2023 Ford Maverick

Bagama’t maaaring hindi ito tumingin, ang 2023 Ford Maverick ay isang workhorse pickup na nakakuha ng lugar nito sa tabi ng Ranger at ang F-150 na may nobelang disenyo at nakakagulat na antas ng pagiging kapaki-pakinabang. Ang karaniwang powertrain ay isang fuel-efficient hybrid system na may front-wheel drive, ngunit ang turbocharged na 2.0-litro na four-cylinder at all-wheel drive ay parehong opsyonal. Ang kapasidad ng kargamento ay higit pa sa sapat para sa halaga ng mga supply para sa pagpapabuti ng tahanan para sa isang katapusan ng linggo, at ang Maverick ay maaaring magamit upang maghatak ng hanggang 4000 pounds. Ibinahagi nito ang platform nito sa Bronco Sport SUV, kaya mayroon itong apat na pinto at medyo maluwang ang loob nito, na may ilang matalinong solusyon sa pag-iimbak sa kabuuan. Ang tanging kumpetisyon ng Maverick sa kamakailang muling binuhay na klase ng compact pickup truck ay ang Hyundai Santa Cruz, at bagama’t ang trak na iyon ay maaaring mag-tow ng higit pa at nag-aalok ng higit pang mga luxury feature, mas malaki rin ang halaga nito at may mas maliit na kama.

Isang bagong Tremor Off-Road na modelo ang sumali sa lineup ng Maverick para sa 2023. Nagsusuot ito ng mas masungit na panlabas na istilo at nakabatay sa alinman sa XLT o Lariat trim. Available lang ito sa mga modelong may nonhybrid all-wheel-drive powertrain. Ang isang binagong suspensyon ay nagbibigay sa Maverick Tremor ng isang pulgadang pag-angat sa karaniwang trak, at ang Ford ay nag-upgrade ng transmission cooler at kalahating shaft nito upang makayanan nito ang mas mahirap na mga kondisyon. Nakikita rin ng all-wheel-drive system ang ilang mga pag-aayos, na may twin-clutch rear drive na nagpapahintulot sa rear differential na bukas o naka-lock batay sa mga pangangailangan ng traksyon. Ang Maverick Tremor ay kasama rin ng Ford’s Trail Control system, na gumaganap bilang isang uri ng low-speed cruise control para sa mga trail. Bagama’t ang modelo ng Tremor Off-Road ay mayroon nang mga pag-upgrade sa istilo, ang opsyonal na Tremor Appearance package ay nagdaragdag ng higit pa sa anyo ng mga gray-painted na bubong at mirror cap at itim na body-side graphics.

Sa halip na magsimula sa turbocharged three-cylinder engine ng Bronco Sport bilang karaniwang powertrain, nag-hybrid ang Ford sa base powertrain ng Maverick. Ang lahat ng mga trim ay may standard na may 2.5-litro na apat na silindro na tinutulungan ng isang de-koryenteng motor para sa pinagsamang 191 hp. Ang setup na ito ay kasama lamang sa front-wheel drive at patuloy na variable na awtomatikong transmission. Available din ang nonhybrid powertrain, na nagpapalit sa isang spunky 250-hp turbocharged 2.0-liter four-cylinder at walong-speed automatic transmission; opsyonal ang all-wheel drive sa powertrain na ito. Nasa kalsada, pakiramdam ng Maverick ay talagang masigla na may opsyonal na turbo four. Sa aming test track, umabot ito sa 60 mph sa loob ng 5.9 segundo. Ang hybrid na powertrain ay hindi gaanong masigla at kailangan 7.7 segundo upang maabot ang 60 mph sa aming pagsubok, ngunit gayunpaman nakakakuha ito ng trabaho. Upang maibigay ang kahanga-hangang kapasidad ng kargamento nito, medyo matigas ang suspensyon ng Maverick na humahantong sa isang medyo magaspang na biyahe sa sirang semento. Sa sandaling magkaroon kami ng pagkakataong subukan ang Maverick sa aming test track, ia-update namin ang kuwentong ito na may mga resulta.

Higit pa sa Maverick Pickup

Kahit na may base hybrid powertrain, ang Maverick ay nag-aalok ng 1500 pounds ng payload capacity at 2000 pounds ng towing capacity. Gamit ang turbocharged na apat na silindro at ang opsyonal na Towing Package, ang Maverick ay maaaring mag-tow ng hanggang 4000 pounds. Naghahanap ng higit pang paghila gamit ang isang maliit na pickup? Ang Santa Cruz ay na-rate na mag-tow ng hanggang 5000 pounds.

Tinatantya iyon ng EPA Ang mga hybrid na variant ng Maverick ay mabuti para sa 42 mpg na lungsod at 33 mpg highway; ang nonhybrid ay na-rate para sa 23 mpg city at 30 mpg highway na may front-wheel drive at 22 mpg city at 29 mpg highway na may all-wheel drive. Naka-on ang aming 75-mph highway fuel economy na ruta, ang aming all-wheel-drive na XLT FX4 na modelo na may nonhybrid powertrain ay tumugma sa 29 mpg EPA na rating nito, ngunit ang hybrid ay wala sa marka ng EPA na may 30 mpg na resulta lamang. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa fuel economy ng Maverick, bisitahin ang ang website ng EPA.

Ang lahat ng Mavericks ay mga crew cab, na nangangahulugang apat na full-sized na pinto at medyo maluwang na upuan sa likod. Ang Ford ay nagsama ng maraming storage cubbies at bin sa buong cabin, kabilang ang ilang malalaking lugar sa ilalim ng likurang upuan. Ang mga base model ay malayo sa plush, ngunit nag-aalok ng mga karaniwang niceties tulad ng tilt-and-telescoping steering wheel na may mga audio control, remote keyless entry, at adjustable lumbar support para sa mga upuan sa harap. Higit pang mga feature ang inaalok bilang standard o bahagi ng mga option package sa XLT at Lariat trims, at kasama ang dual-zone automatic climate control, ambient interior lighting, at power front seats. Sinabi ng Ford na ang 4.5-foot bed ng Maverick ay maaaring magkasya ng hanggang 18 sheet ng 4×8-foot three-quarter-inch plywood nang hindi kinakailangang i-load ang mga ito sa isang anggulo. Nagtatampok din ang kama ng 12-volt power point, na may 110-volt outlet na inaalok bilang opsyon.

Ang Pagkakaiba ng Kotse at Driver

Ang isang 8.0-inch touchscreen infotainment system ay karaniwan sa lahat ng Maverick trims. Ang Apple CarPlay at Android Auto ay mga karaniwang feature din at maging ang base model ay may kasamang onboard na Wi-Fi hotspot. Kasama sa mga opsyon ang SiriusXM satellite radio, isang na-upgrade na B&O Play stereo system, at wireless smartphone charging capability.

Paano Bumili at Magpanatili ng Kotse

Ang Maverick ay nag-aalok ng ilang mga tampok sa tulong sa pagmamaneho ngunit marami sa mga pinaka-hinahangad na mga item ay mangangailangan ng isang opsyon na pakete o springing para sa isang mas mahal na trim. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga resulta ng crash test ng Maverick, bisitahin ang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) at Insurance Institute para sa Kaligtasan sa Highway (IIHS) mga website. Kabilang sa mga pangunahing tampok sa kaligtasan ang:

Karaniwang automated emergency braking Available na lane-departure warning na may lane-keeping assist Magagamit na adaptive cruise control

Ang Maverick ay nag-aalok ng parehong karaniwang pakete ng warranty ng iba pang mga bagong Ford, na medyo basic at hindi nag-aalok ng komplimentaryong naka-iskedyul na programa sa pagpapanatili.

Saklaw ng limitadong warranty ang 3 taon o 36,000 milya Saklaw ng powertrain warranty ang 5 taon o 60,000 milya Ang warranty ng hybrid na bahagi ay sumasaklaw sa 8 taon o 100,000 milya Walang komplimentaryong naka-iskedyul na pagpapanatiliMga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2022 Ford Maverick XLT Hybrid
Uri ng Sasakyan: front-engine, front-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door pickup

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $23,885/$26,645

POWERTRAIN
DOHC 16-valve 2.5-litro Atkinson-cycle inline-4, 162 hp, 155 lb-ft + 2 AC motors, 105 at 126 hp, 48 at 173 lb-ft (pinagsamang output: 191 hp; 1.1-kWh lithium-ion baterya pack)
Transmission: patuloy na variable na awtomatiko

CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/torsion beam
Mga preno, F/R: 12.8-in vented disc/11.9-in disc
Mga Gulong: Continental ProContact TX
225/65R-17 102H M+S

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 121.1 in
Haba: 199.7 in
Lapad: 72.4 in
Taas: 68.7 in
Dami ng Pasahero: 96 ft3
Timbang ng Curb: 3720 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 7.7 seg
1/4-Mile: 15.9 seg @ 90 mph
100 mph: 20.7 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 7.8 seg
Top Gear, 30–50 mph: 3.8 seg
Top Gear, 50–70 mph: 4.7 seg
Pinakamataas na Bilis (gov ltd): 110 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 158 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.81 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 32 mpg
75-mph Highway Driving: 30 mpg
Saklaw ng Highway: 410 mi

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 37/42/33 mpg

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

2022 Ford Maverick XLT FX4
Uri ng Sasakyan: front-engine, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door pickup

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $27,880/$30,235

ENGINE
turbocharged at intercooled inline-4, aluminum block at head
Displacement: 122 in3, 1999 cm3
Kapangyarihan: 250 hp @ 5500 rpm
Torque: 277 lb-ft @ 3000 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 8-bilis

CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: 12.8-in vented disc/11.9-in disc
Mga Gulong: Falken Wildpeak A/T3W
235/65R-17 104H M+S 3PMSF

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 121.1 in
Haba: 199.7 in
Lapad: 72.6 in
Taas: 68.7 in
Dami ng Pasahero: 102 ft3
Timbang ng Curb: 3800 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 5.9 seg
1/4-Mile: 14.5 segundo @ 95 mph
100 mph: 16.4 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 6.7 seg
Top Gear, 30–50 mph: 3.2 seg
Top Gear, 50–70 mph: 4.2 seg
Pinakamataas na Bilis (gov ltd): 110 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 172 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.82 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 21 mpg
75-mph Highway Driving: 29 mpg
Saklaw ng Highway: 470 mi

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 25/22/29 mpg