Nasubukan: 2023 Lamborghini Urus Performante Buhay ayon sa Pangalan Nito

Ang karera ng mga armas ng SUV ay umabot sa punto kung saan ang mga gumagawa ng sasakyan ay nag-iisa sa kanilang sarili, na nagpapakilala ng mga variant na mas mahusay na gumaganap ng kanilang mga makinang may mahusay nang pagganap. Ang 2023 Lamborghini Urus lineup ay isang case in point. Ang Urus noong nakaraang taon ay nakagawa ng 641 lakas-kabayo, ngunit may isang tao, sa isang lugar na nagpasya na ito ay hindi sapat, kaya’t sila ay nag-crank sa output hanggang sa 657 mga kabayo at tinawag itong Urus S. Ngunit kahit na iyon ay hindi sapat, dahil sila ay nagpunta rin at nagtayo ng isang Urus Performante, na gumagawa ng parehong kapangyarihan tulad ng S ngunit tiyak na mas hardcore dahil sa mga hakbang sa lightweighting at isang mas nakatuon sa pagganap na suspensyon at pakete ng gulong.

Kung magagamit man, ang Urus S ang magiging pagpipilian na makipaglaban sa Porsche Cayenne Turbo GT at Aston Martin DBX 707 sa aming naunang pagsubok sa paghahambing. Tulad nila, ang S ay may height-adjustable adaptive air spring na kasama ng mga aktibong anti-roll bar nito, torque-vectoring rear differential, at rear-wheel steering system. Maaaring binigyan nito ang Porsche ng isang run para sa pera nito dahil ang Lambo ay itinayo sa parehong platform bilang Cayenne, ngunit may 4.3-pulgada na wheelbase. Ginagamit nito ang parehong layout ng suspensyon, walong bilis na awtomatikong gearbox, at 4.0-litro na twin-turbo V-8, ngunit ang huli ay nakatutok upang makagawa ng 657 kabayo sa halip na 631 lakas-kabayo ng Porsche. Ang bagay ay, ang pera ay maaaring ang pag-undo nito, dahil sa $233,995 upang simulan ang Urus S ay halos kasing mahal ng Aston, na natalo sa Porsche dahil sa presyo.

Marc Urbano|Kotse at Driver

Tulad ng para sa aming extroverted Viper Green Performante, ito ay literal na nabubuhay sa ibang eroplano ng pag-iral mula sa S at sa iba pa. Sa madaling sabi, tinatanggal nito ang ideya ng mga air spring na nababagay sa taas sa pabor ng mga coil spring. Ang napiling nakapirming taas ay nagpapahiwatig ng pagwawalang-bahala sa ground clearance, dahil ang permanenteng pagyuko ng Performante ay bumabagsak ng 0.8 pulgadang mas mababa kaysa sa “normal” na taas ng isang Urus S at tumutugma sa pinakamababang aero posture na nakuha ng S sa bilis. Kung hindi iyon sapat para mabayaran ang ideya ng off-roadability, ang tinatawag na Anima drive selector ng Performante ay kulang sa lahat ng tatlong off-road mode: Neve para sa madulas na trabaho, Terra para sa pangunahing off-roading, at Sabbia para sa buhangin. . Sa kanilang lugar ay Rally, na nakaupo sa tail-out hooligan na dulo ng spectrum, sa ibabaw ng Strada (kalye), Sport, at Corsa (track).

HIGHS: Hindi maikakailang mabilis, isang sertipikadong G-machine, kakaibang nakakahimok na cabin.

Gamit ang saloobin sa pagganap na mahigpit na naka-lock sa lugar, ang mga inhinyero ay nakatakdang magtrabaho sa pag-optimize ng chassis upang umangkop sa agresibong pavement work at kaunti pa. Ang mga nakakababang bukal na iyon ay matatag upang bigyan ang Corsa drive mode ng sapat na ngipin—hindi pa banggitin ang kakayahang panatilihin ang lower-slung machine na ito sa labas ng mga bump stop nito. Ang mga aktibong anti-roll bar at torque-vectoring rear diff ay muling na-optimize, at ang center differential ay tiyak na mas rear-biased kaysa sa karaniwang Urus. Ngunit ang alas ng Performante sa butas ay ang mga gulong nito, Pirelli P Zero Trofeo R quasi-competition track-loving gumballs na may 60-treadwear rating na nagpapababa sa 80-treadwear na Pirelli Corsas sa Turbo GT ng Porsche.

I-mash ang throttle at ang Performante ang naghahatid, ngunit hindi ito isang across-the-board drubbing sa anumang paraan. Kahit na sinubukan namin ang isang mas mabilis at mas malagkit na Cayenne Turbo GT, para sa breakdown na ito, sasangguni kami sa Cayenne Turbo GT mula sa pagsubok sa paghahambing. Ang Performante ay 0.2 segundo na mas mabilis hanggang 100 mph, four-tenths na mas mabilis hanggang 130 mph, at isang ikasampu o dalawa ay mas mabilis sa aming 5-to-60-, 30-to-50-, at 50-to-70-mph acceleration test . Ngunit ang 3.0-segundong 60-mph na oras nito ay ikasampung mas mabagal kaysa sa Cayenne’s, at ito ay isang 11.2-segundong tie sa stripe sa quarter-mile—kahit na ang Performante ay gumulong nang 2 mph nang mas mabilis. Ano ang nagbibigay? Ang mga ratio ng transmission ay magkapareho, ngunit ang mga diff ratio ng Lambo ay fractionally mas tamad at ang mga gulong nito ay isang pulgada ang taas. Ang epektibong gearing nito ay samakatuwid ay mas mataas, at ang mga shift point ay magkaiba lamang.

Samantala, ini-orbit ng Performante ang skidpad sa tono ng 1.04 g’s, hawak ang isang bahagyang tail-out posture habang pinipips nito ang 1.03-g effort ng Porsche. Isa rin itong halimaw sa mga kalsada sa bundok, ngunit sa higit sa isang kahulugan ng salitang iyon. Sa isang banda, mahusay itong tumutugon kapag itinulak at pinuputol ang isang sabik at tumpak na arko kapag hiniling na lumiko nang mabilis. Inatake namin ang isang paboritong masikip na paikot-ikot na kalsada, at hindi ito kumikibo. Ang mga carbon-ceramic na preno ay kahanga-hangang humawak sa maraming mabibigat na pababang aplikasyon na walang iba kundi ang paminsan-minsang nasasabik na langitngit. Sa track, ang 70-mph na paghinto nito na 152 talampakan ay tinalo lamang ang Porsche ng ilang talampakan, ngunit ang 100-mph na paghinto nito na 296 talampakan lamang ay natalo ang Turbo GT ng buong 16 talampakan—sa kabuuan ay isang buong haba ng Cayenne.

Marc Urbano|Kotse at Driver

Ngunit ang pavement ay kailangang makinis upang makuha ang pinakamahusay na out sa Performante, dahil ang pag-tune ay marahil mas Corsa-optimized kaysa sa gusto namin. Itulak nang husto ang lumpier na mga kalsada sa bundok na alam namin, at parang hindi gaanong maayos, at kahit na ang paglipat ng mga damper sa kanilang pinakamalambot na mode (na madalas naming hinahangaan) ay mukhang hindi nakakatulong dahil ang agresibong rebound na pamamasa ay hindi. hayaang huminga ang suspensyon. Ito rin ay ginagawang isang oso upang magparaya sa paligid ng bayan, kung saan ang paglipas ng oras at mabibigat na trak ay hindi pabor sa pavement. Ang mga aktibong anti-roll bar ay pakiramdam na napipilitan sa loob ng matigas na pagsususpinde at bilang isang resulta ay tila hindi nag-decouple nang kasing epektibo ng Cayenne’s upang labanan ang head toss. Dito ay ipinapaalala sa amin na ito ay isang SUV, na nangangahulugan na sa isang lugar doon ay may magandang takong na pamilya na may mataas na dolyar na upuan ng kotse sa likod para sa kanilang mga supling. Nakarinig na ba ng shaken butter? Iyan ang maaari mong makuha sa gatas sa isang sippy cup.

Sa kabila ng biyahe, gayunpaman, ang interior ay isang napaka-kawili-wiling lugar, na may isang overwrought-sa-unang-sulyap na hitsura na mabilis na lumalaki sa iyo. Kasama sa maraming opsyon ng aming Performante ang mga swath ng carbon-fiber trim na mukhang kaakit-akit at maayos na pinagsama, at lohikal na gumana ang dual-screen center stack—kahit na ang itaas na infotainment ay medyo maliit. Ang mga kakaibang dual Anima drive mode selector ay lumaki sa amin dahil sa kanilang kadalian ng paggamit, at maging ang shift lever ay naging makabuluhan sa maikling pagkakasunud-sunod, kahit na hindi pa kami nakakita ng katulad nito. Oo naman, ang pagpili sa Drive na may steering paddle ay kakaiba, at ang pulang flap sa ibabaw ng start button ay hindi kailangan, ngunit ito ay masaya. Wala sa mga ito ang pumasa sa isang Camry, isipin mo, ngunit ito ay may perpektong kahulugan sa konteksto ng isang Lambo, kung saan sa itaas ay lumilipad sa ilalim ng radar.

Marc Urbano|Kotse at Driver

Ang Performante ay hindi mura, tulad ng maaaring naisip mo. Ang batayang presyo nito na $268,666 ay humigit-kumulang $35,000 kaysa sa isang Urus S, at ang aming pansubok na sasakyan ay umalingawngaw sa isang makapigil-hiningang $342,765 dahil sa halos $75,000 sa mga opsyon, karamihan sa mga ito ay nagkakahalaga ng trim at color upgrades. Ang Viper Green na pintura ay nagdagdag ng $18,941, at ang gloss-black at carbon-fiber interior at exterior goodies ay umabot sa halos $33,000. Kakaiba, ang batayang presyo ng Performante ay may kasamang $1300 na gas guzzler tax na hindi natatamo ng Porsche Cayenne Turbo GT kahit na ang rate na fuel economy ay magkapareho sa 16 mpg na pinagsama (14 city/19 highway), isang numero na itinugma namin sa panahon namin sa kotse . Iyon ay dahil ang Lambo ay pormal na inuri bilang isang bagon (aka kotse), habang ang Cayenne ay isang SUV, isang pagtatalaga ng trak.

MABABA: Ang brutalist na biyahe, mataas na presyo, mga gulong na na-optimize sa track ay hindi magtatagal.

Ang mahalaga, nahihirapan kaming malaman kung para kanino ang Performante, kahit na inaasahan ng Lamborghini na kalahati ng mga mamimili ng Urus ang pipiliin ito kaysa sa katulad na makapangyarihan at walang alinlangan na mas mahusay na bilugan na Urus S. Mula sa paraan ng pagkakatugma at kagamitan nito, ang Performante ay malinaw na ang mas track-focused at hindi gaanong pampamilya sa dalawa. Karaniwan, ang gayong mga pagsasaalang-alang ay hindi mahalaga sa isang Lamborghini-intender, ngunit hindi ito ilang supercar na may pintong gunting na ginawa para sa mga nakabaluktot sa pag-iwas sa kasal. Sa kabilang banda, kailangan ng mga tagahanga ng Lambo si Lambo, at ito ay makikita bilang bahagi ng pamilyang iyon, apat na regular na nakabitin na mga pinto sa kabila.

Marc Urbano|Kotse at Driver

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

2023 Lamborghini Urus Performante
Uri ng Sasakyan: front-engine, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $268,666/$342,765
Mga Pagpipilian: Viper Green na pintura, $18,941; bubong ng carbon fiber, makintab, $7361; 3D Bang & Olufsen premium sound, $7321; carbon-fiber hood, makintab, $5969; malaking carbon-fiber interior, matte, $5702; buong labas ng carbon fiber, makintab, $5573; buong driver safety-assist package, $3616; maaliwalas at masahe ang mga upuan sa harap ng kapangyarihan, $3314; pakete ng ambient light, $3194; madilim na panloob na pakete, $2832; carbon-fiber kick plates, matte, $2469; 22-sa makintab na itim na rims, $1352; itim na brake calipers, $1288; contrast stitching, $901; wiper blades na may washer nozzles, $868; floor mat na may double stitching at piping, $703; premium na sistema ng kalidad ng hangin, $594; steering-wheel contrast stitching, $422; makintab na itim na Lamborghini badge, $379

ENGINE
twin-turbocharged at intercooled DOHC 32-valve V-8, aluminum block at heads, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 244 in3, 3996 cm3
Kapangyarihan: 657 hp @ 6000 rpm
Torque: 627 lb-ft @ 2300 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 8-bilis

CHASSIS
Suspensyon, F/R: multilink/multilink
Mga preno, F/R: 17.3-in vented, cross-drilled carbon-ceramic disc/14.6-in vented, cross-drilled carbon-ceramic disc
Gulong: Pirelli P Zero Trofeo R
F: 285/40ZR-22 (110Y) L
R: 325/35ZR-22 (114Y) L

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 118.3 in
Haba: 202.2 in
Lapad: 79.8 in
Taas: 63.7 in
Dami ng Pasahero, F/R: 56/49 ft3
Dami ng Cargo, Sa Likod ng F/R: 56/22 ft3
Timbang ng Curb: 4986 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 3.0 seg
100 mph: 7.2 seg
1/4-Mile: 11.2 seg @ 122 mph
130 mph: 13.1 seg
150 mph: 20.0 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 4.4 sec
Top Gear, 30–50 mph: 2.6 seg
Top Gear, 50–70 mph: 3.0 sec
Pinakamataas na Bilis (angkin ng mfr): 190 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 152 ft
Pagpepreno, 100–0 mph: 296 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 1.04 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 16 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 16/14/19 mpg

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Teknikal na Editor

Si Dan Edmunds ay ipinanganak sa mundo ng mga sasakyan, ngunit hindi kung paano mo maiisip. Ang kanyang ama ay isang retiradong tsuper ng karera na nagbukas ng Autoresearch, isang tindahan ng paggawa ng lahi ng kotse, kung saan pinutol ni Dan ang kanyang mga ngipin bilang isang metal fabricator. Sumunod ang engineering school, pagkatapos ay SCCA Showroom Stock racing, at ang kumbinasyong iyon ay nagbigay sa kanya ng suspension development jobs sa dalawang magkaibang automaker. Nagsimula ang kanyang karera sa pagsusulat nang siya ay kinuha ng Edmunds.com (walang kaugnayan) upang bumuo ng isang departamento ng pagsubok.