Nasubukan: 2022 Porsche Macan S Nagmana ng 375 Horsepower

I-UPDATE 8/4/22: Ang pagsusuri na ito ay na-update sa mga resulta ng pagsubok.

Ang buhay sa gitna ay hindi madali—magtanong lamang sa sinumang bata na may mga nakakatanda at nakababatang kapatid. Kapag ang iba ay nakuha ang lahat ng atensyon ng magulang, ang pamumuhay sa gitna ay maaaring magparamdam sa iyo na hindi ka napapansin. Sa gitna ng 2022 Porsche Macan lineup, na nasa pagitan ng 434-hp GTS at ng 261-hp na base na modelo, ay ang Macan S. Ngunit hindi nakalimutan ng Porsche ang tungkol sa S—para sa 2022, ang S ay nakakakuha ng isang kanais-nais na kamay -ako-down.

Ang regalo mula sa itaas ay mula sa isang shuffling ng Macan lineup. Ang Macan S noong nakaraang taon ay may 348-hp na makina, ngunit para sa ’22, ang S ay nagmamana ng 375-hp turbo V-6 mula sa lumang GTS. Sa aming huling pagsubok ng 375-hp Macan GTS, umabot ito ng 60 mph sa isang 3.9 segundo na nagpapatunay sa buhay. Gamit ang Sport Chrono package ($1220), na nagdaragdag ng kontrol sa paglulunsad, ang aming bagong Macan S test car ay naging mas mabilis, na umabot sa 60 mph sa loob ng 3.8 segundo. Halos isang segundo rin iyon na mas mabilis kaysa sa modelong 2019 S na huli naming sinubukan. Pindutin ang drag strip at ang quarter-mile pass sa loob ng 12.5 segundo sa 108 mph. Tinatangkilik din ng S ang mas karaniwang kagamitan, kabilang ang mga adaptive dampers (Porsche Active Suspension Management), ang Porsche Dynamic Light System, at 20-inch na mga gulong.

HIGHS: Kapansin-pansing mas mabilis kaysa dati, sports-sedan reflexes, mas karaniwang kagamitan.

Ang mga pagbabago sa panlabas na disenyo ay ginagawang mas kamukha ng Cayenne ang Macan. Sa loob, ang center console na puno ng button ay napalitan ng bagong flush, haptic panel na nangangailangan ng mahigpit na pagpindot. Kahit na hindi kasing tactile ng mga metallic switch at toggle ng hinalinhan nito, nakakatulong ang surface na gawing simple ang interior. Gayunpaman, ang plastic panel ay hindi maiiwasang mapuruhan ng mga fingerprint—magdala ng mga punasan.

Ang view mula sa upuan ng driver ay klasikong Porsche, na may malaking analog na tachometer na nakaposisyon sa gitna na may speedometer sa tabi nito, tulad ng makikita mo sa isang 50 taong gulang na 911. Sa center console, mayroong pinakabagong 10.9- ng Porsche inch multimedia touchscreen na nilagyan ng ngayon-standard na wireless na Apple CarPlay.

MABABANG: Medyo maliit pa rin para sa isang compact SUV, na-update ang interior na binaha ng mga touch-sensitive na kontrol.

Halos walang mapurol sa kung paano nagmamaneho ang Macan S. Ang pagpipiloto ay may intuitive na koneksyon sa pagitan ng mga palad ng driver at ng ibabaw ng kalsada sa ibaba. Ang acceleration mula sa twin-turbo V-6 ay mabilis, ang turbo lag ay minimal, at ito ay umuungol. Ang isang malakas na shove ay magagamit sa buong saklaw ng rev, dahil ang 383 lb-ft ng torque ay magagamit mula 1850 hanggang 5000 rpm. Kapag nag-dial ka sa Sport mode, nagiging mas agresibo ang transmission at throttle response at tumigas ang adaptive dampers. Ang mga downshift ay darating nang mas maaga, ang mga upshift sa ibang pagkakataon, at ang buttery smooth na mga pagbabago sa gear ay nagiging mas matalas. Dahil nagpakasawa kami sa bagong nahanap na lakas ng kabayo ng Macan S, ang aming 18-mpg na average ay kulang sa 19-mpg na pinagsamang rating ng EPA. Ngunit ang Porsche ay nagbalik ng 26 mpg sa aming 75-mph highway test, na tinalo ang EPA highway estimate nito ng 3 mpg.

Nauna na namin ang bagong Macan S sa mga opsyonal na air spring nito ($1390), na nagbibigay ng malambot na biyahe na nakakapag-alis ng karamihan sa mga iregularidad sa kalsada ngunit nananatiling maayos kapag nagmamadali sa mga kanto. Ngunit ang karaniwang coil spring sa aming pansubok na kotse ay gumawa ng mahusay na trabaho sa pagbabalanse ng kaginhawahan at kontrol sa katawan, sa kabila ng likas na mataas na posisyon ng pag-upo ng Macan at mataas na linya ng bubong. Ang mas mataas na profile na taas ng SUV ay mabilis na nakalimutan, dahil ang Macan ay humahawak nang mahusay na kahit sinong mag-trade out sa isang sports car o isang sports sedan ay pakiramdam sa bahay. Mayroon itong sapat na cornering grip, chest-cavitating acceleration kapag gumagamit ng launch control, at malalaking preno upang dalhin ang lahat sa walang fade-free na paghinto. Sa staggered Michelin Latitude Sport 3 summer gulong, nagtala kami ng disenteng 0.91 na skidpad grip at 160-foot stop mula sa 70 mph. Maaaring mas mabilis at mas malagkit pa rin ang GTS, ngunit mas mahal din ito.

Ang top-of-the-line na GTS (pinalitan nito ang Turbo para sa 2022) ay nagsisimula sa $81,250, na ginagawang medyo kaakit-akit ang batayang presyo ng Macan S na $66,750; pinataas ng isang modest-for-Porsche na listahan ng mga opsyon ang tally ng aming halimbawa sa $73,040. At habang ang bagong Macan S ay $5200 higit pa kaysa sa modelo noong nakaraang taon, huwag kalimutan ang tungkol sa pagtaas ng karaniwang kagamitan at ang 27 dagdag na lakas-kabayo. Ang Macan S ay maaaring isang gitnang bata, ngunit magmaneho ng isa at ito ay makakakuha ng iyong pansin.

Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinananatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io