Nasubukan: 2023 Honda HR-V Sorpresa na may Napakahusay na Pagsakay at Muling Disenyo

I-UPDATE 8/24/22: Ang pagsusuri na ito ay na-update sa mga numero ng pagsubok.

Pinapatakbo ng mga Pacific Northwest logger ang mga kalsada sa bundok nang may flat-footed na kumpiyansa, kahit na sa ulan, at dahil halos palaging umuulan, nagkaroon sila ng maraming pagsasanay. Umuulan noong test drive namin ng 2023 Honda HR-V, at ang 18-wheeler sa rearview mirror ay lumabas sa likod namin na parang nag-audition para sa remake ng Duel. Upang maiwasang maging isang Peterbilt hood emblem, ibinababa namin ang pedal. Sa sahig, ang HR-V ay gumawa ng mas maraming ingay, ngunit, sa nakakadismaya na CVT-equipped fashion, ay hindi naging mas mabilis. Habang kami ay naghahanda na ipasok sa isang ihawan ng trak, ang tuwid na pataas na kalsada ay lumiko sa kanan, pagkatapos ay sa kaliwa, at pagkatapos ay isang masayang serye ng mga sweeping curve. Bumagal ang trak, at ang HR-V ay tumawid nang buong bilis. Ito ang una sa ilang magagandang sorpresa mula sa muling idinisenyong maliit na Honda.

Ang HR-V ay hindi isang kotse na may reputasyon para sa mga nakakatuwang sorpresa. Mula nang ipakilala ito noong 2016, ito ay naging isang makatwiran at hindi kanais-nais na pagpili ng transportasyon, isang sasakyan na sinadya upang malutas ang pangunahing problema ng transportasyon na may kaunting dagdag na espasyo. Ang muling idisenyo na HR-V ay umaasa na masira ang reputasyon nito para sa mapurol na pagmamaneho habang pinanghahawakan ang pangako ng halaga at pagiging praktikal nito. Upang magawa ito, inilipat ito ng Honda mula sa maliit at ngayon ay umalis sa Fit platform patungo sa mas malalaking Civic underpinnings habang binibigyan ito ng kaunting lakas-kabayo at mas maraming personalidad. Ang bagong modelo ay halos 10 pulgada ang haba at tatlong pulgadang mas malawak kaysa sa unang henerasyong HR-V, na may mas kaunting stubby na proporsyon at isang growly front fascia—oo, napakatigas mo, maliit na SUV.

Ang panlabas na rework ay nagdudulot ng malalawak na LED na ilaw sa harap at likuran, mga naka-frame na inlet at patterned grilles sa ilong, isang angled hatch, at isang malinis na roofline, salamat sa mga roof panel na laser brazed, na nag-iiwan ng makinis na finish. Hindi ito makikita sa mga talaan ng groundbreaking na disenyo ng automotive, ngunit nakita namin itong nakakaakit, tulad ng isang galit na hamster.

Sa loob, ang mga bagay ay mas nakakaakit at hindi gaanong nagagalit na daga. Ang posisyon ng pag-upo ay mas mababa at mas parang kotse kaysa sa papalabas na modelo, na nakapatong sa driver nang mataas at patayo. Ang mga upuan ay may pattern na tela sa LX at Sport trim at leather sa tuktok na EX-L, na nag-aalok ng pop ng texture sa lahat ng antas. Ang pillowy dash ay umaalingawngaw sa Civic na may walang patid na linya ng honeycomb mesh sa lahat ng mga lagusan. Ang manibela ay makapal na may palaman. Ang kotse ay mas cohesive at naka-istilong kaysa sa nakaraang henerasyon, na may isang mahusay na kumbinasyon ng mga pisikal na pindutan at mga digital na display. Ang center console ay isang gawa ng ergonomic na sining, na may matataas na shifter, malalalim na cupholder na inilagay sa harap at labas ng daan, at ilang lugar para mag-imbak o mag-charge ng telepono, kabilang ang pass-through na nagbibigay sa pasahero ng access sa sarili nilang storage ng telepono at USB charging. Ang EX-L trim na aming minamaneho ay nag-aalok din ng wireless charging sa harap na tray. Bagama’t malambot ang mga upper touch point, ang plastic na nasa ibaba ng mga panel ng pinto ay may kulot na corrugation. Itinatago nito ang mga scuffs, nagdaragdag ng tigas sa malalaking bulsa ng pinto, at parehong matalino at kaakit-akit na solusyon sa isang lugar ng kotse na nakakakuha ng maraming magaspang na paghawak-o, mas tumpak, footing.

HIGHS: Mas masarap magpalipas ng oras, mas madaling makita, pinahusay na biyahe at paghawak.

Kung nabitin ka pa rin sa mas mababang posisyon ng upuan—isang mas mataas na viewpoint ang isang dahilan kung bakit lumipat ang mga tao sa mga SUV—siguraduhin namin sa iyo na ang visibility sa bagong HR-V ay lubos na napabuti. Ang mga beltline ng pinto at hood ay mas mababa, ang mga A-pillar ay mas manipis, at ang posisyon sa pagmamaneho ay mas komportable habang nag-aalok ng mas magandang view. Sinabi ng Honda na ang mga upuan sa harap ay muling idinisenyo na may higit na panloob na istraktura upang mag-alok ng suporta at mas magandang postura, at pagkatapos ng isang buong araw ng pagtakbo ng mga trak at paghabol sa mga talon bilang tahasang pagsuway sa payo ng TLC, sumasang-ayon kami na anuman ang nangyayari sa loob ng mga upuan ay nagiging positibo. pagkakaiba. Ang bagong upuan ay hindi lamang malambot at nakasuporta ngunit lubos na nababagay. Sa pagitan niyan at ng magagandang sightline, ilalagay namin ang bagong HR-V sa isang listahan ng mga inirerekomendang sasakyan para sa mga taong mas maliit ang tangkad. Ang mga matatangkad na driver ay magkakasya pa rin sa likod ng gulong, at ang mga upuan sa likuran ay sumasandal at nag-aalok ng mas maraming padding kaysa sa papalabas na modelo. Kaya kahit maliit ang utility vehicle na ito, hindi na kailangan ng mga pasahero.

Kung ito ay mga bagay na dala mo, maaari kang malungkot na marinig na ang “magic na upuan,” na nag-aalok ng opsyon na i-flip ang likurang upuan sa ibaba para sa mas maraming espasyo sa paghakot, ay isang casualty ng bagong disenyo ng chassis. Maliban kung regular mong dinadala ang iyong fiddle-leaf fig para sa isang biyahe, masasabi naming ito ay isang patas na kalakalan para sa mas komportableng upuan sa likod at ang mahusay na mga katangian ng paghawak. Bahagyang nababawasan ang espasyo ng pangkalahatang kargamento sa likod ng mga upuan sa likuran, ngunit nakatiklop pa rin ang mga ito nang patag, kaya maaari kang magdala ng maraming mas maiikling halaman, bisikleta, o lahat ng maruruming labada papunta sa lugar ng iyong mga magulang para sa spring break.

Ang mga tampok at pagpepresyo ay pinasimple mula 2022. Mayroong tatlong trim, bawat pamantayan bilang front-wheel drive, na may all-wheel drive na $1500 na opsyon. Ang base LX ay nagsisimula sa $24,895, habang ang nangungunang trim na EX-L ay nangangailangan ng $28,695. Ang makina at transmisyon ay hindi nagbabago sa pamamagitan ng pagpili ng trim, at lahat ng mga tulong sa pagmamaneho na nauugnay sa kaligtasan ng Honda ay naging pamantayan sa lahat ng mga modelo. Nakukuha ng EX-L ang eight-way adjustable leather seats, sunroof, dual-zone climate control, at 9.0-inch touchscreen infotainment interface, bukod sa iba pang audio at tech upgrades. Nagustuhan namin ang mga itim na accent ng Sport trim, orange na panloob na tahi, at mas mababang $26,895 na presyo. Ang Honda ay sikat na hindi nag-aalok ng mga opsyon sa makina o kaginhawaan sa anumang partikular na trim, ngunit ang all-wheel-drive na EX-L na mayroon kami para sa pagsubok ay nilagyan ng pintura ng Nordic Forest na nagdagdag ng $395 sa ilalim nito. Ang $30,590 na kabuuang presyo nito ay halos ang pinakamaraming mababayaran mo para sa isa sa mga ito.

Ang HR-V powertrain ay nananatiling hindi kasiya-siya. Ito ay mas mahusay kaysa sa huli, ngunit sa pamamagitan ng kaunti, hindi sila dapat mag-abala. Ang dating malakas at matamlay na 1.8-litro na apat na silindro ay gumawa ng 141 lakas-kabayo, na nakuha ang all-wheel-drive na sasakyan ng isang EPA rating na 28 mpg na pinagsama. Ang 2.0-litro na makina ng bagong modelo, na hiniram din sa Civic, ay gumagawa ng 158 lakas-kabayo, malakas pa rin at matamlay, at tinutulungan ang all-wheel-drive na bersyon na makakuha ng 27-mpg na pinagsamang EPA na rating. Ngunit ang bagong HR-V na ito ay napatunayang mas mahusay sa aming 75-mph highway fuel-economy loop, na may average na 32 mpg, isang pagpapabuti kaysa sa palabas na 30-mpg ng papalabas na modelo.

MABABA: Mabagal pa rin, maingay pa, hindi gaanong sanay magdala ng kargamento.

Sa pagsubok sa pagganap, ang EX-L AWD ay umabot sa 60 mph sa loob ng 9.4 segundo, mas mabilis kaysa sa 10.1 na pag-click na kailangan ng nakaraang bersyon. Mabilis na bumababa ang performance, dahil ang isang buong quarter-mile ay tumatagal ng 17.3 segundo, 0.5 segundo lang na mas mahusay kaysa dati. Sinubukan ng Honda na patahimikin ito gamit ang isang pinakintab na crankshaft at isang low-friction cam drive, ngunit umuungol at nanginginig pa rin ito kapag ibinaba mo ito. Ang CVT sa likod nito ay gumaganap ng make-believe bilang isang gearbox, na nangangako ng faux downshifts at stepped acceleration upang makaabala mula sa masipag na four-banger, ngunit ang straight-line acceleration ay lahat ng bark at halos isang kagat.

Nakita namin ang pagbuti sa mga humihintong numero. Sa 70-mph braking test, ang bagong HR-V ay huminto sa 172 talampakan, walong talampakan na mas maikli kaysa sa huli. Tulad ng maraming maliliit na SUV, ang nakaraang HR-V ay nag-aalok ng lahat ng kasiyahan sa pagmamaneho ng isang Home Depot lumber cart. Maaaring hindi masyadong mabilis ang bagong HR-V, ngunit ito ay magaan at masigla sa kalsada, pakiramdam na konektado habang pinapagaan pa rin ang pabagu-bagong semento. Ito ay salamat sa multilink rear suspension, na pumapalit sa torsion-beam setup ng nakaraang henerasyon. Gumagamit din ang katawan ng mas maraming pandikit para sa mas mataas na tigas. Ang mga bahagi ng aluminyo ay nagpapababa ng timbang sa harap at likuran, at ang suspensyon sa harap ay maayos na sumasakay sa isang mababang-friction na damper mount. Ang pagpipiloto, masyadong, ay lubhang mas mahusay kaysa sa nakaraang kotse at pakiramdam magaan ngunit hindi manipis. Ang karanasan sa pagmamaneho ay kapansin-pansing mas mahusay sa subjectively, ngunit iyon ay hindi nakuha kapag ang HR-V ay gumagawa ng mga bilog sa limitasyon sa skidpad. Doon, ang 2023 na sasakyan ay humila ng 0.80 g, samantalang ang nakaraang modelo ay 0.84.

Nakarating kami sa likod ng gulong ng HR-V na umaasa ng isang masunurin ngunit walang saya na karanasan sa pagmamaneho. Ang nakita namin ay isang kaakit-akit na maliit na makina na maaaring gumamit ng kaunti pang pagtulak (upang maiwasang maitulak ng mabilis na gumagalaw na mga traktor-trailer) ngunit gumawa ng isang kusa at nakapagpapatibay na kasama sa paglalakbay. Malaking bintana, madaling basahin na mga display, kaakit-akit at kumportableng interior, at pliable chassis ang mga katangian ng HR-V. Isa pa rin itong sasakyan na idinisenyo upang lutasin ang pangunahing problema ng transportasyon, ngunit tinutupad nito ngayon ang misyon na iyon nang may masiglang sigasig, kung hindi man tuwirang bilis.

Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA