Nasubukan: 2024 Audi Q8 e-tron at Q8 e-tron Sportback Go Farther, Quietly

07/20/2023 UPDATE: Ang pagsusuri na ito ay na-update sa mga resulta ng pagsubok.

Ang Audi Q8 e-tron at ang makinis na back-back na kapatid nito, ang Q8 e-tron Sportback, ay papasok sa 2024 na may bagong pangalan, mas maraming hanay, mas mahusay na mga baterya, mas mahusay na aerodynamics, at mas mabilis na pag-charge. Ang mga mekanikal na pagbabago ay tumutugon sa mga alalahanin ng customer tungkol sa hanay at pagganap, habang ang pagpapalit ng pangalan—mula sa simpleng e-tron hanggang Q8 e-tron—ay upang bigyan ang mga mamimili ng isang mas mahusay na ideya kung saan nakaupo ang malaking two-row na SUV sa lineup ng brand ng mga handog na EV at ICE. Tulad ng Q8 na pinapagana ng gas, ang Q8 e-tron ay nasa tuktok ng hanay ng SUV, isang maluwang na cruiser na handa para sa mga kaakit-akit na day trip o ginagawang kaakit-akit ang mga pang-araw-araw na gawain. Ang batayang modelo ay nagsisimula sa $75,595, at ang Sportback Launch Edition na aming minamaneho, na may dark-chrome S line trim, orange-piped leather interior, at Prestige trim feature, na umaabot sa $95,395 na may mga opsyon.

Saklaw ng Q8 e-tron at Oras ng Pag-charge

Ang mga detalye ng dark chrome at orange ay pahiwatig na ang Q8 e-tron ay isang luxury SUV na may touch ng sporty flair. Mas lumakas ito para sa 2024, na may parehong muling idinisenyong grille at mga headlight na nagha-highlight sa bahagyang mas malawak nitong katawan. Ang mga pagbabago sa estilo ay nakakabawas din ng drag, na natamo sa pamamagitan ng mga bagong disenyo ng gulong, mga shutter sa ilong na maaaring magbukas para sa paglamig at magsara para sa maayos na paglalayag, at bodywork sa paligid ng mga balon ng gulong na dumadaloy sa hangin. Hinahayaan din ng pinahusay na aerodynamics na dumaan din ang hangin na may bahagya na bulong ng ingay ng hangin, kahit na sa highway. Iyan ay na-back up ng mga numero. Nagsukat kami ng panloob na antas ng tunog na 64 decibel sa 70 mph, dalawang decibel lang ang higit kaysa sa sikat na tahimik (at mas mahal) na Rolls-Royce Cullinan.

Ang kahusayan ng Audi ay nagpapabuti, ngunit hindi lamang mula sa mga pag-update ng aero. Ang Q8 ay gumagamit ng dalawang motor tulad ng dati, at para sa 2024, ang likurang motor ay nakakakuha ng mga karagdagang paikot-ikot na nagbibigay-daan dito upang lumikha ng isang mas malakas na magnetic field mula sa parehong papasok na kuryente. Ang resulta ay mas maraming metalikang kuwintas at nabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya. Dahil dito, ang aming 2024 Q8 Sportback’s EPA rating na 87 MPGe combined (84 city/90 highway) ay kumakatawan sa mga makabuluhang pagtaas sa Sportback rating noong nakaraang taon na 78 combined (77 city/78 highway). Hindi namin nagawang isagawa ang aming steady-state na 75-mph highway na pagsubok, ngunit ang aming sample ng pagsubok ay nag-average ng 69 MPGe sa mas agresibong mga pangyayari.

Pagsamahin ang wind-cheating at mahusay na mga motor sa mas mataas na kapasidad ng baterya ng Q8 (106.0 kWh kumpara sa papalabas na 86.5-kWh pack), at ito ay nagdaragdag ng hanggang sa isang makabuluhang pagtaas sa saklaw. Ang 2024 Q8 e-tron ay kumikita ng tinantyang EPA na 285 milya para sa karaniwang bersyon, 296 milya para sa isang Sportback tulad ng sa amin, at 300 milya para sa opsyonal na Ultra package at ang 19-pulgadang gulong at gulong nito. Iyan ay mas mahusay na hanay kaysa sa 2023 e-tron, na na-rate sa 225 hanggang 226 milya.

Ang mga oras ng pag-recharge ay napabuti din. Ang 2024 Q8 ay maaari na ngayong kumuha ng 170 kilowatts (mula sa 150 kilowatts) sa isang DC fast-charger at dapat na makapunta mula sa halos walang laman na 10 porsiyentong baterya patungo sa isang back-in-action na 80 porsiyentong puno sa loob ng 31 minuto, ayon sa Audi. Para sa Level 2 na pag-charge sa bahay, ang karaniwang 9.6-kW na charger ay muling pupunan ang baterya nang magdamag (sa isang inaangkin na 13 oras), habang ang opsyonal na 19.2-kW na setup sa aming pansubok na kotse (isang $1850 na upgrade) ay magagawa ito sa kalahati ng oras na iyon kung ang 240-volt na charger ay makakapaghatid ng 80 amps ng kasalukuyang. Kahit na hindi ka naka-set up upang lubos na mapakinabangan, ang opsyon ay nagdaragdag din ng maginhawang pangalawang 240-volt charge port sa gilid ng pasahero para sa flexibility.

Pagmamaneho ng Q8 e-tron

Kailangan nating aminin na hindi tayo nagcha-charge ng math habang nasa likod ng gulong ng Q8 e-tron. Sa katunayan, medyo nagulat kami nang tumingin kami sa ibaba pagkatapos ng isang maluwalhating pagtakbo sa matingkad na liwanag ng isang kagubatan ng redwood sa Northern California at napagtanto na mayroon kaming mga 40 milya ang natitira. Madaling makalimutan kung gaano kalayo na ang narating mo dahil ang Q8 ay napakasarap magmaneho. Ito ay mabilis, na may pinagsamang 402 mga kabayo mula sa dalawang motor nito, ngunit hindi ito nakapikit. Mula sa isang stoplight, ang isang paa sa sahig ay magdadala sa iyo sa 60 mph sa loob ng 5.2 segundo (ayon sa aming mga resulta ng pagsubok), na kung saan ay middling acceleration ayon sa mga pamantayan ng EV. At gayunpaman, inaakala nito sa amin ang tamang dami ng kapangyarihan para sa isang SUV na ganito ang laki—hindi ganoon kabilis na aatras ka sa gulat kung medyo mabigat ang sapatos mo, ngunit sapat ang torquey para makaalis sa mga kurbada at kumpiyansang sumanib sa mabilis na paggalaw ng trapiko. Ang isang zip mula 50 mph hanggang 70 mph ay hindi tatagal ng higit sa tatlong segundo, kaya madali kang mag-iiwan ng mas mabagal na trapiko sa rearview.

Ang mga pagbabago sa pagpipiloto at pagsususpinde ng Q8 e-tron ay nagpapabuti sa karanasan sa pagmamaneho. Ang mas mabilis na ratio na 14.6:1 sa halip na ang nakaraang 15.8:1 ay nagreresulta sa mas tumutugon na gulong. Ang suspensyon sa harap ay nakakakuha ng mas stiffer bushings, at ang adaptive air springs, na nag-aalok ng 3.0 pulgada ng height adjustment, nagbababad sa mga bumps at rut na may aplomb. Kasama ang mga setting ng suspensyon, nag-aalok ang Q8 ng pitong magkakaibang mga mode ng pagmamaneho, na nagbabago sa taas ng biyahe, tugon ng accelerator, pakiramdam ng pagpipiloto, stability-control programming, at paghahatid ng kuryente. Ang brake-energy regen ay maaaring iakma sa pamamagitan ng mga sagwan sa manibela, at ang pinaka-agresibong setting ay halos huminto sa kotse. Napakaganda ng pakiramdam ng preno, na walang mga grabby spot sa paglalakbay ng pedal habang lumilipat ang Q8 mula sa regen patungo sa friction braking. Sa test track, huminto ang Q8 mula sa 70 mph sa 163 talampakan, nang walang pahiwatig ng pagkupas ng preno.

Gaya ng kadalasang nangyayari sa Highway 1 ng California, kailangan naming huminto nang ilang beses dahil sa paggawa ng kalsada. Sa Q8 e-tron Prestige, kasama ang mga masahe na upuan nito, ang pagkaantala ay nagbigay ng pagkakataong bumalik at humanga sa umaanod na fog sa baybayin habang malumanay itong lumutang sa ibabaw ng panoramic glass roof. Buweno, sa pangalawang paghinto, nagawa namin ito. Ang una ay ginugol sa pag-aaral sa malawak na mga menu sa 10.1-pulgadang itaas na display screen upang malaman kung paano i-off ang iba’t ibang lane-keeping beep. Para sa rekord, ito ay nasa parehong menu ng mga setting at sa dulo ng turn-signal stalk.

Ang Q8 ay mabigat sa screen, na may pangalawang display para sa mga kontrol sa klima sa ibaba ng pangunahing screen ng infotainment. Mayroon ding screen-based na instrumentation at, sa Prestige trim na aming minamaneho, isang head-up display. Ang interior ng Q8 ay halos katulad ng panlabas, na may isang disenyo na maaaring maging mas radikal ngunit tiyak na hindi makakasira sa sinuman. Ang layout ng center-console ay hindi gumagawa ng pinakamahusay na paggamit ng espasyo para sa imbakan, kung saan ang mga cupholder ay nagsisiksikan sa shifter at ang patayong puwang ng telepono, ngunit may kaliwang bahagi na drawer sa dash na perpekto para sa mga ticket sa parking-garage at mga lihim na meryenda. Napakahusay ng espasyo ng tao—kumportable ang mga upuan sa harap at likuran, kahit na sa sloped-roof na Sportback.

Ang mga de-kuryenteng sasakyan at SUV ay nagbibigay ng kanilang sarili sa kaginhawahan at karangyaan. Matalinong nakilala iyon ng Audi at hindi sinubukang gawing masyadong nakatuon ang Q8 sa paghawak o pagpapabilis. Ang pinahusay na hanay ay nangangahulugan ng mas kaunting pag-aalala tungkol sa recharging, na nagpapahintulot sa mga driver na mag-relax at tamasahin ang maayos, tahimik na biyahe.

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

2024 Audi Q8 e-tron Sportback S Line
Uri ng Sasakyan: front- at rear-motor, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door hatchback

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $78,995/$95,990
Mga Opsyon: Prestige package (head-up display, digital matrix LED headlights, leather-trimmed dash and console, Bang & Olufsen 3D premium audio, top-view 360-degree camera system, soft-close na mga pinto, ventilated at masahe na upuan sa harap, memorya ng upuan sa harap ng pasahero at power lumbar, pinainit na upuan sa likuran, pan-double-door na pagcha-charge ng telepono, dual-double phone charging shades), $10,400; Ilunsad ang Edisyon (22-pulgada na mga gulong na may mga gulong sa tag-init, Ilunsad ang Edisyon trim), $3750; AC charging package (19.2-kW onboard charger, pangalawang AC charge port sa passenger’s side), $1850; Daytona Grey Pearl Effect na pintura, $595; mga airbag sa likuran, $400

POWERTRAIN
Motor sa Harap: induction AC, 189 hp, 228 lb-ft
Rear Motor: induction AC, 231 hp, 262 lb-ft
Pinagsamang Power: 402 hp
Pinagsamang Torque: 490 lb-ft
Pack ng Baterya: lithium-ion na pinalamig ng likido, 106.0 kWh
Onboard Charger: 19.2 kW
Pinakamataas na Rate ng Mabilis na Pagsingil ng DC: 170 kW
Mga Pagpapadala, F/R: direct-drive

CHASSIS
Suspensyon, F/R: multilink/multilink
Mga preno, F/R: 15.7-in vented disc/13.8-in vented disc
Mga Gulong: Hankook Ventus S1 Evo3 EV
265/40R-22 106H Extra Load AO sound absorber

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 115.1 in
Haba: 193.5 in
Lapad: 76.3 in
Taas: 65.1 in
Dami ng Pasahero, F/R: 53/49 ft3
Dami ng Cargo, Sa Likod ng F/R: 55/27 ft3
Volume ng Frunk: 2 ft3
Timbang ng Curb: 5962 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 5.2 seg
100 mph: 13.2 seg
1/4-Mile: 13.8 segundo @ 102 mph
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 5.3 seg
Top Gear, 30–50 mph: 2.3 seg
Top Gear, 50–70 mph: 3.0 sec
Pinakamataas na Bilis (gov ltd): 124 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 163 ft
Pagpepreno, 100–0 mph: 325 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.91 g

C/D FUEL ECONOMY AND CHARGING
Naobserbahan: 69 MPGe

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/City/Highway: 87/84/90 MPGe
Saklaw: 296 mi

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Senior Editor, Mga Tampok

Tulad ng isang sleeper agent na na-activate sa huli sa laro, hindi alam ni Elana Scherr ang kanyang pagtawag sa murang edad. Tulad ng maraming babae, binalak niyang maging vet-astronaut-artist, at naging pinakamalapit sa huling iyon sa pamamagitan ng pag-aaral sa UCLA art school. Nagpinta siya ng mga larawan ng mga kotse, ngunit hindi nagmamay-ari nito. Nag-aatubili si Elana na kumuha ng lisensya sa pagmamaneho sa edad na 21 at natuklasan na hindi lamang niya mahal ang mga kotse at gusto niyang magmaneho ng mga ito, ngunit ang ibang mga tao ay mahilig sa mga kotse at gustong basahin ang tungkol sa mga ito, na nangangahulugang kailangang may sumulat tungkol sa mga ito. Mula nang makatanggap ng mga activation code, sumulat si Elana para sa maraming magazine at website ng kotse, na sumasaklaw sa mga classic, kultura ng kotse, teknolohiya, motorsport, at mga review ng bagong kotse.