Pinangalanan Namin ang EV Tax Incentive na Nanalo at Natalo
Noong nakaraang Agosto, nilagdaan ni Pangulong Biden ang Inflation Reduction Act. Kabilang sa daan-daang pahina nito ang mga hakbang upang muling ayusin ang federal tax incentive para sa pagbili ng isang plug-in na sasakyan at palakasin ang produksyon ng US ng mga EV at ang kanilang mga baterya. Maraming kalituhan ang nangyari.
Ang pangwakas na patnubay ay inilabas ng US Treasury noong Marso 31, ibig sabihin sa susunod na Martes, Abril 18, ay ang araw na magbabago ang lahat. Sa araw na iyon, tanging ang mga battery-electric at plug-in-hybrid na sasakyan na naka-assemble sa North America (US, Canada, o Mexico), na may MSRP na mas mababa sa $55,000 para sa mga kotse at $80,000 para sa mga SUV at light truck, ang magiging kwalipikado para sa mga insentibo sa pagbili hanggang $7500 . Parehong mapaghamong, ang mga pinagmumulan ng ilang partikular na porsyento ng kanilang mga mineral at bahagi ng baterya ay limitado sa isang partikular na listahan ng mga bansa—isa na kapansin-pansing hindi kasama ang China, sa ngayon ang pinakamalaking pinagmumulan ng mga bahaging iyon sa mundo.
Nakalulungkot, sinabi ng EPA na hindi nito babaguhin ang listahan nito ng mga karapat-dapat na EV hanggang Abril 17—ang araw bago magkabisa ang mga bagong panuntunan. At tandaan na ang mga commercial-fleet na customer na umaarkila ng kanilang mga EV ay maaaring maging kwalipikado para sa buong mga insentibo anuman ang mga salik sa itaas.
Sa isang pahayag, sinabi ng CEO ng Alliance for Automotive Innovation na si John Bozzella sa Reuters ang pangangailangan na dapat tipunin ang mga EV sa North America upang maging kwalipikado para sa anumang kredito na inalis ang 70 porsiyento ng mga modelong EV na ibinebenta ngayon.
Nakipag-ugnayan ang Kotse at Driver sa mga automaker para tanungin kung ang kanilang mga baterya at mineral ay sumusunod din sa mga bagong regulasyon. Ang maikling sagot? Ito ay kumplikado.
Sa pagtingin sa mga EV sa merkado para sa 2023, ang mga nanalo at natalo sa laro ng mga insentibo ay nagsisimulang lumabas batay sa kung saan itinayo ang mga ito. Narito ang aming hindi komprehensibong listahan kung saan kami nakatayo para sa mga retail na mamimili isang linggo bago magkabisa ang mga bagong panuntunan.
Ang Mistulang Nagwagi
CHEVROLET, GMC, CADILLAC: Hindi lamang plano ng General Motors na bumuo ng lahat ng mga EV sa hinaharap nito sa North America ngunit nag-anunsyo ng maraming kontrata sa pag-sourcing ng mineral at nagse-set up ng hindi bababa sa tatlong planta ng baterya bilang joint ventures kasama ang matagal nang cell partner nito na LG Energy Solutions.
Ang kumpanya ay nagbigay ng isang pahayag sa Kotse at Driver na nagbabasa: “Inaasahan namin ang isang bilang ng aming mga Ultium-based na EV, kabilang ang Cadillac Lyriq at mga karagdagang EV na ilulunsad ngayong taon tulad ng Chevrolet Equinox EV SUV at Blazer EV SUV, upang maging kwalipikado para sa buong $7500 credit sa 2023.” Sa mga iyon, ang Lyriq lamang ang kasalukuyang nasa produksyon, kahit na sa mababang volume hanggang ngayon. Idinagdag ni Matthew Ybarra, GM senior manager ng public policy communication, na magiging kwalipikado rin ang mga susunod na bersyon ng paparating na Chevrolet Silverado EV pickup truck na wala pang $80,000 ang presyo.
Ang kaliwang bukas ay ang tanong kung ang Chevrolet Bolt EV at EUV, na binuo sa Michigan, ay kwalipikado para sa buong $7500. Sinabi ni Ybarra sa Car and Driver na inaasahan ng kumpanya ang parehong Bolts na “magiging kwalipikado para sa ilang antas ng kredito kahit na matapos ang mga bagong panuntunan na magkabisa sa Abril 18” at nangangako na magbabahagi ng update “sa malapit na hinaharap.”
Lincoln Aviator Grand Touring hybrid.
Lincoln
FORD, LINCOLN: Noong nakaraang Miyerkules, sinabi ng Ford na lahat ng anim na sasakyan na may mga plug na ibinebenta nito ngayon ay magiging karapat-dapat para sa hindi bababa sa bahagyang mga kredito sa IRA. Ang Ford F-150 Lightning EV pickup na gawa ng Detroit ay nakakakuha ng buong $7500, gayundin ang Chicago-built na Lincoln Aviator Grand Touring plug-in hybrid.
Ang Mustang Mach-E (itinayo sa Mexico), ang e-Transit commercial van (Kansas City), at ang Ford Escape PHEV at Lincoln Corsair Grand Touring (parehong itinayo sa Louisville) ay makakakuha ng $3750 batay sa alinmang lokasyon o mga mapagkukunan ng kanilang baterya mga bahagi at pagpupulong.
TESLA: Sa ngayon, ang pinakamalaking US na gumagawa ng mga EV, ang Silicon Valley startup ay halos dalawang dekada na at nakapagbenta na ng higit sa 4 na milyong sasakyan. Binubuo nito ang lahat ng apat na modelo nito at karamihan sa mga battery pack nito sa California, Nevada, at Texas, ngunit ang mas malaking Model S at Model X nito ay lumampas sa mga limitasyon ng presyo. Hindi nakikipag-usap si Tesla sa press, ngunit sinabi nitong 10 araw na ang nakalipas na inaasahan nito na ang rear-wheel-drive na Model 3 ay makakatanggap ng mas mababang tax credit—malamang dahil sa China-sourced iron-phosphate na baterya nito.
Hindi namin malalaman hanggang sa bumaba ang panghuling listahan ng mga karapat-dapat na sasakyan, ngunit marahil ay kabayaran para sa mas maraming insentibong pagbawas, mas maaga sa buwang ito ang kumpanya ay nagbawas ng $5000 sa mga presyo ng Model S at Model X, $2000 sa mga presyo ng Model Y, at $1000 sa Modelo 3 sticker.
Genesis Electrified GV70.
Genesis
GENESIS: Ngayong buwan, inilulunsad ng Korean luxury brand ang Genesis Electrified GV70, isang battery-electric na bersyon ng sikat nitong GV70 compact crossover. Ang bersyon na iyon, at ang bersyon na iyon lamang, ay naka-assemble na ngayon sa planta ng Hyundai sa Montgomery, Alabama. Nitong Lunes, sabi ni Jarred Pellat, ang senior manager ng brand para sa PR at mga komunikasyon, ang Genesis ay “nasa proseso ng pagtukoy kung ano, kung mayroon man, bahagi ng EV tax credit ang na-assemble ng US na Electrified GV70 na kuwalipikado pagkatapos ng Abril 18 na epektibong petsa. “
Jeep Wrangler 4xe Sahara.
Stellar
STELLANTIS (Jeep, Ram, Dodge, Chrysler): Ang Chrysler Pacifica (plug-in) Hybrid minivan at ang Jeep Wrangler 4xe at Grand Cherokee 4xe plug-in hybrids ay binuo sa North America. Pananatilihin ng Pacifica ang buong kredito na $7500, ngunit ang plug-in hybrid na Jeeps ay babagsak sa $3750 bawat isa. Ang paparating na Dodge Hornet R/T plug-in hybrid ay binuo sa Italy, kaya hindi ito magiging kwalipikado. Si Stellantis ay hindi nagbebenta ng baterya-electric na sasakyan sa North America ngayon.
Mga kalaban
HYUNDAI at KIA: Dahil sa mga agresibong plano ng mga brand na ito na maglunsad ng isang buong hanay ng mga modelo ng EV at ang magagandang review na natanggap ng kanilang mga pinakabagong modelo, walang alinlangang isang dagok sa kanilang mga armas sa US na ang lahat ng mga insentibo sa buwis ay mawawala sa Abril 18. Gayunpaman, noong nakaraang Mayo ang kumpanya inihayag nito na magtatayo ito ng nakalaang EV assembly plant sa Georgia. Malamang na bumilis ang mga planong iyon—ibig sabihin ang unang Hyundais at/o Kias na gawa ng US ay maaaring maging kwalipikado para sa mga kredito sa pagtatapos ng susunod na taon.
Nissan Leaf.
Jay K. McNally/Nissan
NISSAN: Nagtayo ang kumpanya ng mga Leaf battery-electric hatchback sa planta nito sa Smyrna, Tennessee, mula noong 2013, na may mga cell ng baterya na naka-assemble sa isang katabing pasilidad. Si Ted Kreder, ang senior manager nito ng EV sales at strategy, ay nagsabi sa Car and Driver na sinusuri pa rin ng kumpanya kung ang Leaf—na kinumpirma niya ay magpapatuloy sa 2024 model year—ay magiging kwalipikado para sa mga insentibo. Ang bagong Ariya EV crossover ng kumpanya, gayunpaman, ay hindi magiging kwalipikado.
Volkswagen ID.4.
Volkswagen
VOLKSWAGEN, AUDI, iba pang brand: Sinimulan ng kumpanya ang pag-assemble ng ID.4 electric compact SUV nito sa Tennessee noong Hulyo. Ngunit tinatasa pa rin nito kung kwalipikado ito para sa mga insentibo. Sinabi ng rep ng VW na si Mark Gillies sa Kotse at Driver, “Maingat naming sinusuri ang draft na gabay at kumukunsulta sa aming mga kasosyo sa supply-chain upang suriin ang bahagi ng baterya ng Seksyon 30D at mga kritikal na kinakailangan sa mineral.”
Sa mas mahabang panahon, pakiramdam ng VW ay maayos itong nakaposisyon. Pagsapit ng 2030, sinabi nitong mag-aalok ito ng 25 magkahiwalay na modelo ng EV sa US kasama ng mga matatag nitong tatak—hindi lamang ang VW kundi pati na rin ang Audi, Bentley, at Lamborghini. Noong nakaraang linggo, sinabi ng Volkswagen Group of American CEO na si Pablo Di Si sa Bloomberg Television na inaasahan nitong lahat ng mga iyon ay magiging kwalipikado para sa maximum na $7500 sa mga insentibo.
HONDA at ACURA: Ilulunsad ng Japanese maker ang Honda Prologue at Acura ZDX na mga de-koryenteng SUV sa 2024. Ang parehong mga sasakyan ay tipunin sa North America ng GM sa platform ng Ultium ng kumpanya. Batay sa mga tugon ng GM sa itaas, dapat na maging kwalipikado ang parehong sasakyan para sa buong insentibo.
Mawawala ba ang Mga Tatak na Ito?
AUDI, BMW, MERCEDES-BENZ: Marami sa ilang mga EV ng tatak na ito ay kasalukuyang lumalampas sa mga takip ng presyo na $55,000 para sa mga pampasaherong sasakyan at $80,000 para sa mga SUV. At ang mga modelong may mababang presyo tulad ng Audi Q4 e-tron at Mercedes-Benz EQB SUV ay kasalukuyang hindi itinayo sa North America. Maaaring makatulong nang malaki ang mga pagpapaupa ng negosyo sa mga kwalipikado, ngunit hanggang sa magsimula silang magtayo ng mga EV sa North America, walang suwerte ang German luxury trio.
TOYOTA, LEXUS: Ang pinaka kumikitang mass-market carmaker sa mundo ay isa rin sa mga pinaka nag-aatubili na maglunsad ng mga sasakyang nakasaksak. Nagbebenta lamang ito ng apat sa US sa dalawang brand nito, kung saan ang Toyota RAV4 Prime at Prius Prime plug-in hybrids lang ang gumagawa. anumang makabuluhang volume. Parehong itinayo ang mga iyon sa Japan (hindi katulad ng lahat ng iba pang RAV4, na naka-assemble sa North America). Ang bZ4X crossover nito, na inilunsad at pagkatapos ay na-recall dahil sa isang problema kung saan maaaring mahulog ang mga gulong, ay itinayo sa Japan—walang mga insentibo. Ditto para sa Lexus NX450h+ plug-in hybrid, ang tanging variant ng NX nito na hindi ginawa sa North America.
Noong Pebrero, sinabi ng Toyota na magtatayo ito ng mga EV sa isang planta sa Kentucky, na pinapagana ng mga bateryang gawa sa North Carolina. Sa pagtatapos ng 2025, umaasa itong makabuo ng humigit-kumulang 10,000 electric SUV bawat buwan, na nagbebenta ng hanggang 200,000 EV bawat taon sa US simula sa 2026.
SUBARU: Ang Solterra electric crossover nito ay isang rebadged na Toyota bZ4X na binuo sa Japan, kaya hindi ito kwalipikado. Ang pinakabagong 2024 Crosstrek ay kakalabas pa lang, at ang kumpanya ay nanatiling walang imik sa kung idaragdag nito ang (plug-in) hybrid na bersyon na inaalok nito para sa nakaraang henerasyon. Ngunit ang produksyon ng Crosstrek ay lumipat na ngayon mula sa Japan patungo sa Indiana, kaya mayroong hindi bababa sa isang teoretikal na pagkakataon na maaaring makakuha ang Subaru ng ilang mga kredito para sa isang Crosstrek PHEV na ginawa ng US. Manatiling nakatutok.
MAZDA: Ang kumpanya ay nagbebenta ng MX-30 EV nang mahigpit sa California. Ang maliit na EV ay itinayo sa Japan at hindi magiging kwalipikado para sa anumang pederal na insentibo. Nag-aalok ang bagong CX-90 SUV ng opsyon na PHEV, ngunit ito ay binuo sa Japan. Tulad ng Subaru, malamang na makakuha ng anumang hinaharap na teknolohiya ng baterya-electric sa pamamagitan ng koneksyon nito sa Toyota.
Nag-aambag na Editor
In-edit ni John Voelcker ang Green Car Reports sa loob ng siyam na taon, naglathala ng higit sa 12,000 artikulo tungkol sa mga hybrid, electric car, at iba pang mga low- at zero-emission na sasakyan at ang energy ecosystem sa kanilang paligid. Sinasaklaw na niya ngayon ang mga advanced na teknolohiya ng sasakyan at patakaran sa enerhiya bilang isang reporter at analyst. Ang kanyang trabaho ay lumabas sa print, online, at radio outlet na kinabibilangan ng Wired, Popular Science, Tech Review, IEEE Spectrum, at NPR’s “All Things Considered.” Hinati niya ang kanyang oras sa pagitan ng Catskill Mountains at New York City, at mayroon pa ring pag-asa ng isang araw na maging isang internasyonal na tao ng misteryo.
