Nasubok: 2023 Lexus ES300h ay Hindi Napakahalaga bilang isang F Sport

Malaki ang mga hybrid sa Lexus, na bumubuo ng higit sa 25 porsiyento ng mga benta ng luxury brand. Halos lahat ng modelo sa lineup ay nag-aalok na ngayon ng gas-electric na variant, at ang ganitong uri ng powertrain ay may katuturan para sa tipikal na mamimili ng Lexus na mas inuuna ang katahimikan at kahusayan kaysa sa mga sporty na tunog at performance ng V-6 at V-8 engine ng Lexus. Ang mga hybrid ay maaaring mukhang medyo kakaibang pagpapares sa F Sport subbrand, ngunit hindi nito napigilan ang Lexus na mag-alok ng mga pakete ng F Sport para sa kahit na ang pinakamaraming milquetoast hybrid na modelo, gaya ng ES300h.

Ang kumbinasyong ito ay bago sa hanay ng ES para sa 2022, ngunit hindi na ito isang pag-upgrade lamang sa hitsura. Nag-aalok na ngayon ang Lexus ng opsyon na F Sport sa dalawang tier: Kasama lang sa F Sport Design ang mga visual bits, at ang F Sport Handling ay nagdaragdag ng isang set ng adaptive damper na nagsasaayos ng kanilang katatagan batay sa kung aling driving mode ang pipiliin mo. Ang paghawak ay hindi kailanman naging bagay ng ES, ngunit ngayon na ang sportier, rear-wheel-drive na GS sedan ay nawala, tila sinusubukan ng Lexus na palawakin ang apela ng front-wheel-drive na ES higit pa sa mga naghahanap lamang ng Camry na may mas magandang trim at mas prestihiyosong badge.

HIGHS: Mahusay na powertrain, mas pinahusay na infotainment, maluwag na interior.

Ang ES300h F Sport ay maaaring magmukhang bahagi ng isang sportier na sedan salamat sa matutulis na 19-inch na itim na gulong, isang rear spoiler, mga upuan sa harap na may agresibong bolstering, at ang cool na movable gauge cluster bezel na unang nakita sa LFA supercar. Ngunit ang hybrid na drivetrain nito ay mas pinipili ang mas mabagal na bilis, dahil ang kumbinasyon ng 2.5-litro na inline-four at dalawang de-koryenteng motor ay gumagawa lamang ng kabuuang 215 lakas-kabayo. Sa aming pagsubok, ang F Sport ay umabot sa 60 mph sa isang mabagal na 7.9 segundo, halos dalawang segundo na mas mabagal kaysa sa isang 302-horsepower, V-6-powered ES350.

Ginagawa ng mga adaptive dampers ang kanilang trabaho sa F Sport, pinatitigas ang biyahe at binabawasan ang body roll kapag pinili mo ang Sport o Sport+ mode. Ngunit hindi iyon nangangahulugan na ang ES300h ay mahilig magmadali, dahil ang pag-drone ng makina ng gasolina, ang manhid na manibela, at ang walang kinang na kontrol ng gulong ay humihikayat sa mga agresibong kalokohan sa likod ng kalsada. Nakasakay sa Michelin Primacy MXM4 all-season na mga gulong, ang 0.86-g skidpad na resulta ng ES at 178-foot stopping distance mula sa 70 mph ay nasa likod ng mga numero ng sedan ng mas masiglang IS350.

Siyempre, hindi namin huhusgahan ang ES para sa mga dynamic na kakulangan kung hindi para sa mga salitang “Sport” at “Handling” sa pangalan nito. Kung aalisin mo ang pagkukunwari ng F Sport package, ito ay isang perpektong angkop na cruiser. Sa Normal mode ang biyahe ay malambot at cosseting, at ang cabin ay mahusay na nakahiwalay sa ingay ng kalsada at hangin. Dagdag pa, ang ES ay naghahatid ng kahanga-hangang kahusayan para sa isang sedan na ganito kalaki, na may pinagsamang EPA rating na 44 mpg. Hindi kami nagkaroon ng pagkakataon na patakbuhin ang 2023 na modelong ito sa aming 75-mph real-world highway fuel economy na pagsubok, ngunit ang mekanikal na katulad na 2019 ES300h ay nakamit ang 45 mpg—nagbibigay-daan sa hanay ng highway na halos 600 milya.

Ang paborito naming pagbabago para sa 2023 ES ay ang reconfigured na infotainment system. Maawaing inalis ng Lexus ang maselan na touchpad controller, inilipat ang display patungo sa driver para gumana ito bilang touchscreen, at ipinakilala ang bagong infotainment software ng kumpanya na may mas simpleng istraktura ng menu. Isa itong pakyawan na pagpapabuti, na ang opsyonal na 12.3-pulgadang screen ng aming pansubok na sasakyan ay nagpapatunay na madaling i-navigate, at ang pagpili ng mga hard button at volume at tuning knobs ay nagbibigay ng malugod na pahinga mula sa touch-sensitive na mga kontrol.

LOWS: Mabagal na acceleration, manhid ng pagpipiloto, hindi tama para sa paggamot sa F Sport.

Kung pipili kami ng ES para sa aming sarili, laktawan namin ang linya ng F Sport at pipili ng isa sa mas mababang ES350 o ES300h na modelo na nasa $40,000 na hanay. Ang ES300h F Sport Handling ay nagsisimula sa mataas na $50,085, at ang aming well-optioned na pansubok na kotse ay naka-stick sa halagang $54,345. Ang anumang bilang ng mga lehitimong sports sedan na may rear-wheel drive ay maaaring makuha para sa katulad na barya. Sa tingin namin, ang Lexus ES ay perpekto bilang isang malambot, maluwag, at mahusay na hybrid na luxury sedan—hangga’t nananatili ito sa lane nito.

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

2023 Lexus ES300h F Sport Handling
Uri ng Sasakyan: front-engine, front-motor, front-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door sedan

PRICE
Base/Bilang Sinubok: $50,085/$54,345
Mga Pagpipilian: triple-beam LED headlight, $1215; Lexus Interface (12.3-inch touchscreen, navigation), $1030; power trunk, $550; Iridium premium na pintura, $500; head-up display, $500; mga bantay sa gilid ng pinto, $155; carpet trunk mat, $120; SmartAccess key card, $100; rear bumper applique, $90

POWERTRAIN
DOHC 16-valve Atkinson-cycle 2.5-litro inline-4, 176 hp, 163 lb-ft; 2 permanenteng-magnet na kasabay na AC motor, 118 hp, 149 lb-ft; pinagsamang output, 215 hp; 0.9-kWh (C/D est) lithium-ion na baterya pack
Transmission: patuloy na variable na awtomatiko

CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: 12.0-in vented disc/11.1-in disc
Mga Gulong: Michelin Primacy MXM4
235/40R-19 92V M+S

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 113.0 in
Haba: 195.9 in
Lapad: 73.4 in
Taas: 56.9 in
Dami ng Pasahero, F/R: 51/46 ft3
Dami ng Trunk: 14 ft3
Timbang ng Curb: 3793 lb

C/D RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 7.9 seg
1/4-Mile: 16.2 seg @ 89 mph
100 mph: 20.7 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.4 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 8.0 sec
Top Gear, 30–50 mph: 3.8 seg
Top Gear, 50–70 mph: 5.0 sec
Pinakamataas na Bilis (gov ltd): 117 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 178 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.86 g

C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 33 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 44/43/44 mpg

IPINALIWANAG ANG C/D TESTING

Senior Editor

Sa kabila ng paglaki sa isang matatag na diyeta ng base-model na Hondas at Toyotas-o marahil dahil dito-si Joey Capparella gayunpaman ay nilinang ang pagkahumaling para sa industriya ng automotive sa buong kanyang pagkabata sa Nashville, Tennessee. Nakahanap siya ng paraan para magsulat tungkol sa mga kotse para sa pahayagan ng paaralan noong mga taon niya sa kolehiyo sa Rice University, na kalaunan ay humantong sa kanya na lumipat sa Ann Arbor, Michigan, para sa kanyang unang propesyonal na auto-writing gig sa Automobile Magazine. Naging bahagi siya ng Car and Driver team mula noong 2016 at ngayon ay nakatira sa New York City.