Nasubukan: 2023 Ang Kia Niro EV ay Makatwiran Sa halip na Nakatutuwang

Ang isang boring na kotse ay hindi palaging isang masamang kotse. Ang Kia Niro EV ay maaaring humikab ng isa o dalawa kapag nagmamaneho ka, ngunit ito ay kapansin-pansing sanay sa nilalayon nitong layunin, na maghatid ng EPA-rated na 253 milya ng saklaw habang tumatabas sa abot-kayang presyo. (Sa aming 75-mph highway range test, medyo kulang ito sa bilang na iyon sa 210 milya.) Ang eksaktong antas ng affordability na iyon ay nananatiling makikita, habang ang Kia ay nag-aagawan sa presyo ng Niro pagkatapos ng balita na nanalo ito Hindi karapat-dapat para sa pederal na kredito sa buwis, dahil ang produksyon ng baterya at huling pagpupulong nito ay nangyayari sa Korea.

Itinayo sa arkitektura ng K3 ng tatak, na sumasailalim din sa Hyundai Elantra, ang Niro ay isang magandang two-box na disenyo na magsasama sa maliit na crossover na landscape kung hindi para sa avant-garde D-pillar nito, na available sa magkakaibang mga kulay at naalala ang signature side blade ng Audi R8. (Tinawag ni Kia ang extroverted D-pillar ng Niro na aero blade, kaya ang tatak ay hindi eksaktong nakakasira ng loob sa mga konotasyon ng R8.) Sa laki, ang Niro EV ay humigit-kumulang limang pulgada ang haba kaysa sa Chevrolet Bolt EUV at higit sa anim na pulgada na mas maikli kaysa sa Volkswagen ID .4, dalawang EV na kinilala ng Kia bilang mga kakumpitensya. Ang paglilista sa dalawang iyon bilang magkaribal ay humahantong sa amin na maniwala na ang Niro EV ay magsisimula sa humigit-kumulang $33,000 para sa base Wind trim level at hanggang $40,000 para sa na-load na bersyon ng Wave.

HIGHS: 253-mile EPA range, kaakit-akit at praktikal na interior, walang EV gimmick.

Ang parehong mga bersyon ay nakakakuha ng parehong 201-hp na de-koryenteng motor na nagpapaikot sa mga gulong sa harap. Ang acceleration ay kulang sa neck-snapping na suntok ng maraming EV, habang ini-tune ng Kia ang accelerator upang unti-unting pakainin ang kapangyarihan sa halip na hampasin ka ng 188 nito lb-ft ng torque mula mismo sa linya. Sa Eco mode, ang tamang pedal ay kumikilos na parang hindi nito alam na itina-floor mo ito. Ang paglipat sa Normal ay mas malapit sa kung ano ang maaari mong asahan mula sa isang tipikal na Eco mode, at nararamdaman ng Sport kung ano dapat ang Normal. Ang oras upang maabot ang 30 mph ay isang matamlay na 2.9 segundo. Anuman ang mode, ang mga gulong sa harap ay hindi mawawala kapag ang sasakyan ay bumibilis mula sa paghinto, isang bagay na madaling gawin ng lumang Niro EV. Makalipas ang 30 mph, ang motor ay nagsimulang magpakain ng buong lakas sa kalsada. Sa aming mga kamay, umabot ito sa 60 mph sa 6.7 segundo at sa quarter sa 15.2 segundo sa 94 mph. Ang parehong mga hakbang ay tinalo ang Bolt EUV sa pamamagitan ng ikasampu ng isang segundo.

Ang paglipat ng mga mode ng drive mula sa Eco patungo sa Sport ay nagdaragdag din ng lakas sa pagsisikap sa pagpipiloto. Ang mga normal at Eco mode ay naghahatid ng pinaka-natural na pakiramdam ng pagpipiloto, at ang Niro ay mapuputol sa mga sulok nang may katumpakan, kahit na walang gaanong grip mula sa low-rolling-resistance na all-season na goma nito. Sinukat namin ang 0.84 g sa skidpad. Ang pagpindot sa brake pedal ay pinagsasama ang regenerative braking at ang friction brakes sa natural at progresibong paraan na napapalampas ng maraming EV. Pindutin sila nang husto mula sa 70 mph at titigil ito sa 182 talampakan. Ang mga paddle sa likod ng manibela ay hindi para sa pagpili ng gear—isa lang ang gear—kundi para ayusin ang regen kapag itinaas mo ang accelerator. Posible ang pagmamaneho ng isang pedal, at ang paghawak sa kaliwang sagwan ay magpapahinto sa Niro, kahit na sa mga hindi gaanong agresibong regen mode.

Habang ang regen ay magpapadala ng ilang electron pabalik sa baterya, sa huli ay kakailanganin mong isaksak ang Niro EV. Kakaiba, walang kasamang 120-volt cord ang Kia at umaasa ang mga customer na umasa sa Level 2 hookup o sa karaniwang kakayahan sa mabilis na pag-charge ng DC. Hindi tulad ng mas mahal na EV6, ang Niro ay kulang sa 800-volt na arkitektura na naglalagay ng mabilis sa mabilis na pagsingil. Isaksak sa DC fast-charger at ipinangako ng Kia na makukuha mo ang baterya mula 10 hanggang 80 porsiyento sa loob ng humigit-kumulang 45 minuto na may pinakamataas na rate ng pagsingil na 85 kW lang. Ang isang EV6 ay maaaring magpadala ng singil na 10 hanggang 80 porsiyento sa loob lamang ng 18 minuto. Para sa paghahambing, sa aming pagsubok, ang Bolt EUV, isa sa pinakamabagal na nagcha-charge na EV sa merkado, ay mula 10 hanggang 90 porsiyento sa loob ng 84 minuto. Ang Kia ay nagtatapon ng 500 kWh ng walang bayad na pagsingil sa pamamagitan ng Electrify America, na umabot sa halos 2000 milya.

LOWS: Ang pagiging libre sa mga EV gimmick ay ginagawa itong medyo mapurol, walang off-the-line na suntok, ho-hum handling.

Habang hinihintay mong ma-refill ang baterya, umupo sa maluwag na cabin at tandaan ang headliner, na gawa sa recycled na wallpaper. Salamat, Grammy Mildred. Ang tela sa mga upuan ay bahagyang ginawa mula sa eucalyptus, na magpapasaya sa mga koala. Ang isang malaking digital panel sa harap ng driver ay nag-aalok ng tatlong magkakaibang hitsura ng gauge na ipinares sa mga mode ng pagmamaneho. Nasa harap at gitna ang madaling gamitin na infotainment system ng Kia. Sa isang sandali naisip namin na walang volume knob, at pagkatapos ay pinindot namin ang button na ginagawang mga kontrol sa radyo ang HVAC. Biglang naging volume knob ang temp knob at bumalik ulit. Ang mga pasahero sa likurang upuan ay walang kasing daming laruan, ngunit mayroon silang mahusay na headroom at pang-adultong legroom.

Halika na

Ang bersyong pinapagana ng baterya ay isa sa tatlong powertrain na available sa bagong Niro. Mayroon ding hybrid na modelo na may maliit na 1.3-kWh na baterya at isang plug-in na hybrid na may hanggang 33 milya ang saklaw at mas malaking 11.1-kWh na baterya. Inaasahan ng Kia na 25 porsiyento ng mga customer ng Niro ang pupunta para sa bersyon ng EV. Ito ay isang mapagkumpitensyang entry sa isang lumalagong larangan ng sub-$40,000 EVs, kahit na medyo nakakainip ito.

Mga pagtutukoy

MGA ESPISIPIKASYON

2023 Kia Niro EV
Uri ng Sasakyan: front-motor, front-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon

PRICE (C/D EAST)
Base/Bilang Sinubok: $33,000/$40,000

POWERTRAIN
Motor: permanenteng magnet na kasabay na AC
Kapangyarihan: 201 hp @ 9000 rpm
Torque: 188 lb-ft @ 0 rpm
Pack ng Baterya: lithium-ion na pinalamig ng likido, 64.8 kWh
Onboard Charger: 11.0 kW
Peak DC Fast-Charge Rate: 85 kW
Paghahatid: direct-drive

CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: vented disc/disc
Gulong: Nexen N Priz S EV
215/55R-17 94V M+S AK1

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 107.0 in
Haba: 174.0 in
Lapad: 71.8 in
Taas: 61.8 in
Dami ng Pasahero: 100 ft3
Dami ng Cargo: 23 ft3
Timbang ng Curb: 3715 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 6.7 seg
1/4-Mile: 15.2 seg @ 94 mph
100 mph: 17.6 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 6.6 sec
Top Gear, 30–50 mph: 2.4 sec
Top Gear, 50–70 mph: 3.6 seg
Pinakamataas na Bilis (gov ltd): 106 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 182 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.84 g

C/D FUEL ECONOMY
75-mph Highway Range: 210 mi

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/City/Highway: 113/126/101 MPGe
Saklaw: 253 mi

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.