Nasubukan: 2022 Lexus NX350h Luxury AWD Ay Isang Old-School Hybrid
Bagama’t dumarami ang mga hybrid sa compact luxury SUV space, ang 2022 Lexus NX350h ay nasa sarili nitong klase. Samantalang ang iba pang compact luxury SUV na iyon, kasama ang range-topping Lexus NX450h+, ay mga plug-in (o PHEV), ang NX350h ay isang tradisyonal na istilong hybrid.
Kung ikukumpara sa isang PHEV, ang mas maliit na lithium-ion na baterya pack ng NX350h ay may sapat lamang na enerhiya para mapagana ang SUV sa mga maikling distansya sa kuryente lamang, samantalang ang mga plug-in na peer nito ay lahat ay may kakayahang maglakbay nang higit sa 20 milya gamit ang lakas ng baterya. Ang old-school na NX350h ay naghahatid pa rin ng kahanga-hangang ekonomiya ng gasolina, gayunpaman, at ang mas pangunahing powertrain nito ay nagpapababa rin ng mga gastos, na nagpapahintulot sa $42,700 na gasolina-electric na Lexus na kunin ang titulo ng pinaka-abot-kayang hybrid sa segment nito.
Ang Presyong Binabayaran Mo
Sabi nga, ang pagbigat sa mga opsyon ay maaaring mabilis na makabawas sa cost-effectiveness ng NX350h, kasama ang aming Nori Green Pearl test vehicle na may suot na $13,630 sa mga opsyon. Ang pinakamamahal ay ang $7450 Luxury package, na nagdagdag ng pinainit at maaliwalas na mga upuan sa harap, isang power-adjustable steering column, ambient interior lighting, isang 10.0-inch head-up display, at isang napakalaking 14.0-inch infotainment screen na may in-dash navigation sa lugar ng karaniwang 9.8-pulgada na display.
HIGHS: Pinakamababang mahal na hybrid sa segment nito, komportableng biyahe, de-kalidad na interior.
Bagama’t ang parehong mga opsyon sa infotainment ay nagtatampok ng mga pisikal na knobs para sa pagsasaayos ng temperatura ng dual-zone na awtomatikong climate-control system at ang volume ng audio, walang kasamang pisikal na kontrol para sa pag-tune ng audio o isang nakatuong homepage, ang kakulangan nito ay ginagawang ang pag-navigate sa mga menu ng system ay isang nakakatakot na karanasan. Tulad ng isinulat ni Steve Krug sa kanyang aklat na Don’t Make Me Think, ang isang homepage ay parang “isang North Star,” na nagbibigay ng medyo “naayos na lugar” na babalikan sa isang digital na kapaligiran na kung hindi man ay nangangailangan ng mga user na tandaan kung nasaan sila sa setup ng “conceptual hierarchy [to] retrace [their] mga hakbang.”
Bagama’t malaki ang pagbuti nito sa nakakabaliw na touchpad na interface ng papalabas na modelo, ang pinakabagong sistema ng touchscreen ng NX ay walang mga depekto. Nalalapat din ang damdaming ito sa powertrain ng NX350h.
Dynamics sa Pagmamaneho
Ang all-wheel-drive na NX350h ay naglalaman ng karagdagang 45 kabayo kumpara sa hinalinhan nito, na kumukuha ng kabuuang 239 lakas-kabayo mula sa 2.5-litro nitong four-cylinder engine at trio ng mga de-kuryenteng motor. (Mayroong dalawa sa unahan—ang isa ay kumokonekta sa isang planetary gearset upang sukatin ang kapangyarihan ng combustion engine sa paraang gayahin ang isang belt-driven na tuluy-tuloy na variable na awtomatikong transmission—at ang isa ay naka-mount sa rear axle.) Salik sa bigat ng curb ng 4062 pounds, 151 mas kaunting pounds kaysa sa huling NX300h na sinubukan namin, at hindi nakakagulat na ang 2022 NX hybrid ay mas mabilis din.
Ang pagpapabilis sa 60 mph ay isang 7.6-segundong affair, habang ang pagtakbo mula 50 hanggang 70 mph ay nangyayari sa loob ng 5.0 segundo, mga figure na bumabawas ng 0.5 at 0.6 segundo mula sa mga nabanggit na NX300h. Totoo, hindi ito makakasabay sa 275-hp NX350 o sa 302-hp NX450h+. (Ang turbo four-cylinder NX350 ay tumama sa milya-a-minutong marka sa loob ng 6.6 segundo at bumibilis mula 50 hanggang 70 mph sa 4.5; para sa NX450h+ F Sport, ang mga oras na iyon ay 5.6 at 3.8 segundo, ayon sa pagkakabanggit.) Gayunpaman, ang NX hybrid ay mas mababa sa slowpoke na dati at ngayon ay naglalaman ng katanggap-tanggap na suntok para sa pagsasama sa mga freeway at pagpasa sa bilis ng highway.
Gamitin ang lahat ng pagganap na iyon, gayunpaman, at hinahayaan ng NX350h na makapasok sa cabin ang higit sa apat na silindro na rehas ng makina ng makina. Ang 75 decibel na naitala namin sa ilalim ng flat-foot acceleration ay lumampas sa parehong NX300h at Toyota Corolla Hybrid ng 1 decibel.
Iwasang i-pin ang accelerator, gayunpaman, at ang loob ng NX350h ay angkop na tahimik. Ang malalambot na bukal ay gumagawa para sa isang malambot na biyahe na higit pang nakakatulong sa pakiramdam ng pahinga. Ang lambot na iyon ay nagmumula sa kapinsalaan ng kontrol ng katawan, habang ang NX350h ay lumulubog sa mga liko at nosedive sa ilalim ng pagpepreno. Bagama’t sapat na hindi nakapipinsala sa pang-araw-araw na pagmamaneho, binibigyang-diin ng mga galaw na ito ang katotohanang pinapaboran ng NX350h ang komportableng biyahe kaysa sa mga nakakaakit na tugon. Ang Lexus na mabigat sa ilong ay lumalagpas sa limitasyon, at ang opsyonal na 20-pulgadang Bridgestone Alenza A/S 02 na run-flat na gulong ay tumili nang matinis habang ang NX350h ay umikot sa aming skidpad sa 0.79 g—0.02 g na mas mababa kaysa sa dalawang NX na kapatid nito at sa NX300h na kinabukasan nito. .
Huminto sa kaliwang pedal sa 70 mph, at huminto ang SUV sa isang class-competitive na 180 talampakan. Gayunpaman, sa hindi pang-emergency na pagpepreno, mahirap ihinto nang maayos ang NX350h. Sisihin ang hindi mahuhulaan na pagkilos ng pedal habang lumilipat ito mula sa regenerative tungo sa mekanikal na pagpepreno—lalo na sa mga mababang bilis na paghinto, tulad ng sa mga palatandaan ng paghinto ng kapitbahayan. Sa halip na isang tuluy-tuloy na handoff sa pagitan ng dalawang braking system nito, ang NX350h ay biglang bumagal sa mas mataas na bilis kapag ang mga mekanikal na binder ay pumalit sa pagpapahinto ng mga tungkulin mula sa regenerative function ng mga de-koryenteng motor. Ang awkward modulation na iyon ay isang nakakagulat na maling hakbang na ibinigay na ang Toyota ay bumubuo at gumagawa ng mga hybrid sa halos isang-kapat ng isang siglo.
Dolyar at Sentimo
Kung ano ang kulang sa kagandahang loob ng NX350h, ito ay nakakabawi sa pamamagitan ng mababang halaga ng pagpasok. Ang mga tapat na plugger-inner lang na ang pang-araw-araw na pag-commute ay mas mababa kaysa sa saklaw ng plug-in ang makakahanap ng matitipid sa gastos. Kung hindi, aabutin ng ilang dekada bago mabawi ang karagdagang $14,600 na gastos para sa 450+. Sa aming 75-mph highway fuel-economy test, ang NX350h ay nagbalik ng 34 mpg, kulang sa tantya ng EPA ng 3 mpg.
LOWS: Ang four-cylinder engine ay sumisigaw sa mas matataas na rev, hindi isang sporting bone sa unibody nito, clumsy handoff mula sa regenerative hanggang sa mechanical braking.
Kahit na ang pinaka-abot-kayang PHEV ng segment, ang Lincoln Corsair Grand Touring, ay mas mahal ng $10,305. Hindi ito nangangahulugan na ang mga mamimili ay walang dahilan upang pumili ng mga sasakyan tulad ng Corsair Grand Touring at NX450h+, na ang huli ay kinabibilangan ng ilang mga dynamic na pagpapahusay sa NX350h.
Gayunpaman, ang ibig sabihin nito ay ang NX350h, bilang ang pinakamurang hybrid sa segment nito, ay mas nakakatugon sa mga pangangailangan ng mga mamimili na naghahanap upang bumili ng hybrid compact luxury SUV bilang isang bagay ng pinansiyal na pag-iingat. Maaaring hindi ito kapana-panabik at—sa ilang mga lugar—hindi pinakintab, ngunit ang 2022 Lexus NX350h ay masasabing isang mas matinong hybrid na opsyon kaysa sa mga PHEV na mas mahusay na gumaganap.
Mga pagtutukoy
Mga pagtutukoy
2022 Lexus NX350h AWD
Uri ng Sasakyan: front-engine, front- at rear-motor, all-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door wagon
PRICE
Base/Bilang Sinubok: $42,700/$56,330
Mga Opsyon: Marangyang package (20-inch wheel, 10.0-inch head-up display, 14.0-inch infotainment touchscreen, heated at ventilated front seats, open-pore wood trim, power tilt at telescopic steering column), $7450; Pakete ng paningin (360-degree na camera, tulong sa pagbabago ng lane, alerto sa harap ng cross traffic), $1070; Pakete ng Rear Seat (pinainit na outboard na upuan, 60/40 folding split), $1030; Mark Levinson 17-speaker stereo, $1020; triple-beam headlamp na may mga washer, $850; panoramic moonroof, $500; Advanced Park; $480; Smart Phone Convenience package (digital key at wireless charger), $450; digital review mirror; $200; mga puddle lamp, $175; mudguards, $165; tagapagtanggol ng bumper sa likuran, $130; carpeted cargo mat, $110
POWERTRAIN
DOHC 16-valve 2.5-litro Atkinson-cycle inline-4, 189 hp + 3 AC motors, (pinagsamang output: 239 hp); pack ng baterya ng lithium-ion
Mga Pagpapadala: F/R: patuloy na nagbabagong awtomatiko/direct-drive
CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: 12.9-in vented disc/12.5-in vented disc
Mga Gulong: Bridgestone Alenza A/S 02 RFT
235/50R-20 100V M+S
MGA DIMENSYON
Wheelbase: 105.9 in
Haba: 183.5 in
Lapad: 73.4 in
Taas: 65.8 in
Dami ng Pasahero: 92 ft3
Dami ng Cargo: 23 ft3
Timbang ng Curb: 4062 lb
C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 7.6 seg
1/4-Mile: 15.8 seg @ 87 mph
100 mph: 21.5 seg
120 mph: 38.5 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 8.1 seg
Top Gear, 30–50 mph: 4.1 seg
Top Gear, 50–70 mph: 5.0 sec
Pinakamataas na Bilis (claim ng mfr): 125 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 180 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.79 g
C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 35 mpg
75-mph Highway Driving: 34 mpg
75-mph Highway Range: 490 mi
EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 39/41/37 mpg
IPINALIWANAG ANG C/D TESTING
Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA
Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.
