Nasubukan ang 2022 Kia EV6 RWD: Long Ranger

Sa labas ng nakakainggit na Supercharger network ng Tesla, ang pampublikong imprastraktura sa pagsingil para sa mga EV sa maraming lugar ay malungkot. Oo, nangako itong gagaling, ngunit gaano kalaki ang maitutulong nito kapag nakatayo ka sa labas ng sirang charger o naghihintay na may umalis sa isang lugar para makapag-juice ka? Ang mga mamimili na inuuna ang hanay kapag pumipili ng EV ay pinapaliit ang kanilang pakikipag-ugnayan sa pampublikong network ng pag-charge, at para sa mga tumitingin sa kahanga-hangang EV6 ng Kia, nangangahulugan iyon na sumama sa pagsasaayos ng single-motor. Iyan ang variant na sinubukan namin dito, sa GT-Line trim level.

Para sa 2023, ang EV6 ay inaalok na may tatlong powertrains, dahil ang batayang modelo ng Light na may 58.0-kWh na baterya pack at isang 167-hp na motor ay ibinaba. Ang single-motor na bersyon ay standard na ngayon na may 77.4-kWh na baterya at gumagawa ng 225 horsepower sa Wind at GT-Line trim level. Ang parehong dalawang trim na iyon ay inaalok din ng all-wheel drive at dual motor na gumagawa ng kabuuang 320 lakas-kabayo, muli gamit ang 77.4-kWh na baterya. At, sa wakas, nariyan ang bago-para-2023 na may mataas na pagganap na dual-motor GT na may pinagsamang 576 lakas-kabayo.

Michael Simari|Kotse at Driver

Mga Numero ng Saklaw

Ang single-motor drivetrain ay nagbubunga ng pinakamahusay na EPA-estimated range: 310 milya. Iyan ay mas maganda ang 282 milya ng dual-motor Wind model, ang dual-motor GT-Line na 252 milya, at ang EV6 GT na kapansin-pansing mas mababang EPA range na pagtatantya na 206 milya.

HIGHS: Pinakamahabang hanay ng EPA sa anumang EV6, mabilis na pag-recharge, makinis na panlabas na disenyo.

Hindi lamang ang single-motor na EV6 ang may pinakamagandang hanay ng EPA ng mga kapatid nito, nalampasan din nito ang karamihan sa mga kakumpitensya nito. Ang Toyota bZ4X ay umaabot sa 252 milya, ang Audi Q4 e-tron sa 265 milya, at ang Volkswagen ID.4 sa 275 milya. Ang Kia ay kulang lamang sa pinakamahabang bersyon ng Ford Mustang Mach-E (312 milya) at ng Tesla Model Y (330 milya), ngunit tulad ng itinuro namin sa isang kamakailang papel ng SAE, ang mga pakinabang na iyon sa papel maaaring hindi katumbas ng isang real-world range na kalamangan sa mga bilis ng highway.

Pagmamaneho ng EV6

Ang downside ay ang single-motor EV6 ay walang sports-car quickness ng dual-motor na bersyon. Sa aming pagsubok, ang dual-motor all-wheel-drive na GT-Line ay nag-zip sa 60 mph sa loob ng 4.5 segundo, habang ang single-motor GT-Line ay tumagal ng mas mahinang 6.7 segundo. Ito ay isang katulad na kuwento na tinitingnan ang mga oras ng quarter-mile, na may 13.3 segundo ng dual-motor na kotse sa 102 mph na mas nauna sa single-motor na kapatid nito na 15.2 sa 93 mph. Siyempre, ang pag-alis mula sa isang paghinto ay hindi palaging isang pagsubok sa oras—o kaya sinabi sa amin—at ang single-motor na EV6 ay gumagalaw sa trapiko nang may sapat na pananabik, lalo na sa bilis ng lungsod at suburban.

Ang rear-wheel-drive na GT-Line ay huminto mula sa 70 mph sa 168 talampakan, bagama’t para sa banayad na paghinto, maaaring hindi na kailangang gumamit ng preno ang ilang mga driver. Sa pinakamataas na setting (i-Pedal), ang brake regeneration ay nagbibigay-daan para sa one-pedal na pagmamaneho, ngunit ang mga driver na ayaw ng ganoong karaming regen ay maaaring pumili ng apat na iba pang antas, kabilang ang wala—lahat ay pinili sa pamamagitan ng steering-wheel paddles. Ang pag-corner ng EV6 ay may kakayahang kung hindi sabik, karamihan ay dahil sa medyo walang buhay na pagpipiloto, at sa skidpad, ang kotse ay nagpakita ng 0.87 g ng grip. Ang higit na kapansin-pansin ay ang kalidad ng pagsakay, dahil ang EV6 ay nagpapakita ng kahanga-hangang kalmado sa mga bumps, na walang kalupitan na papunta sa cabin.

Michael Simari|Kotse at Driver

EV6 Panloob

Nagtatampok ang cabin na iyon ng mod-style na disenyo na may striped pattern sa dash na umuulit sa gitnang armrest, at lumilitaw ang maliwanag na asul na mga guhit sa ilalim ng mga lagusan. Ang suede seat upholstery na may synthetic-leather trim ay $295 na dagdag (at hindi available sa Wind model), at ang mga puting accent nito ay nagpapasaya sa itim na cabin. Ang rear seat cushion ay mababa—kailangan, marahil, upang lumikha ng sapat na headroom para sa anim na talampakan sa ilalim ng squashed roofline (narito kung saan ang mekanikal na katulad ngunit boxier na Hyundai Ioniq 5 ay may kalamangan). Ang upuan ay malawak para sa tatlo, bagaman, at ang sahig ay patag.

LOWS: Hindi maaaring magmadali tulad ng dual-motor na bersyon, ilang nakakainis na kontrol, mas maluwang sa loob kaysa sa Ioniq 5

Sa harap, nangingibabaw ang dalawahang screen sa gitling. Ang gitnang display ay kahanga-hangang malawak, bagaman, sa home screen, ang espasyong iyon ay higit na nasasayang, dahil ang default na display ay isang orasan lamang. Sa ilalim nito, ang touch-sensitive na mga kontrol sa klima ay kakaibang gumagawa din ng dobleng tungkulin sa pagpapatakbo ng audio system, ibig sabihin, kailangan mong magpalipat-lipat sa pagitan ng dalawang hanay ng mga function. Ang digital instrument cluster ay bahagyang na-configure, kung saan ang gitnang seksyon ay maaaring magpakita ng impormasyon ng tulong sa pagmamaneho, isang computer sa paglalakbay, mga direksyon sa bawat pagliko, o presyon ng gulong. Ang center console ay nag-project sa isang malaki at bukas na storage bin, at sa itaas, may mga cupholder, covered storage, at isang lugar para i-charge ang iyong telepono nang wireless. Ang paglilipat ay sa pamamagitan ng dial, at mayroon ding mga button para sa pagpainit at paglamig ng upuan, ang parking camera, at ang mga parking sensor.

Ang 2023 EV6 GT-Line sa single-motor form ay kasalukuyang nagsisimula sa $54,225—mayroon ding EV6 Wind, na maaaring makuha sa parehong configuration sa halagang $50,025. Para sa GT-Line, ang single-motor powertrain ay nakakatipid ng $4700 sa dual-motor na bersyon; sa antas ng Wind trim, ang pagkakaiba ay $3900. Kaya, nakikita namin na ang mga nakabisado ang sining ng pasensya ay gagantimpalaan ng mas mataba na pitaka pati na rin ang kakayahang maglakbay ng mas malalayong distansya bago mag-plug in.

Michael Simari|Kotse at Driver

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

2022 Kia EV6 Long Range RWD
Uri ng Sasakyan: rear-motor, rear-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $48,795/$53,985
Mga Opsyon: GT-Line trim (sunroof, Highway Driving Assist 2, park assist, HomeLink, auto-dimming rearview mirror), $4200; Steel Matte Grey na pintura, $695; Pakete ng GT-Line Suede Seat, $295

POWERTRAIN
Motor: permanenteng-magnet na kasabay na AC, 225 hp, 258 lb-ft
Pack ng Baterya: lithium-ion na pinalamig ng likido, 77.4 kWh
Onboard Charger: 10.9 kW
Paghahatid: direct-drive

CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: 12.8-in vented disc/12.8-in solid disc
Gulong: Kumho Crugen HP71 EV
235/55R-19 101H

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 114.2 in
Haba: 184.8 in
Lapad: 74.4 in
Taas: 60.8 in
Dami ng Pasahero, F/R: 52/48 ft3
Dami ng Cargo, sa likod ng F/R: 50/24 ft3
Timbang ng Curb: 4395 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 6.7 seg
1/4-Mile: 15.2 seg @ 93 mph
100 mph: 18.0 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 6.7 seg
Top Gear, 30–50 mph: 2.6 seg
Top Gear, 50–70 mph: 3.7 seg
Pinakamataas na Bilis (gov ltd): 118 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 168 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.87 g

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/City/Highway: 117/134/101 MPGe
Saklaw: 310 mi

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Deputy Editor, Mga Review at Mga Tampok

Si Joe Lorio ay nahuhumaling sa mga kotse mula noong kanyang mga araw ng Matchbox, at nakuha niya ang kanyang unang subscription sa Kotse at Driver sa edad na 11. Sinimulan ni Joe ang kanyang karera sa Automobile Magazine sa ilalim ni David E. Davis Jr., at ang kanyang trabaho ay lumabas din sa mga website kabilang ang Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB, at TrueCar.