Nasubukan: 2022 Toyota Prius Prime’s Time Is Come and gone

Ang mga plug-in-hybrid na sasakyan ay lalong naging karaniwan sa mga nakalipas na taon, na may iba’t ibang mga alok gaya ng Chrysler Pacifica hybrid minivan at Ferrari SF90 Stradale supercar. Hindi nakakagulat, marahil, ito ay ang tatak na pinakamahusay na kilala para sa mga regular na hybrid, Toyota, na isang pioneer sa espasyo, una sa Prius plug-in noong 2012, na sinusundan ng Prius Prime.

Ang Prius Prime ay inilunsad bilang isang modelo ng 2017, at sa loob ng limang taon mula nang hindi ito gaanong nagbago. Ang Prime ay ibinebenta bilang isang hiwalay na modelo mula sa regular na Prius, at bilang karagdagan sa binagong powertrain nito, mayroon itong bahagyang naiiba—ngunit parehong kakaiba—ang panlabas na estilo. Noong ang Toyota ay nagdidisenyo ng Prime, maliwanag na kinuha ito sa ideya na ang isang pangunahing elemento sa likod ng katanyagan ng Prius ay ang panlabas na hitsura nito. Kaya, ang bersyon na ito ay nakipagsapalaran nang mas malayo, nagdagdag ng mga bagong creases sa pinakamataas na profile ng Prius, na nagpapakilala ng double-bubble roofline, at bracketing ang lower air intake na may malalaking vertical fog lights.

Michael SimariCar at Driver

Ang mga kakaiba ay patuloy sa loob. Ang digital instrumentation ay na-offset sa gitna ng dash sa labas ng normal na line of sight ng driver, at ang mababaw na screen ay hindi nag-aalok ng marami sa paraan ng pag-customize. Ang isang head-up display na direktang nasa harap ng driver ay nagbabayad para sa kakaibang pagkakalagay ng instrument cluster, ngunit ito ay eksklusibo sa Limited trim. Ang shifter ay katulad ng sa regular na Prius, isang stubby na maliit na pingga na gumagalaw sa isang hindi pangkaraniwang double-J pattern. Ang mga pisikal na knobs at mga pindutan ay kadalasang itinapon. Sa halip, halos lahat ng mga kontrol ay hindi intuitive na mga capacitive touchpoint, kahit na para sa volume ng audio at pagsasaayos ng temperatura.

HIGHS: EPA-combined na 54 mpg, maaaring mag-recharge sa pamamagitan ng karaniwang outlet, well-equipped para sa presyo.

Michael SimariCar at Driver

Ang base LE ay may 7.0-inch center touchscreen, habang ang XLE at Limited models (tulad ng aming test car) ay nakakakuha ng 11.6-inch na vertical na display. Sa alinmang paraan, kasama ang nabigasyon, tulad ng pag-mirror ng smartphone at pagsasama ng Amazon Alexa. Sa kabila ng malaking halaga ng magagamit na real estate sa mas malaking screen, ang karamihan sa mga touchpoint nito ay maliliit, na ginagawang mahirap na maabot ang iyong target sa unang pagsubok—at tiyak na hindi inaalis ang iyong mga mata sa kalsada. Ang pagsasagawa ng ilang simpleng gawain, tulad ng pagsasaayos ng bilis ng fan, ay nangangailangan ng maraming pag-tap sa screen.

Ang lahat ng Prime model ay may mga interior na walang mga produktong hayop, na may synthetic na leather sa Limited model. Ang posisyon ng pag-upo ay mababa, at ang patay na pedal para sa kaliwang binti ng driver ay medyo malapit. Ang view sa labas ng mahabang gitling ay naka-frame sa pamamagitan ng A-pillars, at ang bar sa pagitan ng dalawang piraso ng salamin sa hatchback ay humahadlang sa view sa likuran. Ang likurang upuan ay mayroon na ngayong mga seatbelt para sa tatlo ngunit mas makatotohanang sapat na para sa dalawang pasahero, at dapat nilang isipin ang sloping roofline kapag papasok. Sa likod ng mga likurang upuan ay isang katamtamang 20 cubic feet ng luggage space, at ang load floor ay mataas. Ang regular na Prius ay may mas malawak na cargo hold (27 cubic feet), gayundin ang Hyundai Ioniq PHEV (23 cubic feet).

Michael SimariCar at Driver

Tulad ng regular na Prius, ang Prius Prime ay tungkol sa ekonomiya ng gasolina. Ipinagmamalaki nito ang mga pagtatantya ng EPA na 53 mpg city, 55 mpg highway, at 54 mpg na pinagsama. Nangunguna iyon sa lahat ng mga plug-in na hybrid, bagama’t ang regular na Prius ay halos ganoon din, na may pinagsamang pagtatantya ng EPA na 52 o 56 mpg, depende sa antas ng trim. (Hindi tulad ng Prime, ang regular na Prius ay nag-aalok din ng all-wheel-drive na variant na maganda para sa 49 mpg.) Nakita namin ang 45 MPGe sa aming 200-milya na highway fuel-economy test (nagsisimula sa isang buong baterya) at nag-average ng 48 MPGe sa pangkalahatan . Kapag pinatay mo ang kotse, ang display ng dashboard ay nagbibigay sa iyo ng eco-driving score sa 1-100 scale, kadalasang sinasamahan ng isang mensahe ng attaboy (“Good Steady Driving”) at isang pagpuna kung paano ka makakagawa ng mas mahusay (“Ease Accelerator Use “), na inihatid kasama ang ilang mga piano note bilang isang musical backdrop.

LOWS: Walang sigla na acceleration, nakakainis na mga kontrol sa pagpindot, maikling hanay ng EV.

Ang plug-in-hybrid powertrain combo ng Prime ng isang 1.8-litro na Atkinson-cycle na apat na silindro na makina at dalawang motor-generator ay nakakuha lamang ng 121 lakas-kabayo, at ang acceleration ng kotse ay predictably hindi nagmamadali. Sa aming test track, na-drag ng Prime ang sarili sa 60 mph sa loob ng 10.3 segundo, na ginagawang mas mabagal kaysa sa anumang kotse na sinubukan namin noong nakaraang taon o noong 2020. Mas mabagal din ito kaysa sa Ioniq PHEV. Lumipas ang quarter-mile sa pantay na mahinang 17.7 segundo sa 78 mph. Gumagamit yan ng makina at de-kuryenteng motor. Itakda sa EV mode, mas mahaba pa ang mga oras na iyon.

Michael SimariCar at Driver

Sa labas ng kalsada, ang planetary gearset ay kumikilos na parang tuluy-tuloy na variable na automatic transmission, na nagpapadala ng mga revs ng makina, na may kasamang droning tuwing tatawag ka para sa acceleration. Ang Eco, Normal, at Power drive mode ay kadalasang tinutukoy lamang kung gaano kalayo ang kailangan mong pindutin ang accelerator bago tumugon ang powertrain.

Kung may sapat na charge ang baterya, magsisimulang magmaneho ang kotse bilang isang EV, na talagang mas kaaya-aya dahil linear ang tugon ng accelerator at nananatiling tahimik ang makina. Sa kasamaang palad, ang Prius Prime ay hindi maaaring i-drive bilang isang EV nang matagal. Sa tinatayang 6.2 kWh na halaga ng enerhiya para sa lithium-ion battery pack, ang Prime ay nag-aalok ng katamtamang 25 milya ng EV range, ayon sa EPA; nakakuha kami ng 21 milya sa aming pagsubok sa highway. Karamihan sa mga mas bagong PHEV ay mas mahusay, kabilang ang Ioniq (29 milya), ang Hyundai Tucson (33 milya), at ang Ford Escape (37 milya).

Michael SimariCar at Driver

Upang maunawaan kung gaano na kalayo ang narating ng mga powertrain ng PHEV mula nang mag-debut ang Prius Prime, kailangan lang tumingin sa buong Toyota showroom. Ang RAV4 Prime, na ipinakilala noong nakaraang taon, ay nagtatampok ng 2.5-litro na makina, tatlong de-koryenteng motor, all-wheel drive, at mas malaking baterya. Ang 302 horsepower ng RAV4 Prime ay nag-aaksaya sa Prius Prime sa acceleration, na nag-zoom sa 60 mph sa 5.4 na segundo. Ang opisyal na fuel economy nito na 38 pinagsamang mpg ay hindi maaaring tumugma sa Prius, ngunit ang RAV4 ay mas malamang na hindi gumamit ng gas sa lahat sa paligid-bayan na pagmamaneho, dahil maaari itong maglakbay ng tinatayang 42 milya lamang sa lakas ng baterya.

May isang bentahe sa maliit na baterya ng Prius Prime—ang madaling pag-recharge sa bahay. Ang Prime ay maaaring isaksak sa isang kumbensyonal na 120-volt na saksakan sa dingding, na nagre-refill ng baterya sa loob ng humigit-kumulang lima at kalahating oras. Maaari ding gumamit ng 240-volt socket at pinuputol ang oras na iyon sa dalawang oras.

Higit pa sa mahirap nitong powertrain, ang walang interes sa pagmamaneho ng Prime ay umaabot sa pagpipiloto nito, na magaan at manhid. Ang mga gulong na mababa ang rolling-resistance, predictably, ay hindi kumikinang sa skidpad, kung saan sinukat namin ang 0.80 g ng lateral grip at nagtala ng stopping distance na 184 feet mula sa 70 mph. Gayunpaman, ang modulasyon ng brake-pedal ay hindi masama para sa isang hybrid. Mahusay ding tinatakpan ng Prius Prime ang mas maliliit na bumps sa kalsada, kahit na ang malalaking lubak ay nagpapadala ng kaguluhan sa istraktura ng katawan.

Michael SimariCar at Driver

Ang Prius Prime ay nagsisimula sa $29,245 para sa LE, umakyat sa $31,025 para sa XLE at $35,025 para sa Limited. Ang mga bilang na iyon ay mas malaki kaysa sa babayaran mo para sa regular na Prius. Sa ngayon, ang Prime ay karapat-dapat para sa isang $4502 na pederal na kredito sa buwis, ngunit iyon ay inaasahang magsisimulang alisin sa huling bahagi ng taong ito. (Nag-iiba-iba ang phase-out sa bawat automaker, depende sa kabuuang bilang ng mga PHEV at EV na naibenta nito.)

Ang mga kumpanya ng kotse ay mabilis na nagdaragdag ng mga PHEV habang nagsisikap silang makuryente ang kanilang mga lineup. Habang ginagawa nila, nagbabago ang focus ng mga plug-in hybrid, lumilipat mula sa fuel economy patungo sa performance—kapwa sa mga tuntunin ng acceleration at electric-only range. Ang Prius Prime ay nahuhuli sa parehong mga sukatan. At habang nangunguna ito sa iba pang PHEV sa fuel economy, hindi ito materyal na mas mahusay kaysa sa regular na Prius. Na nag-iiwan ng hindi gaanong dahilan para umakyat sa Prime.

Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io