Nasubukan: 2023 Chevrolet Corvette Z06 na may Z07 Package Ay ang Performance Pinnacle

Mula sa isyu ng Kotse at Driver ng Nobyembre 2022.

Hanggang ngayon, walang mag-aakalang ang paghahagis ng isang set ng Michelin Pilot Sport Cup 2 R gummies sa isang sports car ay makakabuti sa kalidad ng biyahe. Ngunit ito ay totoo sa Z06 kapag ipinares sa $9995 carbon-fiber wheels, na nagbuhos ng inaangkin na 41 pounds.

Na ang pinaka-matinding bersyon na ito ng Z06 ay kahanga-hangang matitirahan sa malayong-smooth na simento ng Michigan ay nakakagulat, dahil ang kotse na ito ay may kakayahang magtakda ng maraming track record. Nangangahulugan ang pagiging hardcore na dapat mong piliin ang base targa body style, na nakakatipid ng humigit-kumulang 90 pounds kumpara sa convertible, at ang $8995 Z07 Performance package. Iyan ay talagang isang kamag-anak na bargain, dahil kabilang dito ang mga carbon-ceramic rotors na nagkakahalaga ng $8495 lamang, na ginagawang $500 lamang ang Cup 2 Rs. Ang pagpunta sa Z07 ay nangangailangan din ng agresibong pakete ng Aero para sa isa pang $8495 (o $10,495 sa nakalantad na carbon fiber). Ang Aero package ay bumubuo ng 734 pounds ng downforce sa 186 mph at nagdadala ng mas matitigas na gas-guzzler na parusa—$3000 kumpara sa karaniwang kotse na $2600, marahil ay salamat sa tumaas na drag.

Oh, huwag mag-alala, itong Z06 ay mas matalas din. Ang kapansin-pansing stiffer na mga gulong nito ay nangangailangan ng ibang steering calibration. Ang turn-in ay preternatural, ang pagpipiloto ay mas dalisay, at, isa pang sorpresa, ang kotse na ito ay mas mahusay na lumalaban din sa tramlining.

Higit pa sa Corvette Z06 at Z07

Nangangahulugan din ang pagkuha ng targa na nakikita ang makina, at hindi ba dapat mong makita ang 8500-rpm na widget na nagiging sanhi ng isang pila na magbayad ng $43,400 na higit pa sa karaniwang halaga ng Stingray? Naisip namin na ang pagkakaroon ng isang linya ng paningin sa 670-hp LT6 ay maaaring makaapekto sa tunog sa loob ng cabin, ngunit ayon sa paksa ay hindi, bagaman ang targa ay sinusukat nang mas tahimik sa malawak na bukas na throttle kaysa sa convertible, 94 decibels hanggang 96. Maliban sa sigaw sa redline, ang guttural throat clearing ng tambutso kapag tipping in at out sa throttle sa elevated rpm ay nakakakiliti sa loob ng car-enthusiast namin sa bawat oras. Napaka Ferrari. Ang isang double-paddle pull ay nagbibigay-daan sa engine free rev at ito ay isang garantisadong paraan upang makaakit ng maraming tao-marinig mo ang kanyang panaghoy mula sa milya-milya ang layo.

Sa test track, ang isang ito ay umabot sa 60 mph sa loob ng 2.6 segundo at sa pamamagitan ng quarter-mile sa 10.5 sa 131 mph, mga nadagdag na 0.1 at 0.2 segundo, at 2 mph, ayon sa pagkakabanggit, sa 133-pound-heavier convertible. Ang paunang paglukso sa 30 mph ay nangyayari sa loob ng 1.0 segundong flat, na tinatali ang 991-generation na Porsche 911 GT3 RS at GT2 RS para sa pinakamabilis na paglulunsad na naitala namin sa isang rear-drive na kotse at pinapaganda ang maraming all-wheel-drive na sports car. Ang kontrol sa paglulunsad ng Chevy ay kakaibang na-dial.

Bagama’t ang bagong Z06 ay tiyak na nagpapakita ng mga taillight nito sa dating-gen na kotse sa isang tuwid na linya, ang C7 Z06 ay huminto nang mas maikli at mas nakorner. Ang pagdaragdag ng dagdag na 108 pounds sa isang mabigat na kotse ay hindi nakakatulong. Sa skidpad, nagsukat kami ng 1.16 g’s, mas mahusay kaysa sa 1.12 g’s ng convertible sa Michelin Pilot Sport 4S rubber, ngunit kulang sa claim ng Chevy na 1.22 g’s, na nangangailangan ng pressure ng gulong na mas mababa kaysa sa mga tinukoy sa plakard ng pinto (placard ng Z07 ang mga presyon ay mas mataas kaysa sa karaniwang sasakyan upang mapataas ang basang traksyon). Inilalabas din ng skidpad ang understeer ng Z06.

Sa kanyang galit na pagsisimula, malakas na pag-iyak, at kakayahang paikutin ang crankshaft nito sa mga bilis na magpapaputok ng mga pushrod sa isang maliit na bloke, ang pinakabagong Z06 na ito ay mas espesyal. Pinakamahusay din itong ihain sa hardcore.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Chevrolet Corvette Z06 w/Z07
Uri ng Sasakyan: mid-engine, rear-wheel-drive, 2-pasahero, 2-door targa

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $127,185/$166,205
Mga Opsyon: 3LZ equipment group (nababalot ng balat na panloob na may microfiber na headliner, pinainit at maaliwalas na mga upuan ng bucket ng GT2, nabigasyon, wireless phone charging), $13,850; nakikitang carbon-fiber na gulong, $11,995; carbon-fiber interior trim, $4995; front-axle lift, $2595; nakikitang carbon-fiber targa top, $2495; Bright Red painted calipers, $695; itim na mga tip sa tambutso, $395

ENGINE
DOHC 32-valve V-8, aluminum block at mga ulo, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 333 in3, 5463 cm3
Kapangyarihan: 670 hp @ 8400 rpm
Torque: 460 lb-ft @ 6300 rpm

PAGHAWA
Awtomatikong 8-speed dual-clutch

CHASSIS
Suspension, F/R: control arms/control arms
Mga preno, F/R: 15.7-in vented, cross-drilled carbon-ceramic disc/15.4-in vented, cross-drilled carbon-ceramic disc
Mga Gulong: Michelin Pilot Sport Cup 2 R ZP
F: 275/30ZR-20 (97Y) TPC
R: 345/25ZR-21 (104Y) TPC

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 107.2 in
Haba: 185.9 in
Lapad: 79.7 in
Taas: 48.6 in
Dami ng Pasahero: 51 ft3
Dami ng Cargo: 13 ft3
Timbang ng Curb: 3666 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 2.6 seg
100 mph: 5.9 seg
130 mph: 10.3 seg
1/4-Mile: 10.5 segundo @ 131 mph
150 mph: 15.2 seg
170 mph: 24.9 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.2 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 3.1 seg
Top Gear, 30–50 mph: 2.0 sec
Top Gear, 50–70 mph: 2.2 seg
Pinakamataas na Bilis (angkin ng mfr): 189 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 139 ft
Pagpepreno, 100–0 mph: 274 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 1.16 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 12 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 14/12/19 mpg

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.