2022 Volvo S90 B6 AWD Tested: Chauffeur’s Choice

Ang Volvo ay dapat na may kasamang takip ng tsuper sa bawat 2022 S90 na ibinebenta nito, dahil pinupunan ng malaking sedan ang bakanteng iniwan ng dating minamahal na mga livery na sasakyan tulad ng Cadillac DeVille at Lincoln Town Car. Bagama’t tinatalikuran ng svelte Swede ang stodgy styling ng mga hindi na ipinagpatuloy na American sedan, ang Volvo ay parang isang kamag-anak na espiritu sa pareho. I-credit ang halos full-size na kaluwagan ng kompartamento ng pasahero nito at ang batayang presyo ($53,895) na naaayon sa mga mid-size na luxury sedan.

Iyon ay sinabi, ang upuan sa likod ng Volvo ay kulang sa napakagandang luho na tipikal ng isang kahabaan na trabaho. I-save para sa kapasidad nito—ang likurang legroom nito ay pinakamahusay sa buong laki ng Genesis G90 at Lexus LS sedan sa pamamagitan ng 2.6 at 1.5 pulgada, ayon sa pagkakabanggit—pati na rin ang mga kontrol na nagbibigay-daan sa kanang likurang pasahero na ayusin ang upuan ng pasahero sa harap, ang mga amenities ay sa halip conventional. Hindi available ang mga reclining rear seatbacks, bagama’t ang mga massage seat ay isang opsyon sa top-tier Inscription trim.

Marc UrbanoCar at Driver

HIGHS: Maluwang na upuan sa likuran, nakamamanghang istilo, makinang mayaman sa torque.

Walang alinlangan, ang S90 ay mas masiglang magmaneho kaysa sa anumang DeVille o Town Car. Sa ilalim ng hood ay ang pinakabagong variant ng 2.0-litro na inline-four powertrain ng Volvo, na tinatawag na B6. Hindi tulad ng nakaraang 316-hp T6 setup, na may kasamang turbocharger at mechanically driven supercharger, ang 295-hp B6 ay may turbo, electrically driven supercharger, at 48-volt hybrid system. Mayroon ding 13-hp starter-generator system na gumagawa para sa isang stop-start system na hindi mahahalata na patayin at i-restart ang makina sa paghinto kapag pinahihintulutan ng mga kondisyon.

Ang 21-hp deficit ng B6 ay nakilala ang sarili nito sa test track, dahil ang aming 4303-pound test car ay nangangailangan ng 6.4 segundo upang maabot ang 60 mph—0.6 segundo na mas mahaba kaysa sa huling S90 T6 na sinubukan namin. Sa totoong mundo, gayunpaman, ang napakaraming torque ng B6 at tumutugon na walong bilis na awtomatikong paghahatid ay nag-aalok ng sapat na ungol para sa sinumang driver na magmadali mula sa isang pamasahe patungo sa isa pa nang may kaunting takot sa pagkaantala. At habang ang average na 29-mpg ng aming pansubok na sasakyan sa aming 75-mph na ruta ng highway ay 2 mpg sa ibaba ng tantiya nito sa EPA, ang bilang na iyon ay katumbas ng 4-mpg na pagpapabuti kumpara sa pinamahalaan ng bersyon ng T6.

Marc UrbanoCar at Driver

Ang S90 drive ay mas maliit kaysa sa 200.4-pulgadang haba na iminumungkahi nito. Salamat sa mabilis at direktang pagpipiloto ng kotse at ang chassis composure nito, kahit na ang aming S90 R-Design—na nilagyan ng adaptive dampers, rear air springs, at 20-inch all-season rubber—ay nagdusa mula sa isang medyo mala-flint na biyahe sa nakabuwang na simento. Tinataya namin ang karaniwang 18- at available na 19-inch na gulong at gulong ng modelo para sa isang bahagyang mas komportableng cruiser.

MABABANG: Half-baked infotainment system, nabawasan ang kalidad ng biyahe sa mga magaspang na kalsada, mas mabagal kaysa sa nauna nito.

Sa kabila ng pagpasok nito sa ikaanim na taon ng modelo, ang cabin ng S90 ay patuloy na namumukod-tangi para sa simple, istilong Scandinavian at mga high-end na pagtatapos nito. Ang pag-knurling sa central volume knob at mga air vent ay umaakma sa soft-touch na mga plastik sa dashboard at mga panel ng pinto, gayundin, sa kaso ng R-Design, tunay na metal trim na may mesh finish na kasing ganda ng hitsura nito. Gayunpaman, ang kakulangan ng S90 ng isang available na power-operated steering column ay nananatiling isang nakalilitong pangangasiwa sa isang sasakyan ng klase na ito. Hindi rin kasing tahimik ang 69 decibel ng ingay na naitala namin sa loob sa 70 mph gaya ng inaasahan namin sa isang mataas na apat na pinto.

Marc UrbanoCar at Driver

Ang bagong Android-based na infotainment system ng Volvo ang naging sanhi ng aming galit, bagaman. Maliban sa nabigasyon na nakabatay sa Google Maps at mga tool sa pagkilala ng boses ng Google Assistant, ang pag-setup ay naisip namin na hindi mas mahusay—at sa ilang mga paraan ay mas masahol pa—kumpara sa nakaraang system. Alam naming plano ng Volvo na ayusin ang ilan sa aming mga hinaing sa pamamagitan ng over-the-air na mga update (kabilang ang pagdaragdag ng Apple CarPlay at Android Auto compatibility), ngunit kinukuwestiyon namin ang desisyon na ilabas ang system na ito sa kasalukuyang estado nito.

Kung gumagamit ka ng 2022 Volvo S90 upang kunin at ihatid ang mga sakay, marahil ay isang stellar navigation setup ang pinakamahalaga. Siyempre, gusto ng Volvo na mag-apela ang malaking S90 sa mas malawak na base ng mga consumer. Para sa marami, ang nagpapalubha na sistema ng infotainment ng kotse ay maaaring tumalima sa magandang disenyo nito, mga de-kalidad na materyales sa loob, at komportableng likurang bahagi.

Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io