Nasubukan: 2023 Mercedes-Benz GLC300 4Matic Nagdagdag ng Junk sa Trunk

Tulad ng Mercedes-Benz C-class, ganoon din ang sport-utility na kapatid nito, ang GLC-class. Nakatanggap ang compact executive sedan ng Benz ng komprehensibong makeover para sa 2022, na nagdagdag ng 48-volt mild-hybrid system sa powertrain at inaayos ang hitsura, ang cabin, at ang tech doon. Ngayon, oras na ng GLC, at habang ang 2023 GLC300 ay maaaring hindi gaanong kakaiba sa labas, medyo lumaki ito at nakakuha ng ilang kapansin-pansing mas magagandang kagamitan.

Itinago nang maayos ng 2023 GLC300 ang mga bagong embigged na dimensyon nito sa mga larawan, ngunit mukhang mas portlier ito nang personal. Dahil ang wheelbase ay hindi nagbabago sa 113.1 pulgada, at ang haba ay lumalawak na 2.4 pulgada hanggang 185.7 pulgada, lahat ng paglaki na iyon ay napupunta sa overhang—isang obserbasyon na pamilyar sa ating mga salamin sa banyo. Ang kapasidad ng bagahe ay tumaas ng halos tatlong kubiko talampakan, sa kabuuang 22. Dahil ang wheelbase ay hindi nagbabago, hindi ito dapat maging sorpresa na ang harap at likod na legroom ay nagbabago lamang ng 0.1 pulgada (mas maikli ang harap, mas mahaba ang likuran) at hindi naiiba ang pakiramdam sa bagong modelo.

Ang ilang iba pang mga sukat ay na-massage upang mapalakas ang aerodynamic slip. Ang drag coefficient ng GLC300 ay sumusukat na ngayon ng 0.29, isang pagpapabuti ng dalawang-ikasampung bahagi sa papalabas na modelo. Ang kabuuang taas ay bumaba ng ikasampu ng isang pulgada, ang front track ay lumalaki ng 0.3 inch, at ang likurang track ay halos isang buong pulgada na mas malawak kaysa dati. Medyo tumaas ang timbang, hanggang 4406 pounds kumpara sa 4122 pounds na sinukat namin sa isang 2020 na modelo.

Ito man ay binili gamit ang rear- o all-wheel drive (isang $2000 upcharge), ang GLC300 ay isa na ngayong 48-volt mild-hybrid. Ang pinagsamang starter-generator bolts hanggang sa isang turbocharged na 2.0-litro na inline-four, na gumagawa ng parehong 255 lakas-kabayo tulad ng dati, ngunit ang torque ay tumataas ng 22 pound-feet hanggang 295. Ang de-koryenteng motor ay maaaring magdagdag ng hanggang 23 lakas-kabayo at 148 pound-feet, ngunit hindi sa peak. Ang motive force na iyon ay dinadala sa mga gulong sa pamamagitan ng isang maayos na paglipat ng siyam na bilis na awtomatikong paghahatid.

HIGHS: Mild-hybrid smoothness, hindi natatakot sa isang sulok, mas eleganteng interior.

Sa halos 300 karagdagang libra ng masa na inilipat sa paligid at 22 na dagdag na pound-feet lamang sa gripo, ang 2023 GLC300’s acceleration ay naghihirap, ngunit hindi gaanong. Ang GLC300 ay umabot sa 60 mph sa 5.7 segundo, 0.3 segundo sa likod ng 2020 na modelo. Magkatulad ang kuwento sa quarter, kung saan ang 2023 na modelo ay tumatawid sa linya sa loob ng 14.4 segundo sa 95 mph, isang maliit na pagkakaiba sa 2020 na 14.2-segundo na pagtakbo sa 96 mph. Ang mga numerong ito ay nananatiling nakahihigit sa huling BMW X3 30i na sinubukan namin, at ang mga ito ay halos kahit na sa Audi Q5 45.

Ang ilan sa mga ito ay mula sa mga gulong, na sa 2020 na modelo ay mayroong 235/55R-19 Pirelli Scorpion Verde All Season Run Flats sa lahat ng apat na sulok; ang aming 2023 na halimbawa ay nagsusuot ng mas malawak, staggered AMG wheels ($850) at gumulong sa 20-inch Continental EcoContact 6 summer rubber na may sukat na 255/45 sa harap, at napakalaki ng 285/40 sa likuran. Ang Rubenesque contact patch na iyon ay tiyak na nakakatulong na ipaliwanag ang aming pinahusay na skidpad figure na 0.88 g, na higit pa sa 0.85 g ng lumang GLC—bagama’t hindi ganoon kahanga-hanga kapag isinasaalang-alang ang paglipat mula sa lahat ng panahon patungo sa mga gulong ng tag-init.

Andi Hedrick|Kotse at Driver

Ang mga pag-tweak ng Mercedes sa 2023 GLC formula ay nagpapalaki sa tinantyang EPA na ekonomiya ng highway sa 31 mpg, 3 mpg higit pa kaysa sa papalabas na modelo. Pinatamis din ng bagong nahanap na electrification ng GLC300 ang on-road demeanor ng SUV. Ang stop-start na ito ay kabilang sa pinakamakinis sa merkado, na nagpapasigla sa gas engine nang may panginginig. Sa ilalim ng pagbabawas ng bilis, mahirap mapansin kapag ang makina ay naka-off para sa mababang bilis ng pagbaybay. Ang kakinisan na ito ay umaabot hanggang sa pagpipiloto—napakalulungkot, dahil wala ito ng off-center buildup at manhid lang sa buong paligid—at ang mga preno, na madaling i-modulate para sa tuluy-tuloy na makinis na paghinto.

Ang natitirang bahagi ng karanasan sa pagmamaneho ng Merc ay pinakamahusay na maibubuod bilang “katabi ng isport.” Ang mga karaniwang adaptive damper ng GLC ay nagpapanatili ng mga bagay na maganda at makinis sa bahagyang hindi pantay na mga bahagi ng daanan, at ang mga galaw ng katawan ay mahusay na nakokontrol, ngunit ang mas maraming dramatikong mga umbok at mga bumps ay naglilipat ng kaunting paggalaw sa loob. Kung mag-o-order kami ng sarili naming GLC300, mananatili kami sa karaniwang 18-inch na gulong, na may mga gulong na may mas makapal na sidewalls at dapat maghatid ng mas magandang biyahe sa Martian roadscape ng Michigan.

I-chuck ang GLC sa isang sulok at, sigurado, mas sandalan ito kaysa sa isang C-class, ngunit nananatili itong maayos at ginagawang isang magandang kaso para sa malayong paraan pabalik mula sa pag-drop-off sa paaralan. Ang four-banger ay medyo maganda kapag binigyan mo rin ito ng beans. Ito ay isang sumpain na kahihiyan tungkol sa pagpipiloto na isinasaalang-alang kung gaano kahusay na pinagsunod-sunod ang natitirang bahagi ng kotse na ito.

LOWS: Ang ilan ay sumakay sa malupit, manhid na manibela, mas pokier at mas portlier kaysa dati.

Kung ang iyong pag-commute ay may mas maraming traffic light kaysa sa mga curve, maswerte ka, dahil maa-appreciate mo na ngayon kung gaano kaganda ang interior ng GLC300. Nananatili ang parang talon na hugis center-console, ngunit ang iba ay binago upang tumugma sa istilong makikita sa iba pang mga sasakyang Mercedes, at ito ay gumagana nang maayos. Ang aming sample na dashboard ng GLC ay sakop ng natural-grain na itim na kahoy na may mga aluminum strip ($200). Ang manibela ay na-upgrade na may mas matalas na disenyo, ngunit ang mga tagahanga ng pisikal na mga pindutan ay makakahanap ng napakakaunting kahit saan sa loob–isang punto ng paminsan-minsang pagkabigo, dahil ang mga capacitive directional pad sa mga steering-wheel spokes ay napakadaling i-activate nang hindi sinasadya. Ang panoramic na bubong ($1500) ay nagtatampok din ng mas manipis na cross-strut, na hindi mapapansin ng sinuman.

Mahilig ka ba sa mga screen? Well, ang GLC ay isang modernong Mercedes, kaya mas mabuti. Ang deep gauge binnacle ng lumang modelo ay itinapon sa basurahan pabor sa isang 12.3-pulgadang display na may maraming mga layout at ang kakayahang magpakita ng isang buong mapa ng nabigasyon. Ang 11.9-inch standard center touchscreen ay nagpapatakbo ng pinakabagong pag-ulit ng MBUX infotainment software, na tumutugon, sapat na madaling i-navigate, at may kasamang wireless smartphone mirroring. Ang center display ay kukuha (at magpapakita) ng mamantika na mga fingerprint na parang walang negosyo, kaya isapuso ang iyong pagtuturo sa preschool at maghugas ng kamay nang madalas.

Habang ang GLC300 4Matic na $50,250 na batayang presyo ay naaayon sa segment, ang mga bagay ay maaaring maging mahal sa pagmamadali. Tinitingnan namin ang isang as-tested na presyo na $65,950. Ang ilan sa mga iyon ay nagmumula sa pinakamataas na Pinnacle trim na $4450 na presyo bump, ngunit ang mga standalone na opsyon ay siguradong hindi rin mura. Ang mas agresibong pag-istilo ng AMG Line ay magbabalik sa iyo ng $3450, bagama’t ang naka-black-out na trim ng Night package ay nagdaragdag lamang ng $200 sa ilalim na linya. Ang Driver Assistance package ay naglalaman ng lahat ng karaniwang aktibo at passive na tulong sa driver para sa dagdag na $1950. Kahit na ang partikular na lilim na ito ng Cardinal Red Metallic ay isang mabigat na $1750.

Sa kabila ng kaunting sticker shock, ang 2023 Mercedes-Benz GLC300 4Matic ay isang malakas na kalaban sa entry-luxe department. Ang cabin nito ay lubos na napabuti kaysa sa hinalinhan nito, habang ang mga bagong hybrid na bahagi nito ay nagdaragdag ng kaunting kakinisan sa mga tungkulin sa paligid ng bayan. Gayunpaman maaari pa rin itong magpakawala at magkaroon ng kaunting saya—kahit na may sobrang basura sa baul.

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

2023 Mercedes-Benz GLC300 4Matic
Uri ng Sasakyan: front-engine, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $50,250/$65,950
Mga Opsyon: Pinnacle Trim package (Burmester premium audio system, surround-view camera, illuminated door sills, ambient lighting, MB Navigation na may augmented video, Digital Light headlights, head-up display, insulated glass), $4450; AMG Line package (AMG body styling, brushed aluminum pedals, MB-Tex-wrapped instrument panel and beltlines, sport steering wheel, AMG floor mats, body color wheel arch trim, upgraded perforated front brake discs), $3450; Driver Assistance package (adaptive Distronic cruise control, active steering assist, active lane-change and -keeping assist, Pre-Safe Plus, blind-spot assist, active brake assist na may emergency stop at cross-traffic functions, speed-limit assist), $1950; Cardinal Red Metallic na pintura, $1750; Panorama sunroof, $1500; 20-inch AMG wheels na may itim na accent, $850; maaliwalas na upuan sa harap, $450; SiriusXM satellite radio na may anim na buwang pagsubok, $350; Advanced na USB package, $300; pinainit na manibela, $250; Night package (high-gloss black exterior accent), $200; natural grain black wood trim na may aluminum insert, $200

ENGINE
turbocharged at intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block at head, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 122 in3, 1991 cm3
Kapangyarihan: 255 hp @ 6100 rpm
Torque: 295 lb-ft @ 1800 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 9-bilis

CHASSIS
Suspension,F/R: multilink/multilink
Mga preno,F/R: 14.6-in vented, cross-drilled disc/12.6-in vented disc
Gulong: Continental EcoContact 6
F: 255/45R-20 105W MO
R: 285/40R-20 108W MO

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 113.1 in
Haba: 185.7 in
Lapad: 74.4 in
Taas: 64.6 in
Dami ng Pasahero, F/R: 56/49 ft3
Dami ng Cargo, Sa Likod ng F/R: 59/22 ft3
Timbang ng Curb: 4406 lb

C/DTEST RESULTA
60 mph: 5.7 seg
1/4-Mile: 14.4 seg @95 mph
100 mph: 16.2 seg
120 mph: 26.7 seg
Mga resultang higit sa 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 6.6 sec
Top Gear, 30–50 mph: 3.6 seg
Top Gear, 50–70 mph: 4.5 sec
Pinakamataas na Bilis (claim ng mfr): 130 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 161 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.88 g

C/DFUEL EKONOMIYA
Naobserbahan: 23 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 26/23/31 mpg

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Senior Editor

Ang mga kotse ay siksikan ni Andrew Krok, kasama ang boysenberry. Matapos makapagtapos ng isang degree sa English mula sa University of Illinois sa Urbana-Champaign noong 2009, pinutol ni Andrew ang kanyang mga ngipin sa pagsusulat ng mga freelance na feature ng magazine, at ngayon ay mayroon na siyang isang dekada ng full-time na karanasan sa pagsusuri sa ilalim ng kanyang sinturon. Isang Chicagoan sa pamamagitan ng kapanganakan, siya ay isang residente ng Detroit mula noong 2015. Baka isang araw ay may gagawin siya tungkol sa kalahating tapos na degree sa engineering.