Sa likod ng mga Eksena sa Rimac Automobili

Si Marta Longin, ang pinuno ng komunikasyon sa Rimac Automobili, ay kumikilos patungo sa isang walang laman na kalawakan ng ibinuhos na kongkreto, na bubong lamang ng nakalantad na ducting. “Ang lugar na iyon,” sabi niya, “ay para sa produksyon ng hypercar.” Inaayos niya ang kanyang hardhat, isang matingkad na asul na plastic cosplay construction prop na bumagay sa suot ko. Nakatingin ako sa gitna ng 800,000-square-foot factory na kasalukuyang itinatayo ng kapatid na kumpanya ng kanyang employer, ang Rimac Technology, sa bagong “campus” na ito sa labas ng Zagreb.

“Buuin namin ang natitirang bahagi ng Nevera run, hanggang sa kotse 150, dito,” sabi niya, na tinutukoy ang kahanga-hangang Rimac, $2.2 milyon na electric hypercar. “Sa sandaling makumpleto nito ang produksyon, ito ay gagawin sa apat na magkakaibang mga pasilidad.”

Ang may-akda sa paglilibot.

KL-Larawan

Binibigyang-diin ng hanay ng mga lugar ng pagpupulong para sa unang sasakyan ng emergent marque ang kahanga-hangang paglago na naranasan ng premier, at tanging, automaker ng Croatia. Itinatag noong 2009, sa pamamagitan ng halos post-adolescent engineering wunderkind na si Mate Rimac (35 na ngayon), na may misyon na magdala ng mataas na performance sa mundo ng mga electric car, mukhang nagdadala na ngayon si Rimac ng electric power sa mga high-performance na kotse.

Baterya Clientele na Isama ang Porsche, Aston Martin

Bilang karagdagan sa sarili nitong mga sasakyan, kapag nakumpleto na ang bagong factory campus, gagawa ang Rimac Technologies ng mga sistema ng baterya na may mataas na pagganap para sa ilan sa pinakamalalaki, at pinaka-iginagalang, mga pangalan sa autodom—Porsche, Aston Martin, at Koenigsegg—pati na rin. tulad ng iba, dati nang hindi ipinaalam na mga kasosyo. Ang de-koryenteng arkitektura at kadalubhasaan ng powertrain ng Rimac ay napaka-akit, napanalunan nito ang sarili nitong pagsasama-sama ng Bugatti ilang taon na ang nakararaan, kaya sabik ang markang iyon na magkaroon ng access sa tech ng Rimac at pagtibayin ang pinakamataas na EV na hinaharap nito.

Rimac|Kotse at Driver

“Gusto naming maging, para sa mga OEM, isang Tier 1 na supplier,” sabi ni Longin. “Tulad ng paraan na ipinagmamalaki ng mga tagagawa na sabihin na ginagawa ng Brembo ang kanilang mga preno, gusto naming sabihin nila na ang Rimac ay gumagawa ng mga baterya para sa kanilang mga sistema ng pagganap ng baterya.” Pinapatakbo ng Rimac, ay isang shorthand na paraan ng paglalaan ng electric hypercar glory ng brand. Ang mga pagmamayabang na ito ay bonafide, at kasama sa mga ito ang kasalukuyang katayuan ni Rimac bilang tagabuo ng pinakamabilis na kotse sa mundo. Ang Nevera kamakailan ay nagtakda ng halos dalawang dosenang mga rekord ng bilis at pagpepreno, kabilang ang pagpapabilis mula zero hanggang 60 mph sa loob lamang ng 1.7 segundo.

Rimac

Isang Nevera Tuwing Pitong Linggo

Samantala, sa kasalukuyang punong-tanggapan at pasilidad ng produksyon ng tatak, ang isang Nevera ay kinukumpleto tuwing pitong linggo. Ang higanteng carbon-fiber monocoque ng kotse, ang pinakamalaking piraso ng materyal na ginamit sa industriya, ay hinahabi at pinagaling sa site. Ang bawat katawan ay nangangailangan ng 222 pinagsamang pagsingit ng aluminyo at 300 pang connector na inilalagay sa pamamagitan ng kamay, gamit ang custom-constructed na aluminum jig.

Rimac

Ang mga panel ng katawan at ang frame ay hand-buffed at itinugma bago i-disassemble at ipadala sa isang on-site na tindahan ng pintura. Ang isang in-house mixologist ay maaaring magrekomenda ng panlabas at panloob na mga kumbinasyon ng kulay, o lumikha ng isang natatanging one-off upang tumugma sa rainbowed na kapritso ng isang customer. Parehong maningning ang onsite na upholstery shop, na naka-pegged na puno ng mga nakasabit na balat sa mga kulay ng Necco Wafer. Ito, sa kabila ng katotohanan na si Mate, isang nakatuong vegetarian, ay nagsasabi sa mga kliyente, “Mas mahusay ang Alcantara.”

Rimac

Ang kontrol sa kalidad ay nangangailangan ng dalawang linggo at may kasamang neurotic na round ng alignment at dyno testing pati na rin ang exposure sa isang “monsoon room,” na tinutulad ang hurricane-force winds at rain, upang matiyak na ang mga bahagi at seal ay walang mga tagas. (Ito, itinuro ni Longin, ay ang sarili nitong Easter egg: Ang Nevera ay isang biglaang, mabangis na bagyo sa Mediterranean.) Pagkatapos ng bagyo, ang isang buong katawan na proteksiyon na vinyl wrap ay idinidikit, at ang kotse ay sasailalim sa hanggang 500 na napagkasunduan sa kontrata- sa milya ng shakedown na pagsubok sa kalsada. Kapag nabuksan na ito, ang tapusin ay sinubok ng light-tunnel ng isang external na third-party na evaluator. Direktang nag-uulat ang pinuno ng kontrol sa kalidad sa CEO.

Rimac

16 Miles ng Wire

Ang sobrang pagkahumaling ni Rimac ay makikita sa buong wiring room. Dito, 10,000 wire at connector—143 pounds, at mahigit 16 na milya ang halaga—ay pinagbubukod-bukod, ikinakabit, sinusugatan, tinatali, at sinusuri sa pamamagitan ng kamay ng isang team ng mahigit 40 technician, na nagtatrabaho sa mga hanay ng color-coded, templated peg boards. na may manic na pasensya ng isang beader sa isang 1920s haute couture fashion house. “Karamihan sa mga kumpanya ay nag-outsource nito,” sabi ni Longin. “Ngunit magtatagal ito sa mga supplier, at hindi sila nakagawa ng mga pagbabago at mga adaptasyon nang kasingdali ng kailangan namin.”

Plano ng Rimac na magtayo ng 40 Neveras dito sa 2023 bago ilipat ang produksyon sa bagong pasilidad sa unang bahagi ng 2024. Doon, plano ng kumpanya na dagdagan ang output sa 50 mga kotse bawat taon. Pagkatapos nito, isang malaking bahagi ng kasalukuyang site ang ibibigay sa produksyon ng battery-pack para sa hindi pa pinangalanang mga kliyente. Ngunit ang nakaplanong sukat ay nagpapakita ng mga ambisyon ng Rimac, at ng industriya ng sasakyan para sa pagtatatak nito sa kaakit-akit na imprint sa mga performance EV. “Tinatantya namin ang tungkol sa 30,000 hanggang 50,000 pack bawat taon,” sabi ni Longin.

Itinuturo namin na ito ay lumalampas sa anumang taunang Valkyrie o kahit na Taycan production number. Nag-smirk lang siya.

Rimac|Kotse at Driver

Nag-aambag na Editor

Brett Berk (siya) ay isang dating preschool teacher at early childhood center director na gumugol ng isang dekada bilang isang kabataan at researcher ng pamilya at ngayon ay sumasaklaw sa mga paksa ng mga bata at industriya ng sasakyan para sa mga publikasyon kabilang ang CNN, New York Times, Popular Mechanics at higit pa . Nag-publish siya ng isang parenting book, The Gay Uncle’s Guide to Parenting, at mula noong 2008 ay nagmaneho at nagsuri ng libu-libong mga kotse para sa Car and Driver at Road & Track, kung saan siya ay nag-aambag na editor. Sumulat din siya para sa Architectural Digest, Billboard, ELLE Decor, Esquire, GQ, Travel + Leisure at Vanity Fair.