Nasubukan: 2023 Acura Integra Nagpapakita ng Panganib ng Mataas na Inaasahan

Kung paano mo tinitingnan ang bagong 2023 Acura Integra ay tungkol sa konteksto. Kung titingnan sa pamamagitan ng kulay-rosas na lente ng nostalgia, ang bagong Integra ay maaaring mukhang isang nakakadismaya na follow-up sa mga nakaraang henerasyon na iginagalang ng mga mahilig. Bilang isang peripheral na miyembro ng Honda Civic family, ang Integra ay isang magastos na paraan upang pagsamahin ang pinakamahuhusay na elemento ng Civic—ang Si’s 200-hp engine, ang hatchback body style, at ang six-speed manual—sa isang bahagyang mas upscale na pakete. At laban sa mga German entry-luxury na modelo tulad ng Audi A3 at Mercedes-Benz CLA na sinasabing tina-target ng Acura, ang Integra ay isang mas murang alternatibo na may kaunting prestihiyo.

Ang lahat ng ito ay maaaring mukhang labis na ambisyoso para sa kung ano ang epektibong kapalit para sa hindi inaakala na ILX. Ngunit itinaas ng Acura ang mga pusta sa sandaling nagpasya itong buhayin muli ang pangalan ng Integra sa halip na manatili sa mga alphanumeric na nagpapalamuti sa bawat iba pang modelo sa lineup. O marahil ang pangalan ay isang pakana lamang para sa atensyon—na nagtrabaho, dahil ang internet ay naging abala tungkol sa kotse sa loob ng maraming buwan na ngayon. Sa labis na kasiyahan ni Acura, ang lahat ng talakayang ito ay lumikha ng maraming hype. Sinasabi ng kumpanya na ang bilang ng mga preorder ng Integra ay “mahigit sa inaasahan,” bagama’t hindi sila magbibigay sa amin ng isang partikular na numero. Gayunpaman, sinabi nila na higit sa kalahati ng mga naunang nag-aampon ay pumipili ng magagamit na manu-manong paghahatid.

Sa totoo lang, hindi ito isang watershed na sandali para sa Acura. Higit sa iba pang kasalukuyang Acura—MDX, NSX, RDX, TLX—ang Integra ay nagbibihis ng pamilyar ngunit magagandang bahagi ng Honda.

HIGHS: Sabik na paghawak, pagiging praktikal ng hatchback, available na manual transmission.

Sa kabutihang palad, ang mga buto ng Honda ng Integra ay sariwa, lalo na kung ikukumpara sa Civic platform at dating powertrain ng ILX. Ang Integra ay hinango mula sa parehong platform bilang bago-para-2022 11th-generation Civic. Ang turbocharged na 1.5-litro na inline-four ay mula rin sa Civic. Sa Integra, ang makinang ito ay gumagawa ng parehong 200 lakas-kabayo at 192 pound-feet ng torque gaya ng ginagawa nito sa Civic Si. Sinabi ni Acura na ang katawan ng Integra ay bahagyang mas matigas kaysa sa Civic at sinasabing mayroong iba’t ibang pag-tune para sa software ng makina, suspensyon, at mga pagpapadala—na kinabibilangan ng patuloy na variable na awtomatiko pati na rin ang anim na bilis na manual.

Ang mga numero ng acceleration ay magkapareho sa pagitan ng dalawang kotse, na ang manual na Integra ay umaabot sa 60 mph sa loob ng 7.0 segundo. Nahuhuli iyon ng 0.2 segundo sa likod ng anim na bilis na Civic Si’s oras at mga gilid ng 0.3 segundo sa unahan ng Civic Sport Touring hatchback, na mayroon ding turbo 1.5-litro at anim na bilis na manual ngunit may 20 mas kaunting lakas-kabayo.

Kasama rin sa Integra Tech package ang mga adaptive dampers na wala ang pinakabagong Civic Si, na nagpapaisip sa amin kung inalis ng Honda ang feature na ito sa Civic para lang mag-iwan ng espesyal para sa Integra. Anuman, ang mga ito ay isang malugod na karagdagan. Kapag nakatakda sa alinman sa Comfort o Normal mode, nakakatulong sila na makapaghatid ng mas komportableng biyahe kaysa sa firm na Si; sa Sport mode, nagsisilbi silang gawing kasing-sigla ng Honda ang Integra.

Ang kasiya-siyang mabigat na pagpipiloto, tumutugon na throttle, at makinis na shifter ay nagbibigay sa Integra ng sabik at mapaglarong pakiramdam. Ang stick-shift na kotse ay tumitimbang lamang ng 3062 pounds—daan-daang mas mababa sa isang CLA o A3. Ang turn-in ay maaaring maging mas matalas, ngunit sa kasamaang-palad ang Integra ay hindi nag-aalok ng grippier summer gulong na opsyonal sa Civic Si. Sa halip, ginagawa nito ang Continental ProContact all-season rubber, na nakakapit sa tono na 0.88 g, kumpara sa 0.94 g ng pagod sa tag-init na Si. Ang Acura ay may kasamang helical limited-slip differential kasama ang stick, ngunit kailangan mong magbayad ng dagdag para sa pribilehiyo ng paglilipat para sa iyong sarili dahil ang $2000 A-Spec at $3000 na mga pakete ng Teknolohiya ay kinakailangan upang ma-unlock ang “walang gastos” manu-manong opsyon. Ang aming manu-manong pagsubok na kotse ay naka-stick sa halagang $36,895.

MABABANG: Walang opsyon sa tag-init na gulong, walang refinement, mahirap bigyang-katwiran ang premium ng presyo sa Civic.

Nagmaneho at nasubukan din namin ang automatic-transmission Integra. Ito ay napatunayang bahagyang mas mabagal kaysa sa manu-manong kotse, tumama sa 60 mph sa 7.1 segundo at tumatakbo sa quarter-mile sa 15.5 segundo sa 95 mph. Ang CVT ay hindi nakakasakit dito tulad ng sa Civic, na epektibong namamahala sa malawak na torque curve ng turbo engine at nag-aalok ng mga simulate na shift point upang maiwasan ang labis na pag-droning sa ilalim ng mabigat na throttle. Ngunit kung wala ang dagdag na pakikipag-ugnayan na dulot ng stick shift, ang kamag-anak na kakulangan ng refinement ng Integra ay nagiging mas malinaw. Bagama’t pinahahalagahan namin ang pagbibigay-diin sa kagaanan sa paglipas ng sound deadening, ang Integra ay maaaring gumamit ng higit na paghihiwalay, dahil mayroong isang patas na dami ng ingay sa kalsada sa mga bilis ng highway—nagsukat kami ng 71 decibel sa isang 70-mph cruise. Ang sobrang raket sa isang test drive ay maaaring maging mahirap para sa Acura na manalo sa mga mamimili ng Audi at Mercedes, kahit na sa mas mababang buwanang bayad sa pag-upa.

Dinadala din nito ang interior, na kaaya-aya at praktikal ngunit hindi eksakto nang maayos. Ang A-Spec na kotse ay may ilang mga kaakit-akit na opsyon sa upholstery, kabilang ang isang red-leather-and-faux-suede combo at isang white-and-black two-tone setup. Ngunit kung hindi, ang mga kapaligiran ay tulad ng pasasalamat ng Civic sa mga katulad na mesh coverings para sa mga air vent at piano-black trim sa center console. Totoo, iyon ay higit na papuri sa mga materyal na nasa itaas ng klase ng Civic kaysa ito ay isang katok laban sa Integra. Ang lugar ng kargamento ay mapagbigay, at ang setup ng hatch ng Integra ay natatangi sa mga entry-luxury na modelo. Nagkasya kami roon ng 18 carry-on na maleta na nakatiklop ang mga upuan, at lima na nakataas ang upuan. Maluwag din ang upuan sa likuran ngunit walang mga detalye tulad ng mga air vent na inaasahan namin sa isang premium na kotse.

Ang ganitong uri ng interior ay katanggap-tanggap sa mababang panimulang presyo ng Integra na $31,895, ngunit ang bersyon na talagang gusto mo-ang manu-manong-transmission na kotse na dumating lamang sa ganap na na-load na spec-ay nagkakahalaga ng libo-libo pa.

At kaya bumalik tayo sa ideya ng Integra sa konteksto. Ito ay mas mahusay kaysa sa Civic Si, ngunit dahil sa kanilang pagkakatulad, mahihirapan kaming magbayad ng higit sa $8000 para sa Acura. At habang mukhang magandang deal ang Integra kumpara sa mga nabanggit na Audi at Mercedes-Benz entries, kailangan ding bantayan ng Acura ang iba pang pseudo-luxury na mga modelo tulad ng turbocharged Mazda 3, na nag-aalok ng higit na kapangyarihan kaysa sa Integra at arguably isang mas mataas na karanasan sa mga tuntunin ng disenyo at pagpipino.

Kung titingnan sa sarili nitong, ang Integra ay nakakatuwang magmaneho, matipid sa gasolina, praktikal, at disenteng tingnan. Ngunit ito ay hindi lahat na mas nakakahimok kaysa sa Civic Si, o kahit na ang Sport Touring hatchback, sa kabila ng gastos ng medyo higit pa. At hindi ito kasing luho ng mga karibal nitong Aleman. Bagama’t gusto natin ang Acura, malamang na hindi ito ang Integra na inaasahan ng mga mananampalataya. Upang masiyahan ang mga ito, ang Acura ay kailangang gumawa ng isang bersyon ng Type S na may higit na lakas at mas mahigpit na goma. Ganyan ang pasanin ng isang dakilang pangalan.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy

2023 Acura Integra A-Spec Manual
Uri ng Sasakyan: front-engine, front-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door hatchback

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $33,895/$36,895
Mga Opsyon: Tech package (adaptive dampers, 9.0-inch touchscreen, front at rear parking sensors, rain sensing wiper, ELS Studio 16-speaker stereo, SiriusXM radio, dual-zone climate control, wireless Android Auto at Apple CarPlay, wireless charging, keyless entry, remote engine start), $3000

ENGINE
Turbocharged at intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block at head, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 91 in3, 1498 cm3
Kapangyarihan: 200 hp @ 6000 rpm
Torque: 192 lb-ft @ 1800 rpm

PAGHAWA
6-speed manual

CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: 12.3-in vented disc/11.1-in disc
Mga Gulong: Continental ContiProContact
235/40R-18 91W M+S

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 107.7 in
Haba: 185.8 in
Lapad: 72.0 in
Taas: 55.5 in
Dami ng Pasahero: 96 ft3
Dami ng Cargo: 24 ft3
Timbang ng Curb: 3062 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 7.0 seg
1/4-Mile: 15.3 seg @ 93 mph
100 mph: 17.3 seg
130 mph: 36.2 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.4 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 7.9 seg
Top Gear, 30–50 mph: 10.4 seg
Top Gear, 50–70 mph: 8.5 sec
Pinakamataas na Bilis (C/D est): 135 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 178 ft
Pagpepreno, 100–0 mph: 358 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.88 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 31 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 30/26/36 mpg

—

2023 Acura Integra A-Spec Automatic
Uri ng Sasakyan: front-engine, front-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door hatchback

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $32,800/$33,300
Mga Opsyon: Liquid carbon metallic na pintura $500

ENGINE
Turbocharged at intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block at head, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 91 in3, 1498 cm3
Kapangyarihan: 200 hp @ 6000 rpm
Torque: 192 lb-ft @ 1800 rpm

PAGHAWA
patuloy na awtomatikong nagbabago

CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: 12.3-in vented disc/11.1-in disc
Mga Gulong: Continental ContiProContact
235/40R-18 98W M+S

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 107.7 in
Haba: 185.8 in
Lapad: 72.0 in
Taas: 55.5 in
Dami ng Pasahero: 96 ft3
Dami ng Cargo: 24 ft3
Timbang ng Curb: 3144 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 7.1 seg
1/4-Mile: 15.5 seg @ 95 mph
100 mph: 17.2 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 7.8 seg
Top Gear, 30–50 mph: 4.0 sec
Top Gear, 50–70 mph: 4.8 seg
Pinakamataas na Bilis (C/D est): 135 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 174 ft
Pagpepreno, 100–0 mph: 349 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.90 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 23 mpg
75-mph Highway Driving: 38 mpg
75-mph Highway Range: 470 mi

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 32/29/36 mpg

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.