Narito Kung Paano Aalisin ng Oregon ang Mga Sasakyan ng Gas, Truck, at SUV

Pormal na pinagtibay ng Oregon ang Clean Cars II, na nagtatakda ng target na petsa na 2035 upang i-phase out ang mga benta ng mga bagong gas- at diesel-engine na mga kotse, light truck, at SUV, na may pansamantalang mga target hanggang 2035.Pinagtibay na ng California at Washington ang mga planong i-phase out ang mga benta ng mga bagong internal-combustion-engine na mga kotse, magaan na trak, at SUV, kung saan ang Washington ang pinakaunang may target na taon sa 2030.Ilang iba pang estado sa US ang nagpatibay na ngayon ng balangkas ng Clean Cars II ng California ngunit nahaharap sa ilang hamon sa pagpapalawak ng imprastraktura ng EV.

Sa unang bahagi ng buwang ito, ang estado ng Oregon ay nagpatibay ng mga panuntunan na gagawing ikatlong estado ng West Coast na mag-atas na ang lahat ng mga bagong kotse, SUV, at mga light truck ay maging zero-emissions pagsapit ng 2035, sasali sa Washington at California. Ang Environmental Quality Commission, na siyang administrative rulemaking board para sa Oregon Department of Environmental Quality, ay naging isa pang estado na nagpatibay ng mga panuntunan sa Clean Cars II, na pinagtibay kamakailan ng estado ng New York.

Iba pang Mga Paggalaw sa buong US

Tulad ng maraming iba pang mga estado, ang Oregon ay nagsasagawa na ngayon ng mga hakbang upang patatagin ang mga planong ito sa pamamagitan ng administrative rulemaking, sa halip na batas o executive order ng gobernador. Sa paghahambing, pinagtibay ng estado ng Washington ang pinakaambisyoso na agenda ng tatlong estado sa West Coast, na nagtatakda ng layunin sa taong 2030 at ginagawa ito nang mas maaga sa taong ito sa pamamagitan ng batas na nilagdaan bilang batas na si Gobernador Jay Inslee.

“Sa pagpapatibay ngayon ng ACC II Rule, lahat ng naninirahan sa Oregon ay makikinabang mula sa mas malinis na hangin at pinahusay na mga resulta sa kalusugan ng publiko na nakamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng polusyon mula sa transportasyon,” sabi ni Leah Feldon, ang pansamantalang direktor ng Department of Environmental Quality, noong unang bahagi ng buwang ito. “Totoo ito lalo na para sa mga komunidad na mababa ang kita at hindi gaanong kinakatawan sa buong estado na nakatira malapit sa mga daanan at kadalasang naapektuhan ng mahinang kalidad ng hangin.”

Tulad ng ilang iba pang estado, nahaharap ang Oregon sa ilang mga hadlang sa pagsulong patungo sa layuning 2035, mula sa kasalukuyang imprastraktura ng EV sa mga lungsod at labas ng mga lungsod, hanggang sa kasapatan ng power grid. Ngunit nagtatakda din ito ng mga pansamantalang target: Ang unang hakbang sa pagsunod para sa mga gumagawa ng sasakyan ay malapit na sa 2026, kung saan ang Oregon (at iba pang mga estado ng Clean Cars II) ay nangangailangan na ang 35% ng mga alok ng isang automaker ay baterya-electric, PHEV, o hydrogen fuel cell pagsapit ng Enero 1 ng taong iyon.

Ang mga estado na nagpaplanong i-phase out ang mga kotse at trak ng gas at diesel ay nahaharap pa rin sa ilang hamon, kabilang ang kalat-kalat na imprastraktura ng EV.

FREDERIC J. BROWN|Getty Images

Nangangahulugan ito na ang mga automaker ay magkakaroon lamang ng higit sa tatlong taon upang maabot ang target na iyon para sa mga benta sa Oregon—isang mas mataas na order para sa ilan kung hindi para sa iba. Ang pagpasok ng mga PHEV sa halo na ito, siyempre, ay nagbibigay ng lifeline sa ilang mga automaker.

“Patuloy na nakikita ng Oregon ang mga kahihinatnan ng mga greenhouse gas emissions sa buong estado-na may matinding init, mas matinding wildfire, mga bagyo sa taglamig at pagbaha at matagal na tagtuyot-at ako ay nakatuon sa pagtugon sa krisis sa klima nang madalian,” sabi ni Oregon Gobernador Kate Brown.

Magsasagawa ang estado ng ilang iba pang pansamantalang hakbang upang makamit ang layuning 2035, kabilang ang mga pamumuhunan sa imprastraktura ng EV at pagiging maaasahan ng grid. Mamumuhunan ang Oregon ng humigit-kumulang $100 milyon para magtayo ng mas maraming EV charging station sa kahabaan ng mga pangunahing highway ng estado, pati na rin palawakin ang kanilang presensya sa mga rural na lugar ng estado, na marahil kung saan ang pinakamalaking hamon para sa Oregon at para sa iba pang mga estado.

Kung mayroong isang malaking butas na makikita sa ngayon, ito ay ang katotohanan na sa ilalim ng mga patakarang ito ang mga benta ng mga plug-in na hybrid ay papahintulutan pagkatapos ng petsang 2035 kung nag-aalok sila ng saklaw na 50 milya o higit pa. Hindi nito ginagawang zero-emission na sasakyan ang isang sasakyan, gaya ng sinasabi ng maraming kritiko, kaya hindi mawawala ang mga gasolinahan nang magdamag at ang mga automaker ay makakagawa ng medyo malaki at mabibigat na PHEV nang makalipas ang 2035.

Ang mga EV, sa kabilang banda, ay kailangang mag-alok ng hanay na 150 milya sa ilalim ng mga panuntunan ng Oregon bilang karagdagan sa kakayahan sa mabilis na pagsingil ng DC, na sa 2035 (kung hindi ngayon) ay tila madaling magawa. Hindi namin inaasahan na makakakita ng napakaraming bagong EV kahit nakalipas na ang 2025 na hindi makakagawa ng kahit man lang 150 milya sa isang pagsingil.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.