Nasubukan: 2022 Passport TrailSport Breaks Trail para sa Honda

I-UPDATE 4/14/22: Ang pagsusuri na ito ay na-update sa mga resulta ng pagsubok.

Hindi ka makakasipa ng bato sa mga araw na ito nang hindi natamaan ang ilang uri ng off-road-oriented na SUV—maaaring isang reborn Hummer o isang Ford Bronco, maaaring isang Subaru Forester lang na may factory lift kit. Maaari pa nga itong mapunta sa isang Honda, kahit na ang malaking H ng Japan ay mas kilala para sa katumpakan sa kalsada kaysa sa mga kalokohan na dumi-slinging, hindi bababa sa pagdating sa mga pampasaherong sasakyan. Nais ng Honda na baguhin ang pag-iisip na iyon, at ito ay palipat-lipat sa eksena habang pinarami nito ang mga rig sa ilalim ng bagong banner ng TrailSport, na ang una ay ang 2022 Passport.

Ang TrailSport ay medyo maliwanag. Pumupasok ito bilang bagong midgrade trim level sa loob ng na-update na lineup ng Passport, isang $43,695 na proposisyon na nasa itaas ng base ngayon na modelong EX-L at mas mababa sa top-spec na Elite. (Ang mas malaking tatlong-row na Pilot ng Honda ay nakakakuha ng katulad na variant ng TrailSport para sa bagong taon ng modelo.) Magtipid para sa ilang menor de edad na pag-upgrade ng kagamitan, ito pa rin ang parehong Passport na inilagay namin sa 40,000 kaaya-ayang milya sa nakalipas na. Gayunpaman, ang isang bagong hood, binagong mga bumper sa harap at likod, at isang blockier grille ay nakakatulong na matugunan ang isa sa aming mga pangunahing reklamo mula sa pangmatagalang pagsubok na iyon: medyo hindi nakapipinsalang estilo na ginagawang medyo madaling mawala ang Pasaporte sa isang Costco parking lot .

Michael SimariCar at Driver

HIGHS: Mas kakaibang styling, solid overall performance at drivability, maluwag na interior.

Ang trato ng TrailSport ng Passport ay kadalasang teatro, na sumasaklaw sa isang makintab na itim na ihawan at badging, kasama ang orange-accented na mga emblem ng TrailSport. Ang orange na tema ay umaabot hanggang sa loob, na may contrast stitching at embroidered headrests na nagpapaganda sa matinong, cubby-laden na cabin, na hindi masyadong tumutugma sa antas ng finery sa pinakabagong Accord at Civic. Kasama rin ang mga bumper na partikular sa modelo na may mga faux skid-plate insert, gayundin ang mga 18-inch na gulong na may mas malaking offset na nagpapalawak sa track ng Passport ng 0.4 na pulgada (ang ibang mga modelo ay nagsusuot ng 20-inch na roller). Ang pagbabalot sa mga gulong na iyon ay 245/60R-18 Firestone Destination LE 2 all-season na gulong na may mas agresibong pagtapak sa balikat na nagbibigay ng kaunti pang kagat sa maluwag na lupain. Walang suspension lift, hindi tulad ng TrailSport na bersyon ng Pilot, bagama’t ang modelong iyon ay may bahagyang mas mababang taas ng baseline ride. Ang all-wheel-drive na Passport ay may 8.1 pulgada ng ground clearance, sapat pa rin upang maalis ang maraming mas maliliit na hadlang, at maaari itong mag-tow ng hanggang 5000 pounds. Sa mga tuntunin ng kahusayan, ang TrailSport ay nakakakuha ng parehong EPA fuel-economy na mga pagtatantya gaya ng iba pang Passports, na nananatiling 19 mpg city at 24 na highway para sa mga all-wheel-drive na modelo. Nag-average lang kami ng 17 mpg sa loob ng ilang linggo gamit ang TrailSport, at umabot ito ng 1 mpg na kulang sa pederal na rating nito sa aming 75-mph highway test, sa 23 mpg.

Michael SimariCar at Driver

Ang off-road showmanship na ito ay hindi para sa kakulangan ng karanasan ng Honda sa pagdumi, bagaman. Ang maalamat na off-road background ng Honda na may mga dirt bike at iba pang powersports na makina ay nangangailangan ng kaunting pagpapakilala. Sinuportahan ng kumpanya ang isang disyerto-racing Ridgeline pickup sa loob ng ilang taon na ngayon, at ang mga inhinyero ng Honda ay kasalukuyang nangangampanya ng isang mahalagang stock Passport sa North American rally competition. Bilang karagdagan sa pagmamaneho ng TrailSport sa on- at off-road, sumakay kami kamakailan sa rally na bersyon na iyon at napahanga sa kung gaano kahusay nito ginagamit ang mga makina ng produksyon. Ang standard na 3.5-litro na V-6 ng Passport ay patuloy na naghahatid ng malakas na 280 lakas-kabayo at isang kasiya-siyang induction honk, at mahusay itong gumaganap sa maayos na paglipat ng siyam na bilis na awtomatikong transmission, lalo na kung i-toggle mo ang Sport mode sa pa-clunky array. ng mga pindutan ng shift. Tumimbang ng 4229 pounds, ang aming pansubok na sasakyan ay umabot sa 60 mph sa loob ng 6.0 segundong patag at natakpan ang quarter-mile sa loob ng 14.6 segundo sa 94 mph—sapat na thrust para sa pagpapadala ng mga nagliliyab na Winnebago sa mga kalsada sa bansa. Ang bilis na iyon ay naglalagay din ng Pasaporte patungo sa matalim na dulo ng dalawang-row na mid-size na SUV na segment, na bahagyang lumalabas sa katulad na malakas na Chevy Blazer RS ​​at Kia Sorento SX, kahit na ibinibigay nito ang ilang ikasampu sa mas malakas (at pagganap. -oriented) Ford Edge ST.

MABABA: Karamihan sa mga pagbabago ay cosmetic, walang suspension lift o skid plates na naglilimita sa kakayahan nito sa off-road.

Michael SimariCar at Driver

Kabaligtaran ng pakiramdam ng maluwag na interior ng Passport na mas malawak kaysa sa iminumungkahi ng mga sukat nito, ang mid-size na crossover na ito ay tila lumiliit sa laki sa kalsada na may pakiramdam ng mahusay na pagtugon. Kasama ng setup ng chassis na mahusay na nagbabalanse sa kaginhawahan ng biyahe at puwersa sa pag-corner, ang karamihan sa kahusayan nito ay nagmumula sa flexibility ng variable nitong all-wheel-drive system at torque-vectoring rear axle, na parehong standard sa lahat maliban sa starter EX- L model, na front-wheel drive. Depende sa mga kundisyon, ang system ay maaaring mag-funnel ng hanggang 70 porsiyento ng metalikang kuwintas ng engine sa likurang bahagi at magruta ng hanggang 100 porsiyento ng ungol na iyon sa alinmang gulong sa likuran. Bahagyang naaapektuhan ng mga gulong ng TrailSport ang pagsukat ng grip nito kumpara sa ating pangmatagalan, na bumababa sa skidpad figure nito mula 0.80 hanggang 0.77 g, ngunit nakatulong ang mga ito sa pag-ahit ng limang talampakan mula sa humihintong distansya nito mula 70 mph, sa 184 talampakan. Gayunpaman, ang pag-crank ng manibela ng Honda na ito sa labas ng sentro ay nagdudulot ng isang malugod na pagtitipon sa pagsisikap at pakiramdam. Sa mga pang-araw-araw na SUV, ang kadalian ng pag-ikot ng Pasaporte sa paligid ng mga switchback ng bundok ay maaaring maging nakakaaliw. Tulad ng pagtanggap, ang mas agresibong goma ay hindi nagdudulot ng karagdagang ingay sa kalsada, sa pagpi-ping ng aming pansubok na sasakyan sa aming sound meter na may makatwirang 78 decibel sa buong throttle at 67 decibel sa 70 mph.

Michael SimariCar at Driver

Lumiko sa hinterlands at ang all-wheel-drive system ay nakakatulong na magbigay ng magandang traksyon sa magaspang na lupa, na tinutulungan ng apat na pagpipilian sa pamamahala ng lupa (Normal, Snow, Sand, at Mud) para sa napakaraming chassis at drivetrain system. Sa mga mababang-hang na bumper at walang mga panlabas na trail camera o karagdagang proteksyon sa ilalim ng katawan, gugustuhin mong mag-ingat sa paligid ng mas malalaking bato at malalalim na daanan. Ngunit ang pag-navigate sa magaan na putik, katamtamang matarik na mga sandal, at mabatong mga daanan na paminsan-minsan ay nagpapatagilid sa Pasaporte sa tatlong gulong ay nakakagulat na walang nangyari. Ang adroit compression at rebound tuning para sa mga passive damper ay nagpapakita ng kahanga-hangang kalmado sa medyo hindi pantay na lupain—at sa bilis na hindi namin inaasahan kung hindi dahil sa aming stint sa rally racer. Bagama’t ang kakulangan ng ABS o anumang uri ng traction-management tech ng sasakyang iyon ay nagbibigay-daan dito na umikot nang abandonado, ang regular na modelo ay nagbabahagi ng halos lahat ng pagiging maliksi at kakayahan nito, na itinatampok ang potensyal ng Pasaporte sakaling magpasya ang Honda na i-upgrade pa ito.

Nakita namin ang gayong Pasaporte mula sa kamakailang sasakyan ng Rugged Roads Project ng kumpanya, na nagtatampok ng katamtamang aftermarket lift kit, malalaking gulong, rear-mounted spare, at maraming iba pang overlanding-themed modification. Sa ngayon, ang mga pag-upgrade ng pabrika ay limitado sa mga plastic fender flare, rocker panel moldings, at mga bagong 18- o 20-inch na Honda Performance Development (HPD) na gulong na pininturahan ng alinman sa itim o isang snazzy bronze. Ngunit ang Honda ay naninindigan na ang mas malalaking kaganapan sa TrailSport ay babagsak sa huling bahagi ng taong ito, na posibleng kabilang ang parehong mga bagong modelo at mga piyesa na maaaring magdala ng mga pinahusay na suspensyon, na-upgrade na all-wheel-drive system, at mas matibay na off-road hardware. Ang kasalukuyang TrailSport, kung gayon, ay nagmamarka sa simula ng paglalakbay, at magiging kawili-wiling makita kung gaano kalayo ang napupunta sa off-road na Honda.

Isang komunidad ng mahilig sa kotse para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io