Paano Namin Ito Matutukoy: 2024 Ford Ranger

Nagkakaroon ng sandali ang mga mid-size na pickup truck. Matapos magsimulang maging lipas ang mga stalwarts ng segment sa mga nakalipas na taon, lumilitaw na ang mga bituin ay nakahanay habang ang Ford, GM, at Toyota ay nagpakilala kamakailan ng mga bagong henerasyon ng kani-kanilang mid-sizer.

Sa ngayon, nagkaroon lang kami ng pagkakataong imaneho ang 2023 Chevy Colorado at ’23 GMC Canyon. Nakakita na rin kami ng mga pagsisiwalat ng 2024 Ford Ranger at 2024 Toyota Tacoma. Habang hinihintay namin ang aming pagkakataon na makasakay sa likod ng dalawang huling trak, ang Ford ay may online na configurator para sa Ranger sa website ng consumer nito, kaya’t itinakda namin ang aming crack team ng mga nerd ng kotse at hiniling sa bawat isa na bumuo ng kanilang mga ideal na bersyon.

Kapansin-pansin na ang opsyonal na 310-hp turbocharged na 2.7-litro na V-6 ay kasalukuyang hindi available para i-order sa Ranger, kaya lahat ng mga modelong na-configure namin—na may malinaw na pagbubukod sa 405-hp Raptor—ay nilagyan ng pamantayan. 270-hp turbo 2.3-litro na apat na silindro, na ipinares sa isang 10-speed automatic transmission at rear- o four-wheel drive.

$39,290 Ranger XL ni Austin Irwin

Ganito ko makikita ang 2024 Ford Ranger para sa aking ama. Nag-hang siya ng drywall sa loob ng 35 taon, at walang katulad ng Jewel Green 1991 F-150 custom na taksi na dating nakabitin, naka-tape, at putik sa halos bawat tahanan sa Michigan sa hilaga ng ika-45 na kahanay. Ito ay ninakaw, nabawi, at natamaan ng isang serbisyo ng Consumers Energy semi lahat sa parehong taglamig. Ito ay hindi lamang isang trak sa trabaho, ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa bawat paglalakbay sa pangingisda, pakikipagsapalaran sa kamping, at laro ng hockey sa buong pagkabata ko. Natuyo na ang mga sheetrock na araw ng aking ama, ngunit hindi mo maitatakip ang pagmamahal ng mga trak mula sa isang lalaking nakinig sa Mercury Blues ni Alan Jackson noong ito ay itinuturing na isang bagong release.

Pananatilihin ko itong basic sa pinakamababang XL Ranger trim. Iyan ay karaniwang kasama ng 270-hp turbocharged na 2.3-litro na inline-four, isang 10-speed automatic transmission, at ilang magagandang bagay, tulad ng 10.0-inch infotainment screen (huwag mag-alala, Tatay, pareho itong gumaganap country at western music), keyless entry, at LED headlights. Ang mga upuan sa trim level na ito ay itim na tela, ngunit ang mga ito ay manu-manong adjustable, na alam kong mas gusto ng tatay ko kaysa sa mabagal na pinapatakbo na mga upuan. Magdaragdag ako ng four-wheel drive ($3645) at ang $495 Trailer Tow package, na kinabibilangan ng class IV hitch receiver at wiring harness. Ang 7500-pound towing capacity ng Ranger ay walang problema sa paghawak sa kanyang pop-up camper o 14-foot fishing boat. Sigurado akong makakagawa siya ng isa sa kanyang sarili na may $25 at isang paglalakbay sa lumberyard, ngunit idaragdag ko rin ang spray-in bedliner. Ang $39,290 na pickup na ito ay higit pa sa sapat na trak para kay tatay, dagdag pa, kung ang hindi maiiwasang pag-aayos at pag-aayos ng trabaho ay gumapang, ang limang talampakang kama ng Ranger ay maaaring magkasya sa isang stack ng apat na talampakang mga sheet ng dyipsum. Narito ang pag-asa na ang Hot Pepper Red na pintura ($495) ay naglalayo sa mga trak ng Consumer’s Energy.

$41,175 Ranger XLT ni Joey Caparrella

Ang layunin ko ay i-configure ang pinakamurang Ranger na may opsyonal na twin-turbo na 2.7-litro na V-6, ngunit sa kasamaang-palad ay hindi magagamit ang makinang iyon hanggang sa huling bahagi ng taglagas ng taong ito. Samakatuwid, hindi pa ito kasama sa configurator, ngunit nagpunta pa rin ako para sa XLT trim dahil iyon ang pinakamababang modelo na sa kalaunan ay magagamit sa V-6 (ang base XL ay kasama lamang ang turbo 2.3-litro na inline-four). Nagdagdag lang ako ng ilang mga pagpipilian sa aking trak. Gamit ang four-wheel drive, isang spray-in bedliner, at ang nifty keyless entry keypad ng Ford, ang aking Ranger ay umabot sa $41,175. Pinili ko ang mahinang Cactus Grey na pintura at isang itim na interior.

$44,905 Ranger XLT FX4 ni Eric Stafford

Bagama’t madaling mag-drool sa rip-roaring na bersyon ng Raptor, gusto kong tukuyin ang pinaka-abot-kayang off-road-capable Ranger. Nangangahulugan iyon ng paglukso sa base-level na XL para sa XLT, na siyang entry point sa FX4 Off-Road package. Ang rear-drive XLT ay nagsisimula sa $37,100, ngunit ang presyong iyon ay tumalon sa $41,880 pagkatapos magdagdag ng four-wheel drive at FX4 goodies na may kasamang knobbier na 31-inch na gulong sa itim na 17-inch na gulong, napakaraming underbody armor, natatanging shock absorbers, at trail-oriented mga mode sa pagmamaneho.

Iyan ay isang disenteng deal para sa isang extra-capable na pickup truck, at ako ay maaaring—marahil ay dapat na?—tumigil doon, ngunit ako ay napagod sa paggastos ng isa pang $3K sa mga niceties. Mahirap lang ipasa ang $1445 XLT High Equipment Group, dahil kabilang dito ang dual-zone climate control, heated at power-adjustable na upuan sa harap, at isang 12-inch digital gauge cluster para ipares sa standard vertically oriented 12.4-inch touchscreen. Ibinalik ko rin ang interior mula sa drab hanggang sa fab sa pamamagitan ng pagpili sa walang bayad na Sandstone cloth upholstery sa all-black getup. Sa tingin ko ang kulay ng buhangin na mga upuan ay maganda ang pares sa kapansin-pansing $495 Hot Pepper Red na metallic na pintura. Idagdag ang spray-in bedliner ($495), keyless entry pad ($95), at ang towing package ($495) at ang aking Ranger XLT na may mga sticker ng FX4 kit sa halagang $44,905.

Michael Simari $59,485 Ranger Raptor

Sa kabila ng mahalagang pagbabahagi ng parehong twin-turbo 3.0-litro na V-6, ang bagong 405-hp Ranger Raptor ay nagsisimula nang humigit-kumulang $30K na mas mababa kaysa sa 418-hp na Bronco Raptor. Sa pag-iisip na ito, ang bersyon ng Ranger ay isang mahusay na deal para sa isang off-road-capable mid-size na pickup truck. Kung ikaw ay isang masugid na off-roader o isang taong nakatira sa isang lugar na may kakila-kilabot na mga kalsada tulad ng sa atin sa timog-silangang Michigan, ang mga modelo ng Raptor ay nag-aalok ng kahanga-hangang kalidad ng biyahe na maaaring tangkilikin sa araw-araw na paggamit.

Ang Ranger Raptor ay na-load sa labas ng kahon, kaya walang maraming indibidwal na pagpipilian na mapagpipilian. Nangangahulugan iyon na ang aking mga desisyon ay pangunahing nagmumula sa kulay, mga gulong, at ilang mga accessories. Pinili kong sumama sa bagong ipinakilalang Shelter Green na metallic na pintura, idinagdag ang 17-pulgadang beadlock-capable na mga gulong ($1495), isang spray-in bedliner para sa tibay at proteksyon ($495), at ang cargo management rails ($535). Dinadala nito ang kabuuang $59,485. Maliban kung gusto mo talaga ng Bronco, ang Raptorized Ranger ay isang deal na makakatipid sa iyo ng kaunting pera na maaaring ilagay sa mga off-roading at aftermarket na mga accessory na akma sa iyong istilo.

Senior Editor

Nagsimula ang pagkagumon sa sasakyan ni Eric Stafford bago siya makalakad, at pinasigla nito ang kanyang hilig na magsulat ng mga balita, review, at higit pa para sa Sasakyan at Driver mula noong 2016. Ang kanyang hangarin sa paglaki ay maging isang milyonaryo na may isang koleksyon ng kotse na parang Jay Leno. Tila, ang yumaman ay mas mahirap kaysa sa mga social-media influencer na tila, kaya iniwasan niya ang tagumpay sa pananalapi upang maging isang automotive na mamamahayag at magmaneho ng mga bagong kotse para mabuhay. Pagkatapos makakuha ng isang degree sa Central Michigan University at magtrabaho sa isang pang-araw-araw na pahayagan, ang mga taon ng karaniwang pagsunog ng pera sa mga nabigong proyekto ng mga kotse at lemon-flavored jalopies sa wakas ay nagbunga nang kinuha siya ng Car and Driver. Ang kanyang garahe ay kasalukuyang may kasamang 2010 Acura RDX, isang manu-manong ’97 Chevy Camaro Z/28, at isang ’90 Honda CRX Si.