangan.

Ang pagpino sa kalsada ay napakaganda kung isasaalang-alang ang mga gulong ng Continental General Grabber A/T na suot ng aming trak. Ang mga shock absorber ng Fox Racing ay nag-iiba-iba ng lakas ng pamamasa ayon sa parehong paglalakbay ng gulong at isang adaptive valve, ibig sabihin ang pagsakay sa araw-araw na bilis ay malambot at sumusunod. Ang pagkakabukod ng ingay ay napatunayang mahusay sa mga bilis ng highway, ang cabin ng Raptor ay nananatiling tahimik sa isang 75-mph cruise sa Normal mode—isang hindi inaasahang kabutihan.

Mas mabigat ang pakiramdam ng pagpipiloto kaysa sa F-150 Raptor, kahit na sa pinakamagaan nitong setting, ngunit naghahatid ng kaunting feedback. Walang gaanong pag-uusapan dahil limitado ang kakayahan ng mga gulong sa harap na maghatid ng lateral grip sa aspalto. Ang Ranger ay sumusubaybay nang diretso at hindi gumagala, ngunit bagaman ito ay pakiramdam na matatag sa bilis, ito ay may kaunting gana sa mas mahigpit na mga sulok. Hindi nangangailangan ng labis na sigasig upang mapalawak ang harap at ang rear axle ay nagpupumilit para sa traksyon.

Ford

Bagama’t mas mabilis kaysa sa huling henerasyong Ranger Raptor na ibinebenta sa Europe—na gumamit ng four-cylinder na diesel engine at nangangailangan ng higit sa 10 segundo upang maabot ang 60 mph-ang bago ay nararamdaman pa rin ng ilang paraan ng pagiging mabilis. Ang Ford ng Europe ay sumipi ng 7.9 segundong zero-to-62-mph sprint. Ang mga mapurol na reaksyon ng transmission sa Drive ay hindi rin nakatulong sa pagtaas ng kumpiyansa para sa mga dumadaan na galaw. Ang pagpili sa Sport mode ay nagpahusay ng mga tugon ngunit nagdagdag din ng artipisyal na timbang sa electric power steering at nagpakilala ng isang droning exhaust note.

Ang tambutso ng Raptor ay may apat na magkakaibang mode, kabilang ang Normal, Sport, at isang bagong Quiet setting para sa mga low-key na pag-alis. Mayroon ding Baja mode na napakaingay na may kasamang dashboard admonition na para lang ito sa off-road na paggamit.

Ang pagmamaneho sa Ranger Raptor sa isang mahirap na off-road na kurso ay mabilis na napatunayan kung saan tunay ang puso nito. Ito ay parang isang mas maliit na bersyon ng F-150 Raptor, mas mabagal ngunit mas makapangyarihan at pareho ding sanay sa pagharap sa mga seryosong bump sa bilis. Ang Ranger ay may 10 pulgadang paglalakbay ng gulong sa harap at 11.4 pulgada sa likod, na mas mababa kaysa sa F-150 Raptor, ngunit sinabi ng pangkat ng engineering na ang mga damper ng mas maliit na trak ay mas gumagana. Sinusubaybayan ng mga sensor ang paglalakbay ng gulong sa bawat sulok, kaya alam ng utak ng Raptor kung kailan umalis ang mga gulong nito sa terra firma, sa puntong iyon ay pinatigas nito ang mga damper sa kanilang pinakamatibay na setting upang umakma sa epekto. Ang pagtama ng isang malaking bump sa bilis ay nagpatunay na ang trak ay maaaring lumipad at—mas mahalaga—ay lumapag nang walang labis na drama.

Ngunit ito ay sa mas teknikal na mapaghamong lupain na ang Ranger Raptor ay higit na humanga. Ang pag-angkin ng Ford na 10.4 pulgada ng ground clearance at 32-degree na anggulo ng diskarte ay maaaring hindi makalapit sa 13.1 pulgada at 47 degrees ng Bronco Raptor, ngunit ang mga numero ng pickup ay mas mahusay kaysa sa isang coil-sprung na Land Rover Defender 90. Ang Raptor din ay may Rock Crawl mode na awtomatikong nagpapanatili ng bilis ng gumagapang at kinuha ito sa isang matarik na gradong dry stream bed nang walang anumang throttle input. Ang electronically locking front at rear differentials ay maaaring ma-engage at matanggal kaagad—bagama’t ang mga icon na kumokontrol sa mga ito sa touchscreen ay maliit at mahirap hanapin kapag ang trak ay tumatalbog sa masungit na lupain.

Ford

Ang Ranger Raptor ay mas maliit kaysa sa kapatid nitong F-150, at ang European na bersyon ay mas mabagal, ngunit parang hindi ito gaanong karanasan kapag hinihimok nang husto sa mahirap na lupain. Hinihintay namin ang pagdating ng sarili naming bersyon na may malaking sigasig.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Ford Ranger Raptor (Europe)
Uri ng Sasakyan: front-engine, rear/four-wheel-drive, 5-passenger, 4-door pickup

PRICE
Base: $72,000 (katumbas ng $ UK, kasama ang VAT)

ENGINE
twin-turbocharged at intercooled DOHC 24-valve V-6, iron block at aluminum heads, direct fuel injection
Displacement: 180 in3, 2956 cm3
Kapangyarihan: 288 hp @ 5500 rpm
Torque: 362 lb-ft @ 2300 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 10-bilis

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 128.7 in
Haba: 211.0 in
Lapad: 79.8 in
Taas: 75.8 in
Dami ng Pasahero: 99 ft3
Haba ng kama: 61.6 in
Timbang ng Curb (C/D est): 5300 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 7.5 seg
1/4-Mile: 15.4 seg
Pinakamataas na Bilis: 111 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Pinagsama/lungsod/highway: 17/17/18 (ngunit hindi EPA-rated)

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.