Oo, Bilib Kami sa Aming 2022 Porsche 718 Cayman GTS

10,000-Mile Update

Ito ay malamang na mahuhulaan: Gusto namin ang aming pangmatagalang Porsche 718 Cayman GTS 4.0. Marami. Maraming matatapang na nagkomento sa web ang nagsabi ng ganyan pagkatapos basahin ang aming panimulang bahagi, at isa pa ang nagsulat ng buod ng kung ano ang inaasahan niyang mababasa sa wrap-up na kuwento. Pinahahalagahan namin ang tulong, ngunit hindi namin sinusuri ang mga sasakyan sa 40,000 milya batay sa kung ano ang iniisip namin o ng sinuman na mauuna ang mga resulta—kahit na mayroon kaming ilang mga hinala. At, sa sandaling muli, pinatunayan ng Cayman GTS ang halaga ng paggugol ng maraming oras sa upuan upang makilala ang isang sasakyan tulad ng gagawin ng isang may-ari. Sa unang 11,476 milya ng Cayman, natutunan namin ang ilang mahahalagang bagay tungkol dito na hindi namin inaasahan—at nalaman na walang sinumang hula tungkol sa buhay kasama ang 718 ang ganap na tama.

Oo naman, naisip namin na huhukayin namin itong 394-hp na flat-six-powered na sportster. Ang hindi namin alam ay kung gaano namin ito kamahal. Ang aming logbook ay isang mahabang liham ng pag-ibig sa Aventurine-Green-over-Espresso fastback. Surprise numero uno: kung gaano ito kabuhayan. Ang ilang Porsche na nagsusuot ng GTS badge ay isang assemblage ng mga opsyon na ginagawang mas agresibo at mas mahigpit ang pagsakay sa kotse, kaya hindi kami sigurado kung makikita namin ang Cayman GTS na masyadong mahirap gamitin bilang pang-araw-araw na kotse.

Michael SimariCar at Driver

Ang unang anim na buwan na ito ay napawi ang mga alalahaning iyon. Ang GTS ay naging kasing kontento at kumportableng bumabagtas sa interstate sa isang road trip bilang ito ay sanay sa pag-atake ng mga switchback o paungol ang mga gulong nito sa paligid ng isang on-ramp. Ito ay sumakay nang mas mahusay kaysa sa ilang mga sports sedan, umiiwas na parang extension ng iyong pag-iisip, bumibilis nang may kasiyahan, at gumagawa ng kapanapanabik na yawps habang humahatak ito sa kanyang 7800-rpm na redline. Ito ay isang syota na karapat-dapat sa mga paean, na hindi kami nag-atubiling isulat sa talaan nito. Narito ang ilan lamang:

“Mahusay na paghawak at makina na isinama sa kakaibang kaginhawahan at flexibility—isang tunay na epic na makina.” — Teknikal na editor na si Mike Sutton

“Love this car. Perfect amount of power. Never discover something that feels like it hasn’t thought through. Sign me up.” —Punong-editor na si Tony Quiroga

“Ang koordinasyon at pagsasama ng steering, suspension, at body dynamics ay napakaganda. Napaka natural, progresibo, at predictable. Isang high-water mark sa sports-car tuning.” —Punong opisyal ng tatak Eddie Alterman

“May isang bagay na kasiya-siyang vintage tungkol sa kotse na ito. Dalubhasa nitong pinaghalo ang tamang dami ng modernong teknolohiya nang hindi nababawasan ang karanasan sa pagmamaneho. Gustung-gusto ko ang pagmamaneho nito.” —Nakatataas na editor ng Gabay sa Mamimili na si Drew Dorian

Michael SimariCar at Driver

At ang papuri ay nagpapatuloy, kung kaya’t ang Cayman ay napatunayang isang sikat na road-trip na kotse para sa mga naglalakbay ng two-up at maaaring magkasya ang kanilang mga gamit sa katumbas ng tatlong bitbit na bag, dalawa sa frunk at isa sa ilalim ng rear hatch. Ang aming Cayman ay naglakbay hanggang sa hilaga ng Escanaba, Michigan, at hanggang sa timog ng Alton, Virginia, para sa pagbisita sa Virginia International Raceway. Ang natitira sa mga milya hanggang sa kasalukuyan ay nakasalansan sa lokal na pag-commute at pagpapatakbo ng errand—bilang magandang pagsubok sa pang-araw-araw na kakayahang mabuhay gaya ng mayroon.

Ang mga milyang iyon ay lumitaw ang ilang mga menor de edad na inis na ginawa ito sa talaan sa pagitan ng mga epikong tula ng papuri. Subukan lamang na maghanap ng maginhawang lugar ng imbakan sa cabin ng Cayman para sa iyong telepono, wallet, o mga susi. Ang interior cubbies ay may kasamang karaniwang pampasaherong glovebox, mahirap maabot na mga flip-out na bulsa ng pinto, at wafer-thin na bin sa ilalim ng iyong kanang siko, wala sa mga ito ang madaling gamitin. Ang mga bagay ay maaaring maging malakas sa loob pati na rin; ang GTS ay nagrehistro ng 75 decibel sa isang tuluy-tuloy na 70-mph cruise—at iyon ay nasa maayos na pavement ng aming test track. Tumama sa magaspang na aspalto o isang seksyon ng magaspang na kongkreto sa isang interstate, at umalingawngaw ang ingay sa kalsada sa loob ng cabin. Nagtaka ang isang editor kung bakit walang on/off switch para sa rev-matching feature at kung bakit ito ay palaging gumagana sa Sport at Sport+ drive mode. (I-off ang stability control sa Sport at Sport+ mode para i-disable ang rev-matching –Ed.) Isa pang nagnanais para sa wireless na Apple CarPlay, ang kawalan nito ay isang pangangasiwa sa gayong mamahaling sasakyan.

Michael SimariCar at Driver

Oo, ang mga ito ay maliliit na isyu sa isang kotse na sumisira sa amin sa napakaraming iba pang paraan, kaya madaling ipagkibit-balikat ang mga ito. Nasisiyahan din ang GTS sa talaan ng pagpapanatili nito—kahit sa puntong ito. Nagawa namin ito hanggang ngayon nang hindi binabaluktot ang alinman sa napakarilag na 20-pulgadang satin-platinum na kulay na 10-spoke na gulong ng GTS, at gumastos lang kami ng $21 sa unang 11,500 o higit pang milya sa mga bagay na nauugnay sa pagpapanatili—para sa dalawang quarts ng langis upang palitan ang naturok ng GTS sa panahong iyon. Ang katatapos lang na 10,000-milya/isang-taong serbisyo, na kinabibilangan ng pagpapalit ng langis-at-filter at isang multipoint na inspeksyon, ay komplimentaryo. (Magbabayad kami para sa mga naka-iskedyul na pagbisita sa serbisyo sa hinaharap.)

Gumawa kami ng isang hindi naka-iskedyul na paglalakbay sa lokal na dealer ng Porsche dahil dumating ang GTS noong kalagitnaan ng Pebrero, bagaman. Isang ilaw ng babala ang bumukas para sa isang engine-cooling-fan fault, ngunit tila gumaling na ito sa oras na dumating ang kotse para sa checkup nito. Marahil ay natatakot ang GTS na pumunta sa doktor ng Porsche, dahil ang isa pang one-off na episode ng electronic weirdness ay nagtama din sa sarili bago namin maisakay ang sasakyan: Ang air conditioning ay tumangging humihip ng malamig na hangin sa isang kumukulo-mainit na araw, habang nasa parehong sandali nawala ang mga icon ng istasyon ng radyo ng SiriusXM mula sa touchscreen. Ang malamig na hangin ay biglang sumabog sa isang dosenang milya sa biyahe, at ang mga icon ng station-button ay dahan-dahang nabuhay nang mag-isa sa mga susunod na araw. Pumunta figure. Marahil ito ay mga sunspot o naliligaw na radio-frequency interference mula sa cyberattack ng isang kaaway na bansa. Naging maayos ang lahat simula noon.

Michael SimariCar at Driver

Sa katunayan, ang ilang maliliit na hiccup ng 718 Cayman GTS 4.0 ay naging sapat na madaling patawarin kung isasaalang-alang ang kagalakan na ibinibigay nito sa maraming piloto. Masaya kaming patuloy na gumulong sa mga milya. Gaya ng sinabi ng mga feature na senior editor na si Greg Fink: “Kung kailangan kong gugulin ang natitirang bahagi ng aking buhay sa pagmamaneho lamang ng kotseng ito, kung gayon mamamatay akong isang masayang tao.”

Mga buwan sa Fleet: 6 na buwan Kasalukuyang Mileage: 11,476 milya
Average na Fuel Economy: 20 mpg
Sukat ng Tangke ng gasolina: 16.9 gal Naobserbahang Saklaw ng gasolina: 330 milya
Serbisyo: $21 Normal na pananamit: $0 Pagkukumpuni: $0

Panimula

Michael SimariCar at Driver

Sa pinakaunang araw na ang aming bagong Porsche 718 Cayman GTS 4.0 ay pumasok sa pangmatagalang serbisyo, nag-snow ito. mabigat. Anim na pulgada ng pulbos, ang mabait na mga skier, na nakatambak sa ibabaw ng crust ng yelo mula sa isang sabog ng nagyeyelong ulan na dumating sa Michigan kaninang madaling araw. Maligayang pagdating sa iyong bagong tahanan, Cayman!

Bakit natin ipapailalim ang isang kotse na ganito kaganda sa ganitong kalupit? Dahil pinupuri namin ang Porsche sa pagiging mga pang-araw-araw na sasakyang pang-sports. Ang pagsubok sa paniniwalang iyon ay nangangailangan ng pamumuhay kasama ang isa sa aming mga paborito mula sa Stuttgart—alam namin, mahirap na tungkulin—sapat na maranasan ito sa maraming sitwasyon sa pagmamaneho. Maaaring magpasya ang isang may-ari ng Cayman sa Los Angeles na dalhin ang kanyang sasakyan sa Big Bear para sa ilang skiing; Maaaring naisin ng isang Michigander na gumawa ng isang maliit na slip-sliding sa isang araw ng niyebe. Nalaman namin na ang isang dating C/D editor-in-chief ay bumili ng bagong 911 ilang taon na ang nakalipas at ginamit ito bilang pang-araw-araw na driver sa taglamig.

Hindi ito ang anim na pulgadang snow na nagbaon sa ating GTS sa unang araw nito sa serbisyo. Ito ang dalawang pulgadang snow na bumagsak dito makalipas ang ilang gabi.

Rich CepposCar at Driver

Kaya, tulad ng ginagawa namin sa lahat ng aming pangmatagalang pagsubok na sasakyan, nilagyan namin ang Cayman ng mga gulong sa taglamig nang dumating ito sa huling bahagi ng taglamig at ipinagpatuloy namin ang pagsira nito. Pananatilihin namin ito nang sapat na katagalan upang makaipon ng 40,000 milya sa lahat ng apat na panahon at alamin ang mga bagay tungkol dito na hindi maihahayag ng maikling pamamalagi. Dadalhin namin ito sa mga cross-country trip at mag-iikot pababa sa sulok na grocery dito para kumuha ng isang dosenang itlog. Sasandal tayo dito nang husto sa mabagsik na dalawang lane. Dadalhin namin ito sa dealer para sa serbisyo. At itatala namin ang bawat sentimo na ginastos sa pagpapanatili, gasolina, at pag-aayos.

Niyebe o walang niyebe, ang aming Cayman ay hindi mananatiling nakaparada sa mahabang panahon, at may magandang dahilan: Ito ang pangunahing kotse ng driver. Pagkatapos ng lahat, nakakuha ang Cayman ng puwesto sa aming 2022 10Best na listahan—ang ika-16 na sunod na taon nito—para sa “kinakinang nitong kumbinasyon ng poise, grace, at grit.”

Michael SimariCar at Driver

Dumating ang aming bagong Cayman na bihis na bihis para sa pananatili nito kasama ang mga tauhan ng C/D ng mga hot-footed driver. Ito ay nagsusuot ng coat ng sweetly understated Aventurine Green Metallic na pintura—mas mahusay kaysa sa arrest-me red. Ito ang GTS 4.0, pagkatapos ng lahat, na Porsche-speak para sa “racy.” Pinapatakbo ito ng mid-mount, naturally aspirated na 4.0-litro na flat-six na nagpapaikot ng 394 horsepower sa 7000 rpm at 309 pound-feet ng torque sa 5000 rpm.

Kung ang power curve na iyon ay napakalakas, tama ka. Ang motor na ito ay nakakakuha ng isang malaking pag-igting ng caffeine sa humigit-kumulang 4000 rpm—karaniwang gawi para sa isang hindi naka-boosted na Porsche na makina—at pinupuno nito ang intimate cockpit ng isang napakagandang baritone na humagulgol habang ang mga revs race sa 7800-rpm redline. As if we need more incentive to go fast. Pinili namin ang anim na bilis na manual gearbox—siyempre—at ang stubby shifter ay gumagalaw sa mga gate ng Cayman nang may katumpakan at delicacy.

Michael SimariCar at Driver

Oo, ang makinang na seven-speed dual-clutch automatic ng Porsche ay magpuputol ng ilang ikasampung bahagi ng isang segundo mula sa mga oras ng acceleration, ngunit ang paunang instrumento na pagsubok sa aming pangmatagalang gamit na manual (isinasagawa pagkatapos na mabawasan ito sa 2000-milya nitong break-in period. ), nakumpirma na ito ay napakabilis. Hindi ito ang pinakamadaling ilunsad na kotse—hindi nito gusto ang clutch nito na nadulas sa linya—ngunit nag-busted pa rin ito ng 3.9-segundo na pagtakbo hanggang 60 mph at tumakbo sa quarter-mile sa loob ng 12.1 segundo sa 118 mph. Inikot din nito ang aming skidpad sa 1.03 g at huminto mula sa 70 mph sa 145 talampakan. Iyan ay angkop na pagganap para sa isang kotse na may suot na Porsche badge at isang $99,070 na sticker sa bintana.

Malaking pera ang siyamnapu’t siyam na malaki, at ang ating pangmatagalan ay talagang hindi gaanong nilagyan para sa isang Porsche. Ang aming pansubok na kotse (base na presyo: $88,750) ay mayroong $10,320 sa mga extra—isang pagwiwisik lamang ng mga pamantayan ng Porsche. Kasama sa listahan ang espesyal na berdeng pintura ($650), mayaman na Espresso leather na nilagyan sa karamihan ng mga panloob na ibabaw ($3680), at mga ventilated na upuan ($740). Nagdagdag din kami ng Bose Surround Sound audio system ($900), brushed aluminum interior trim ($900), at gloss-black-painted brake calipers ($900). Maghintay ng isang minuto: plain black brake calipers para sa 900 bucks? Oo, ito ay isang Porsche. Hindi bababa sa Porsche Active Suspension Management (PASM)—ibig sabihin, adaptive dampers—ay standard kasama ng Pirelli P Zero PZ4 summer gulong, laki 235/35ZR-20 sa harap at 265/35ZR-20 sa likuran.

Michael SimariCar at Driver

Kaya ngayon ay papunta na sa pagmamaneho, 40K milya ang halaga. Inaasahan naming magpainit sa matamis na intuitive na pagpipiloto ng Cayman; matalim, malakas na preno; at gutsy flat-six sa tuwing aakyat kami sa likod ng three-spoke na manibela. Ang hindi natin matiyak ngunit inaasahan nating matutunan ay kung ang espesyal na karakter sa pagmamaneho ay itinutugma ng pantay na sukatan ng pagiging maaasahan sa bawat panahon at sitwasyon. Mag-uulat kami sa lalong madaling panahon, na may mga update sa kung paano nangyayari ang stress test ng Cayman bawat 10,000 milya.

Mga buwan sa Fleet: 1 buwan Kasalukuyang Mileage: 3845 milya
Average na Fuel Economy: 20 mpg
Sukat ng Tangke ng gasolina: 16.9 gal Naobserbahang Saklaw ng gasolina: 330 milya
Serbisyo: $0 Normal na pananamit: $0 Pagkukumpuni: $0