Nasubukan: 2022 Polestar 2 Single Motor ay Mas mura ngunit Mas Mabagal
I-UPDATE 3/23/22: Ang pagsusuri na ito ay na-update sa mga resulta ng pagsubok para sa isang modelong single-motor.
Ano ang Polestar? Iyan ang follow-up na tanong mula sa isang usyosong mag-asawa na humiling sa amin na tukuyin ang 2022 Polestar 2 na aming minamaneho sa loob at paligid ng Santa Fe, New Mexico. Sa paraphrase, ipinaliwanag namin na ang Polestar ay isang all-electric na subsidiary ng Volvo, at ang squat Scandinavian-designed na sasakyan na pinag-uusapan ay kasalukuyang nag-iisang mass-produced na modelo sa portfolio nito. Tanging ang sanggunian ng Volvo ang lumitaw na nagparehistro, kaya nilaktawan namin ang mga bagay tungkol sa Polestar 2 bilang unang EV ng kumpanya, na binuo sa China, at direktang ibinebenta sa mga customer sa pamamagitan ng internet.
Para sa 2022, ang mga bagong pagpipilian sa pagsasaayos at iba pang kapansin-pansing pagpapahusay ay ginagawang mas mapagkumpitensya ang Polestar 2 sa premium-EV space, partikular na laban sa sikat na Tesla Model 3. Dati, ang Polestar 2 ay inaalok lamang bilang isang feature-laden na Launch Edition na may dalawahang motor at isang $61,200 na panimulang presyo. Ngayong maraming dating karaniwang feature ang nahahati sa pagitan ng bagong $4000 Plus at $3200 na Pilot package, ang panimulang punto ng dual-motor powertrain configuration ay $10,000 na mas mababa. Ginagawang mas madaling ma-access ang ’22 Polestar 2 ay ang bagong single-motor, front-wheel-drive na variant na ibinebenta noong Enero. Nagsisimula ito sa $47,200 (isang halagang bababa sa $40K kapag isinasaalang-alang mo ang magagamit na $7500 na pederal na kredito sa buwis).
Michael SimariCar at Driver
HIGHS: Mas madaling lapitan na pagpepresyo, karagdagang mga opsyon sa pagsasaayos, maayos na biyahe at siguradong paghawak.
Dahil nasubukan na namin ang isang dual-motor 2 na may $5000 Performance package at sinabi ng Polestar na ang 2022 na mga pagbabago ay hindi nakakaapekto sa gawi sa pagmamaneho nito, tumuon kami sa halimbawa ng single-motor. Ang karanasan sa pagmamaneho nito ay hindi gaanong kasiya-siya mula sa isang masigasig na pananaw, ngunit ang mga pagkakaiba ay malamang na hindi mahalaga sa karamihan ng mga mamimili. Ang nag-iisang motor ay naghahatid ng 231 lakas-kabayo at 243 pound-feet ng torque sa mga gulong sa harap, na gumagawa ng agarang thrust na katangian ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang sensasyon ay makukuha kapag hinihiling mula sa isang patay na hinto o kapag dumadaan sa interstate. Ang epekto ay pinalakas lamang kapag ang dalawang motor ay gumawa ng pinagsamang 408 ponies at 487 pound-feet, na nagpapadala sa aming dual-motor tester sa 60 mph sa 4.1 segundo. Ang single-motor na modelo ay tumitimbang ng 254 pounds na mas mababa at kapansin-pansing mas mabagal, na kumukuha ng 6.8 ticks upang maabot ang 60 mph. Ang 2.7-segundong delta na iyon ay halos magkapareho sa pagkakaiba sa pagitan ng dalawang powertrain sa drag strip, kung saan nakumpleto ng karaniwang kotse ang quarter-mile sa 15.3 segundo sa 93 mph kumpara sa 12.7 segundo ng dual-motor sa 109 mph. Ang pinakamataas na bilis ng modelo ng front-drive ay elektronikong limitado sa 101 mph; ang sobrang de-kuryenteng motor na nagpapakain sa rear axle ay tumataas sa threshold sa 125 mph.
Michael SimariCar at Driver
Ang front-drive na Polestar 2 ay kulang din sa point-and-shoot dynamics na ginagawang mas mapaglaro ang all-wheel-drive na katapat nito. Gamit ang stability-control system na nakatakda sa ESC Sport, maaari mong hikayatin ang buntot ng modelo ng AWD na lumabas sa kontroladong paraan para sa maximum na kasiyahan. Para sa mga hindi gaanong interesado sa gayong mga kalokohan ng kabataan, ang bersyon ng FWD ay nararamdaman pa rin ng athletic at pino. Kahit na sa karaniwang 19-pulgada na mga gulong, ito ay kapansin-pansing nakatanim at sigurado ang paa, salamat sa bahagi nito sa karaniwang mga gulong ng tag-init—Michelin Primacy 4s, sa kaso ng aming pansubok na kotse. Ang skidpad grip ay umaabot sa 0.88 g, at humihinto mula sa 70 mph ay nangyayari sa 161 talampakan, mga resulta na humahabol sa dual-motor na bersyon ng 0.02 g lamang at apat na talampakan, ayon sa pagkakabanggit. Ang pinakamasamang imperfections sa kalsada ay mas malinaw sa mga modelo na may opsyonal na 20-inch wheel-and-tire combo, ngunit ang cabin ay kahanga-hangang nakahiwalay sa labas ng mundo. Ang tumpak na pagpipiloto ay may kasamang tatlong adjustable na antas ng pagsisikap—magaan, karaniwan, at matatag—ngunit walang anumang aktwal na feedback. Ang pinaka-agresibong setting ng regenerative-braking ay nagbibigay ng 0.3 g ng deceleration at nagbibigay-daan sa tunay na one-pedal na pagmamaneho. Ang matatag na pagkilos ng pedal ng preno at maikling paglalakbay ay nakakaramdam din ng higit na katiyakan kaysa sa marami pang ibang EV.
LOWS: Kapansin-pansing mas mabagal kaysa sa dual-motor na bersyon, minimal na boost sa range, nililimitahan ng layout ng front-drive ang playfulness.
Michael SimariCar at Driver
Anuman ang bilang ng motor, bawat Polestar 2 ay nagtatampok ng 75.0-kWh battery pack. Bagama’t hindi nagbabago ang netong kapasidad na iyon para sa 2022, pinataas ng Polestar ang saklaw sa “controller software at mga pagpapahusay sa kahusayan ng sasakyan.” Tinatantya ng EPA na ang modelong single-motor ay may driving range na 270 milya bawat charge, na 21 milya lamang kaysa sa 249-milya na rating ng dual-motor (16 na higit pa kaysa dati). Dagdag pa, salamat sa mahika ng over-the-air na mga update, maa-unlock din ng mga modelong 2021 ang dagdag na saklaw na iyon. Ang parehong naaangkop sa pinakamataas na bilis ng mabilis na pag-charge ng DC ng kotse, na tumataas mula 150 hanggang 155 kW (nakita namin ang isang 154-kW na peak sa isang unit ng Electrify America). Sinabi ng Polestar na ang pag-charge ng baterya mula 10 hanggang 80 porsiyento sa isang 150-kW unit ay dapat tumagal ng 33 minuto. Sa aming 10 hanggang 90 porsiyentong pagsubok sa pagsingil, ang pagkuha sa 80 porsiyento ay medyo mas matagal kaysa sa na-claim, sa 39 minuto. At ang rate ng pagsingil ay bumaba nang malaki sa itaas ng 80 porsyento; ang pagkuha sa 90 porsiyento ay tumagal ng 56 minuto, para sa average na rate na 75 kW, na nasa mabagal na pagtatapos ng mga EV ngayon.
Ang halimbawang nag-iisang motor na aming minamaneho sa New Mexico ay nagsimula sa araw nang malapit nang mapuno, at pagkatapos ng dalawang biyaheng pabalik-balik sa mga kalsada at highway sa pagitan ng Santa Fe at Los Alamos (humigit-kumulang 180 milya ang kabuuan), ang singil ng aming baterya ay humigit-kumulang isang- pangatlo. Pag-uwi sa aming 75-mph-range na ruta, ang aming front-drive na test car ay naglakbay ng 220 milya sa full charge at nag-average ng 89 MPGe. Para sa paghahambing, ang dual-motor na Polestar 2 ay nagpunta ng 200 milya at nag-average ng 84 MPGe sa parehong pagsubok.
Michael SimariCar at Driver
Ang pag-akyat sa mga milyang iyon sa Polestar 2 ay kasiya-siya salamat sa isang mataas na posisyon ng pag-upo at isang mataas na greenhouse na may magandang forward visibility. Ang upuan sa likod ay sapat na komportable para sa dalawang matanda, at maraming espasyo sa kargamento sa pagitan ng rear hatch at isang mas maliit na underhood compartment. Ang interior ng 2 ay mukhang minimalistic, ngunit ang espasyo ay may mga natatanging finish at matibay na panel fitment. Parang nakaupo sa isang Scandinavian coffeehouse–maliban na may isa lang na madaling ma-access na cupholder sa pagitan ng mga upuan sa harap; ang isang segundo ay nakatago sa ilalim ng takip ng center-console. Ang centerpiece ng sabungan ay ang vertically mounted 11.2-inch touchscreen, na nagtatampok ng makabagong Google-developed OS infotainment system na nilalayong gayahin ang pakiramdam ng isang smartphone o tablet.
Bagama’t pamilyar iyon sa karamihan ng mga tao, ang tatak ng Polestar at ang high-riding na hatchback na ito ay hindi masyadong marami. Kinikilala ng Polestar ang kawalan nito ng kamalayan sa tatak at sinabing ang pagpapataas nito ay isang pangunahing priyoridad ngayong taon. Matapos ang maituturing na malambot na paglulunsad ng Polestar 2 mahigit isang taon na ang nakalilipas, sinabi ng kumpanya na pinalaki nito ang marketing noong 2021. Gayundin, pinalawak nito ang North American network ng Polestar Spaces (aka mga dealer showroom) mula sa tatlo noong 2020 sa humigit-kumulang 30 ngayon. Ang pagsisikap ay hindi inaasahang gagawing Polestar ang susunod na Tesla, ngunit dapat itong mapabuti ang mga benta at mag-drum up ng interes para sa mga hinaharap na modelo tulad ng paparating na Polestar 3 SUV. Kung gayon marahil ay hindi na kailangang sagutin ng mga maagang nag-aampon ng Polestar 2 ang napakaraming katanungan.
Isang komunidad ng mahilig sa kotse para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA
Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io
