Nasubukan: 2022 Kia Sorento PHEV Nangangailangan ng Higit pang Motor

ang track club

Nangangako ang mga plug-in hybrids na lapitan ang agwat sa pagitan ng mga internal-combustion na sasakyan at mga EV, na nag-aalok ng kapaki-pakinabang na halaga ng all-electric range kasama ang kakayahang mag-gas up at magmaneho nang diretso sa Topeka, tulad ng ginawa mo sa iyong ’68 Olds 442. Mukhang mainam na kumbinasyon iyon, ngunit bihira ang mga bahagi ng gasolina at kuryente ng isang PHEV na gumaganap ng pantay na tungkulin. Para sa karamihan, ito ay mga gas car na maaaring pana-panahong magpanggap bilang isang EV, sa halip na kabaligtaran. At kung ang talento ay kapaki-pakinabang ay nakasalalay sa dalawang bagay: kapasidad ng baterya at ang laki ng de-koryenteng motor (o mga motor). Tulad ng para sa unang bahagi ng equation na iyon, ang 2022 Kia Sorento PHEV ay may rating na EPA sa 32 milya ng electric range, na maaaring sapat upang pangalagaan ang iyong pang-araw-araw na pagmamaneho. Ngunit ang de-koryenteng motor nito ay gumagawa lamang ng 90 lakas-kabayo, at doon nakasalalay ang problema. Ang buong punto ng isang plug-in hybrid ay gamitin ito bilang isang EV hangga’t maaari, ngunit sa EV mode ang power-to-weight ratio ng Sorento ay ginagawang mukhang isang Ferrari SF90 Stradale ang isang Yugo.

Ang de-koryenteng motor ng Sorento ay nasa pagitan ng isang 1.6-litro na turbocharged na apat na silindro at isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid, kasama ang koponan na pinagsasama para sa 261 lakas-kabayo at 258 lb-ft ng metalikang kuwintas, isang makabuluhang pagpapalakas sa 227 lakas-kabayo ng non-plug -sa Sorento Hybrid na sinubukan namin noong nakaraang taon. Gayunpaman, ang dagdag na 221 pounds ng baterya ng plug-in ay nag-aambag sa isang curb weight na 395 pounds na mas mataas kaysa sa hybrid, bagama’t bahagi ng pagkakaibang iyon ay nauugnay sa karaniwang all-wheel drive ng PHEV, at ang plug-in ay dumarating lamang sa mas mataas din ang SX trim level. (Ang Sorento Hybrid ay front-drive lamang para sa 2021, bagama’t ang AWD ay available na ngayon para sa 2022.) Ang lahat ng labis na timbang na iyon ay higit pa sa pag-offset sa karagdagang 34 lakas-kabayo ng PHEV, kasama ang plug-in na Sorento na tumatakbo sa zero-to-60-mph metric sa 7.6 segundo kumpara sa 7.2 segundo ng hybrid. Nawawala din ng PHEV ang quarter-mile sprint, na nag-orasan ng 15.8 segundo sa 89 mph, 0.2 segundo at 3 mph na mas mabagal kaysa sa Hybrid. Malamang na ang isang AWD Hybrid ay mag-post ng halos kaparehong mga numero sa PHEV, ngunit ang punto ay nananatiling hindi mo binibili ang plug-in para sa pagganap. Isang Toyota RAV4 Prime ito ay hindi.

Michael SimariCar at Driver

HIGHS: 32 milya ng hanay ng EV, maaaring i-offset ng tax credit ang mas mataas na MSRP, tatlong hanay ng mga upuan.

Kaya bakit ka magbabayad ng dagdag na $6800 sa isang AWD Sorento EX Hybrid? Buweno, una sa lahat dahil maibabalik mo ang karamihan sa perang iyon, sa anyo ng isang pederal na kredito sa buwis—ang 13.8-kWh (11.8 kWh na magagamit) na baterya ng PHEV ay kwalipikado ito para sa isang $6587 na kredito sa buwis. Ngunit ang iba pang dahilan ay dahil plano mong isaksak ito nang madalas hangga’t maaari at samantalahin ang 79 MPGe EPA na pagtatantya ng kahusayan ng EV mode. Dahil kapag ang gas engine ay gumagana, ang PHEV ay hindi na mas mahusay kaysa sa regular na hybrid, at sa katunayan ay medyo mas masahol pa—34 mpg EPA na pinagsama, hanggang sa 35 mpg ng hybrid. Mahigit sa 600 milya ng halo-halong pagmamaneho, nag-average kami ng hindi magandang 26 MPGe.

Michael SimariCar at Driver

Upang gisingin ang electric drivetrain ng Sorento, karaniwang gusto mong pilitin ito sa EV mode gamit ang EV button sa console. Dahil, hindi tulad ng karamihan sa iba pang mga PHEV, ang Sorento ay may kakaibang paghamak para sa sarili nitong electric mode at naiwan sa sarili nitong mga device, ay magpapatakbo ng gas engine kahit na sa mga light-throttle na sitwasyon kung saan inaasahan mong lubos itong umaasa sa kanyang electric power. Sa pag-charge ng baterya nito, madalas na binabalewala ng Sorento ang sarili nitong kakayahan sa kuryente at pinananatiling humuhuni ang 1.6-litro na apat. Marahil ito ay dahil ang karamihan sa aming pagsubok ay naganap sa panahon ng malamig na panahon—at tila ang tanging paraan para makagawa ito ng makabuluhang init ng cabin ay ang pagpapatakbo ng makina—ngunit kung minsan ay hindi ganoon kalamig, at ang Sorento ay mag-iimbak pa rin ng baterya singilin sa hindi malamang dahilan. Susubukan ng ibang PHEV, tulad ng Chrysler Pacifica at Ford Escape, na gamitin ang kanilang available na electric range bago paandarin ang gas engine. Na may katuturan. Iyon ang dahilan kung bakit ka bumili ng plug-in, siguro.

MABABANG: Mas masahol pa ang pinagsamang gas mileage ng EPA kaysa sa Sorento Hybrid, underpowered sa EV mode, nagdadala ng maraming dagdag na timbang.

Michael SimariCar at Driver

Ang hamon, kapag naipaalam mo na sa Sorento na mas gusto mo ang electric propulsion, ay mayroon ka na ngayong 90 horsepower na nag-uudyok ng 4490 pounds ng Kia. Hindi gaanong kailangan ng throttle para tumulong ang gas engine sa pag-angat ng mga sagwan, at ang acceleration sa EV mode ay unti-unti na maaari mong iwanan ang iyong kape sa umaga sa bubong ng ilang milya kung kailangan itong lumamig. Sa praktikal na mga termino, ang EV mode ng Sorento ay isang bagay na gagawin mo kapag naabot mo na ang iyong bilis ng paglalakbay at plano mong manatili doon nang ilang sandali. Nakakatulong ito na ang de-koryenteng motor ay nasa itaas ng agos mula sa paghahatid at sa gayon ay nakikinabang mula sa maraming ratio ng gear, ngunit kakaiba rin ang pakiramdam na ang mga upshift ay nakakaabala sa iyong tahimik na pagmamaneho ng kuryente, na nawasak ang ilusyon na ito ay anuman maliban sa isang mutant na internal-combustion na sasakyan.

Ang Sorento mismo ay isang makinis na produkto, ngunit sa napakaraming mga pag-ulit—2.5-litro na natural aspirated, 2.5-litro na turbocharged, 1.6-litro na turbocharged hybrid, front-drive at all-wheel-drive, 16 na magkakaibang trims—madaling makahanap ng mga variation na mas makatuwiran kaysa sa isang ito, at para sa mas kaunting pera. Sa $49,960 na nasubok sa SX Prestige trim, ang aming Sorento PHEV ay mas mahal pa kaysa sa top-of-the-line na Telluride, isang dalawang beses na 10Best winner. Ito ay halos $8000 higit pa kaysa sa base EV6. Kung kinakatawan ng dalawang kapwa Kia na iyon ang pinakamahusay sa nakaraan at ang pangako ng hinaharap, ang Sorento PHEV ay isang avatar para sa nalilitong kasalukuyan—handa nang isaksak, ngunit nakatali pa rin sa mga bomba.


ang track club

Isang komunidad ng mahilig sa kotse para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]