Tinapos ng 2023 Challenger SRT Demon 170 ang Dodge’s Era of Excess gamit ang 1025-HP V-8

Ang 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 ay isang 1025-hp na street-legal na drag-strip na espesyal na nagpapahiwatig ng pagtatapos ng mga V-8 na muscle car ng brand.Ang four-digit horsepower figure nito ay nangangailangan ng E85 na gasolina, at kasama niyan ang Dodge ay nag-claim ng quarter-mile time na 8.91 segundo sa 151 mph sa isang handa na ibabaw.Ang Demon 170 ay nagkakahalaga ng $100,361 kapag nagsimula ang produksyon ngayong Hulyo, ngunit 2500 hanggang 3000 US na kopya lamang ang pinaplano hanggang Disyembre 31. Ito ay mga kurtina sa V-8 Hellcats pagkatapos nito.

Hindi naniniwala si Dodge sa sinabi ng daddy ni Ricky Bobby: “Kung hindi ka muna, huli ka.”

Ang storied muscle-car maker ay humabol sa mga taillight sa buong 100-plus-year history nito. Ipinakilala ni Dodge ang orihinal na 1970 Challenger pagkatapos ng 1964.5 Ford Mustang at 1967 Chevy Camaro na nagsimula ang pony-car party. Kung ikukumpara sa dalawang iyon, ang buhay ng produksyon ng Challenger ay naputol. Ang unang henerasyon ay tumagal lamang hanggang 1974. Ang pangalawa ay umiral mula 1978 hanggang 1983, ngunit ito ay isang rebadged na Mitsubishi Galant na mas gustong kalimutan ng mga purista ng Mopar.

Ang ikatlong go-around ng Challenger ay dumating noong 2008, nang ito ay muling imbento gamit ang retro styling at isang kontemporaryong Hemi V-8. Bagama’t sa una ay nakipagsabayan ito sa magkatulad na temang Camaros at Mustangs noong araw, nahulog si Dodge habang patuloy na namumuhunan ang Chevy at Ford sa kani-kanilang mga makina, na ginagawa silang mas moderno at mas mahusay sa karera sa paligid ng isang track.

Dodge

Dahil ang malaking katawan na Challenger ay nanganganib na mabitiw sa huling puwesto, gumawa si Dodge ng tungkol sa mukha at niyakap ang ibang pilosopiya ng pagganap. Nakatuon ang brand sa mayamang pamana nito, na nagdodoble sa mga priyoridad sa lumang paaralan tulad ng malalaking numero ng horsepower at mabilis na quarter-mile na beses.

Isang Kasaysayan ng mga Hellraiser

Nagsimula ang demonyong plano ni Dodge sa 2015 Challenger SRT Hellcat. Nag-impake ng headline-grabbing 707-hp supercharged 6.2-liter V-8, agad nitong na-hijack ang power crown mula sa pinakamalakas nitong katunggali sa crosstown: ang 580-hp Camaro ZL1 at ang 662-hp Mustang Shelby GT500.

Sa aming mga kamay, ang tinapakan na Challenger ay tumama ng 60 mph sa loob ng 3.6 segundo at sumakay ng 1320 talampakan sa 11.6 ticks sa 126 mph. Simula sa humigit-kumulang $60,000, ang hypercar-rivaling horsepower nito ay isang kamag-anak na bargain. Ang pagdating nito ay kasabay din ng isang masusing pag-refresh para sa lahat ng Challenger na may kasamang mga cosmetic tweak, na-update na powertrains, at pinahusay na interior. Ang pinaka-kapansin-pansin, ang Hellcat ay nagtakda ng entablado para sa mas nakakabaliw na mga variant ng SRT.

Sumunod na dumating ang 2018 Demon. Limitado sa isang taon na production run na 3300 kopya, ito ay sadyang binuo para sa drag racing. Maaari rin itong itaboy sa kalye at may kasamang factory warranty—lahat ay halos $86K. Hindi lamang ang pinahusay na Hellcat V-8 nito ay gumawa ng 840 hp kapag nagsusunog ng 100-octane race fuel, ngunit ang bagay ay maaaring mag-pop ng friggin’ wheelie. Inangkin ni Dodge ang isang quarter-mile na oras na 9.65 segundo sa 140 mph sa isang perpektong nakahandang ibabaw. Ito ay humantong sa isang pagbabawal sa NHRA na sabik na isinapubliko ni Dodge.

Dumating ang Hellcat Redeye para sa 2019, na nag-aalok ng mga variant ng Charger at Challenger. Habang ang makina ay nagmana ng mga bahagi mula sa Demon, ang race-fuel intolerance nito at ang pagbawas ng airflow ay naglimita ng output sa 797 horsepower. Ang bersyon ng Challenger na sinubukan namin ay umabot sa 60 mph sa loob ng 3.6 segundo at tumakbo sa quarter-mile sa 11.8 ticks sa 125 mph. Gayunpaman, ang parehong sukatan ay sumasalamin sa mga hindi Redeyes na nagkakahalaga ng $11,000 na mas mababa—patunay na ang mga gulong ay maaari lamang gumawa ng labis.

2019 Hellcat Redeye.

Kotse at Driver

Noong 2020, ipinakilala ng Dodge ang 807-hp Super Stock, mahalagang ang Demon ay muling nagkatawang-tao (binawasan ang transmission brake at race-fuel tune). Itinampok nito ang apat na 315-section-width na Nitto NTO5R drag radials at isang suspension set up para sa rear load transfer. Ang SS ay nag-stick para sa $82,790, kung saan ang Dodge ay nag-claim ng isang quarter-mile na oras ng 10.5 segundo sa 131 mph-muli, sa isang prepped surface.

Fast forward sa 2023. Ito ang taong kinatatakutan ng mga panatiko ng Dodge, dahil minarkahan nito ang pagtatapos ng panahon ng labis na tatak. Nakalulungkot, ang Hellcat V-8 ay ilalagay pagkatapos ng halos isang dekada ng tungkulin sa maraming di malilimutang Charger at Challenger. Ang parehong mga modelo ay umabot din sa dulo ng linya ng produksyon pagkatapos ng taong ito upang gumawa ng paraan para sa mga electric muscle car.

Sa panahon ng martsa ng kamatayan, nagpaalam si Dodge sa mga minamahal nitong hayop na may pitong bahaging serye ng “Last Call” ng mga espesyal na edisyon na nagsimula noong Agosto. Ngayon ang ikapito at panghuling sasakyan ay inihayag, at ito ang pinakabaliw na paglikha ng batas sa kalye kailanman na lumabas sa SRT lab. Hindi lamang ito mapangahas, ngunit isa rin itong metaporikal na gitnang daliri sa mga kritiko na tinawag ang Dodge’s Hellcats na one-dimensional.

1-0-2-5 Horsepower

Para sa tatak na muling isinulat ang aklat sa muscle-car horsepower, magiging isang pagkabigo kung ang tuktok ng Hellcat V-8 ay hindi pumutok ng apat na numero. Sa kabutihang palad, pagdating sa mga numero ng kapangyarihan, ang Dodge ay wala sa negosyo ng pagkabigo. Iyon din ang dahilan kung bakit para sa grand finale, binuhay nitong muli ang Demon moniker at binuo ang ultimate streetable dragster.

Ipasok ang 2023 Challenger SRT Demon 170. Tumatawag ito ng hindi makamundo na 1025 lakas-kabayo at 945 pound-feet ng torque mula sa supercharged nitong 6.2-litro na V-8. Ang pag-unlock sa bagong galit ng Demon ay nangangailangan ng E85 na gasolina, at ang 170-proof na ethanol fuel mixture ay nagbibigay inspirasyon sa pangalan nito. Kahit na nasusunog ang 91 octane, ang bagong makina ay gumagawa ng 900 lakas-kabayo at 810 pound-feet ng torque.

Tulad ng hinalinhan nito, ang bagong Demon ay isang numero ng kotse. Ito rin ay isang kotse na hindi natatakot na maging nakakasakit. Isang inskripsiyon sa pasukan ng napakalaking scoop ng hood nito ang nakasulat na Alcohol Injected. Kung iyon ay hindi gumawa ka bristle, ang 170’s rageful exhaust sound dapat.

Sa pamamagitan ng E85 sa tangke at sa isang ganap na nakahanda na ibabaw sa ilalim ng perpektong mga kondisyon, sinabi ng Dodge na ang Demon 170 ay nagtala ng quarter-mile run na 8.61 segundo sa 151 mph at tumama sa 60 mph sa loob lamang ng 1.66 segundo. Siyempre, hindi ito magiging ganoon kabilis sa kalye.

Malinaw, ang 170 ay kailangang i-one-up ang matandang Demon. Naturally, ang bago ay makakagawa pa rin ng wheelie—gaya ng nakikita sa maraming press photos at mga video clip na inilabas ni Dodge. Ang 170 ay maaari ding lagyan ng parachute sa pamamagitan ng Direct Connection, ang lugar para sa factory-backed performance parts ng brand. Anong oras para mabuhay.

Lahat tungkol sa Hardware

Ilang linggo na ang nakalilipas, sinabi ng CEO ng Dodge na si Tim Kuniskis sa isang grupo ng mga auto journalist na habang ginagawa ang Demon 170, pinasabog nila ang ilang mga makina. Hindi lamang nito naantala ang petsa ng pagbubunyag, ngunit sinabi ni Kuniskis na humantong ito sa kanila na mamuhunan ng mas maraming pera kaysa sa inaasahan sa proyekto. Ang kanyang mga komento ay nagbibigay ng paniniwala sa assertion na ang koponan ay gumawa ng higit pa kaysa sa simpleng pagbabago sa nakaraang Demon V-8.

Oo naman, ang dalawa ay nagbabahagi ng isang bloke ng bakal na may parehong 376-cubic-inch na displacement, ngunit ang 170’s mill ay may mga bagong internals. Ang tanging makabuluhang bahagi ng engine na nagdadala ay ang camshaft. Ang steroidal V-8 ay mas malakas mula sa crank hanggang sa connecting rods sa main at rod bearings. Nakakatulong na ngayon ang mga steel stud na i-clamp ang mga cylinder head, at ang mga cylinder mismo ay kayang humawak ng mas mataas na presyon (hanggang sa 2500 psi sa E85).

Ang bagong Demon engine ay sumisipsip din ng hangin sa mas malaking 105 mm throttle body. Sa hanggang 164 gallons kada oras, sinabi ni Dodge na ang mga bagong injector ay maaaring dumaloy ng mas maraming gasolina kaysa sa isang tipikal na shower head na maaaring magbigay ng tubig. Ang isang binagong bersyon ng supercharger mula sa Hellephant crate engine ng Dodge ay naka-mount sa itaas. Ang mas malaking 3.0-litro na unit na iyon ay bumubuo ng napakalaking 21.3 psi ng boost pressure, higit na higit sa 14.5 psi na ginawa ng 2.7-litro na supercharger ng lumang Demon.

Upang mahawakan ang napakalaking kapangyarihan ng Demon 170, pinatibay ng Dodge ang driveline, na ginawang 30 porsiyentong mas malakas ang driveshaft at ang rear axle housing ay 53 porsiyentong mas malakas. Ang kaugalian ay pinalamanan din ng mas malaking ring at pinion gear. Ang transmission ay nananatiling isang walong bilis na awtomatiko, ngunit ito ngayon ay nagpapares sa isang pinabuting preno ng transmission. Para sa mga nakakalimutan, ginawa ng makabagong tampok na drag-race ang production-car debut nito sa orihinal na Demon.

Sinabi ni Dodge na ang bagong TransBrake 2.0 ay nagbibigay-daan sa mas na-configure na mga setting ng paglulunsad, kabilang ang kakayahang manipulahin ang torque curve upang tumugma sa mga kondisyon sa ibabaw. Nagbibigay-daan ito ng mas maraming metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran para sa mas mahirap ding paglulunsad. Dapat na mas mapabuti ang earth-shattering take-offs salamat sa retuned suspension na sinasabing 50 porsiyentong mas matatag sa likuran para mabawasan ang front-end lift. Ang paghinto ay pinangangasiwaan ng parehong setup ng preno gaya ng lumang Demon.

Siyempre, ang tamang drag car ay nangangailangan ng tamang drag radials. Para doon, bumaling si Dodge kay Mickey Thompson. Ang tagagawa ng gulong ay nagbibigay ng isang set ng ET Street R rubber, size 245/55R-18 front at 315/50R-17 rear, na sinasabing nagbibigay ng bentahe sa mga nakaraang Nittos. At dahil hindi na nagbebenta si Dodge ng hiwalay na Demon crate na may mga kagamitang kinakailangan para sa pinakamabilis na quarter-mile na biyahe, handa na ang 170 na tanggalin ang strip mula mismo sa kahon.

Isang $100K Grand Finale

Ang bagong Demon ay may mga pagpipilian pa rin. Ang priciest upgrade ay ang available na dalawang pirasong gulong na gawa sa aluminum at carbon fiber. Ang mga ito ay may parehong disenyo ng stock set ngunit nagtitipid ng pinagsamang 25 pounds. Nagkakahalaga din sila ng $11,495. Bumaba ng 16 pounds ang lahat ng 170s matapos itapon ni Dodge ang mga flare ng front fender ng lumang Demon. Sa pangkalahatan, halos pareho ang timbang ng dalawa, na ang bagong kotse ay inaangkin na tumitimbang ng 4275 pounds.

Magbebenta si Dodge ng isang pakete ng gulong sa kalye para sa mga taong gustong i-road-trip ang kanilang Demon at dagdagan ang kanilang pagkakataong makauwi ito nang hindi nasaktan. Hindi pa natin alam kung magkano ang halaga ng kit, tulad ng hindi natin alam kung magkano ang magdagdag ng upuan ng pasahero. Noong nakaraan, ito ay $1. Kung hindi, ang 170 ay karaniwang may lamang isang tela na upuan sa pagmamaneho. Ang modelong kinauupuan namin ay may parehong mga balde sa harap na nakabalot sa magagamit na nappa leather. Ang natitirang bahagi ng interior ay kamukha ng iba pang Hellcat Challenger mula noong 2015.

Kapag nagbukas ang mga order ngayong tagsibol, ang 2023 Demon 170 ay magsisimula sa $100,361 (mga reklamo tungkol sa mga markup ng dealer na halos tiyak naming makikita). Magiging limitado ang produksyon, ngunit hindi nakatakda ang eksaktong numero. Inaasahan ng Dodge na makabuo ng hanggang 3000 kopya para sa US at isa pang 300 para sa Canada sa pagitan ng pagsisimula ng produksyon ngayong Hulyo at kapag ang huling isa ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong Disyembre 31.

Ang Bisperas ng Bagong Taon ay minarkahan ang pagtatapos ng Hellcat V-8 at ang bukang-liwayway ng isang bagong edad para sa Dodge. Habang masakit ang magpaalam, it’s been one helluva ride.

Higit pa sa Demons and Hellcats

Senior Editor

Nagsimula ang pagkagumon sa sasakyan ni Eric Stafford bago siya makalakad, at pinasigla nito ang kanyang hilig na magsulat ng mga balita, review, at higit pa para sa Sasakyan at Driver mula noong 2016. Ang kanyang hangarin sa paglaki ay maging isang milyonaryo na may isang koleksyon ng kotse na parang Jay Leno. Tila, ang yumaman ay mas mahirap kaysa sa mga social-media influencer na tila, kaya iniwasan niya ang tagumpay sa pananalapi upang maging isang automotive na mamamahayag at magmaneho ng mga bagong kotse para mabuhay. Pagkatapos makakuha ng isang degree sa Central Michigan University at magtrabaho sa isang pang-araw-araw na pahayagan, ang mga taon ng karaniwang pagsunog ng pera sa mga nabigong proyekto ng mga kotse at lemon-flavored jalopies sa wakas ay nagbunga nang kinuha siya ng Car and Driver. Ang kanyang garahe ay kasalukuyang may kasamang 2010 Acura RDX, isang manu-manong ’97 Chevy Camaro Z/28, at isang ’90 Honda CRX Si.