Mula sa Archive: 1984 Isuzu Trooper II Tested
Mula sa Mayo 1984 na isyu ng Car and Driver.
Puti. Iyon ang opisyal na kulay nito: puti lang. Hindi Arctic Afternoon White o Winter Wonderland Memories White o Albion Regal Mist White. Simpleng puti lang.
Ang spectrum ng automotive world na nauukol sa mga off-road na sasakyan ay kumikinang sa maraming maliwanag, kung minsan ay matingkad na kulay, ngunit ang Isuzu Trooper II ay naglalabas ng simpleng puti ng well-rounded, do-it-all, natural, malinis, malusog na bitamina-D sikat ng araw.
Ito ang tinatawag nilang “ute” sa Africa: isang utility vehicle. Ang Land Rover ay maaaring ituring na prototype. Ang mga maliliit ay isang lumalagong kababalaghan sa Amerika ngayon, kung saan ang GM, Ford, at Jeep ang gumagawa sa kanila at ang Mitsubishi at, sa ilang sandali, ang Toyota ay nag-import sa kanila. Ito ay halos isang kilusan, ang mga maliliit na gawaing ito. Ilang dekada na ang malalaki—lalo na ang Land Cruiser ng Toyota—ngunit biglang may bagong alon sa kanila, mas payat at mas malinis.
Ito ay isang sariwang simoy ng sasakyan. Hindi ka bibili ng isa sa mga ito para gawin ang eksena sa valet line. Hindi sila makakapagbigay ng uri ng pagtatanghal na umaakit sa iyo mula sa kama at papunta sa Crest Highway bago madaling araw ng Linggo. Wala ni isa sa kanila, sa darating na mga dekada, ang maibabalik para sa Pebble Beach. Ngunit kung ang isa sa kanila ay lumihis sa iyong landas, malapit mo itong ampunin bilang isang miyembro ng pamilya. At sa tingin ko ito ay mananatiling pinagtibay; ikaw at ang iyong compact utility unit ay malamang na maging kulay abo nang magkasama.
Ang Isuzu ay may magandang, palakaibigan na maliit na kagamitan para dito. Tinawag ng mga publicist ng firm ang isang ito na “first convertible,” convertible ng Isuzu sa kahulugan na magsasagawa ito ng maraming iba’t ibang gawain, mula sa recreational off-road four-wheeling hanggang sa paglalaro ng station-wagon role sa paligid ng bayan hanggang, gaya ng sinasabi nila, paglilibot. Hindi grand touring, mind you, touring lang.
Pinili ng Isuzu ang isang partikular na posisyon sa marketing sa spectrum ng utility-vehicle, at medyo konserbatibo. Hindi ito halimaw. Wala kang pag-asa na sungkitin ang Annapurna gamit ang iyong mga knobbies. Hindi ka kukuha ng mga tuod o magpastol ng caribou gamit ang isang ito. Ang anak ng iyong kapitbahay ay hindi magdadagdag ng anim na shocks at ija-jack ito ng pitong talampakan. Hindi ka makakakita ng nakakatawang-buggy na bersyon na nanalong Baja.
Ngunit sasakay ka sa Isuzu Trooper para sa supermarket trek kapag ang snow ay may mga linya ng kuryente. Maghahagis ka ng mga bota at bag at marahil isang pakete ng mga Scout sa bagay, at kung maputik silang lahat, tatawa-tawa ka lang. Ikalulugod mong anyayahan ang aso sa likod upang pumunta sa beterinaryo (isa siya sa mga magiliw, mabuhok, makapal, pamilya-type na aso; ang Trooper ay ganoong uri ng sasakyan) . Napakaraming bagong nahuling isda at nakuhang itik ang maaaring sumakay sa iyo pauwi, na hindi magiging sanhi ng pagkabalisa sa susunod na taong magmaneho nito. At magiging ganap kang kontento na dalhin ito sa trabaho araw-araw, na nagbubuga sa iyong tubo tulad ng isang propesor sa geology.
Ang Trooper II ay mahalagang pamilyar na P’UP (aka Chevy LUV) pickup. Hindi mo ito napapansin sa simula, dahil ang disenyo ng katawan ay ganap na naiiba, ngunit halos lahat ng bagay sa ilalim ng squarish steel skin—chassis, suspension, engine, driveline—ay magkapareho o halos kapareho sa short-wheelbase na Isuzu P’UP four -ng-apat. Sa katunayan, ito ay inaangkat bilang isang trak, hindi isang kotse. Iyon ang dahilan kung bakit ang tatlong tao sa likurang upuan ay isang $300 na opsyon. Pinili ng Isuzu na bayaran ang 25-porsiyento na tungkulin sa trak sa halip na isama ang humigit-kumulang 15,000 Trooper na inaasahan nilang ibenta ngayong taon sa kanilang (kaunting) bahagi ng “boluntaryong” import quota ng Japan.
Ito ay hindi kasing bago ng isang sasakyan na maaaring makita sa mga mata ng US. Ito ay ibinebenta mula noong 1981 sa ilalim ng iba’t ibang pangalan sa iba’t ibang lugar—Jackaroo sa Australia at Chevy Trooper sa Guatemala—bagama’t may 1.8-litro na makina sa halip na 2.0-litro na kontrolado ng mga emisyon.
Bakit “II”? Well, tulad ng ipinaliwanag ni Paul Geiger, product-development manager sa American Isuzu Motors, ang “dalawa” ay tumutukoy sa bersyon ng trak. Ang “One” ay ang bersyon ng sasakyan, ibig sabihin, mayroon itong upuan sa likuran bilang pamantayan pati na rin ang ilang iba pang feature. Dapat makuha iyon ng America sa sandaling ma-de-volunteer ang mga quota.
Itinuturo din ni Geiger na ang aming tester ay una lamang sa isang regular na linya na pinaplano ng kanyang departamento. Sa kalagitnaan ng tag-init dapat ay nakakakita na tayo ng mas detalyadong gamit na modelo. Magkakaroon ito bilang standard equipment ng power steering at air conditioning na mga extra-cost na item sa base na bersyon, kasama ang isang “decor package” na may kasamang tach at iba pang mga gauge, mas mataas na performance na radio/cassette unit, center console, at isang rear wiper/defogger system.
Sa ibaba ng kalsada, maaari tayong makakita ng four-door body style, five-speed transmission (kasalukuyang nag-aalok ang Isuzu ng five-speed lang sa mga 2WD truck nito), at mas malaking makina.
Kahit na wala ang lahat ng paparating na goodies, ang base Trooper II ay isang napaka-kaakit-akit na ute. Maaaring ito ay medyo kulang sa kapangyarihan, ngunit iyon ay tungkol sa tanging makabuluhang disbentaha na ipinapakita nito kapag inilagay mo ito sa lahat ng mga hakbang na pinlano ng Isuzu para dito sa bansang ito. Tulad ng pickup, ang Trooper II ay may pagpipiliang gasolina at diesel engine. Ang gas burner, na sinubukan namin, ay isang Isuzu mainstay, ang parehong 1950cc SOHC unit na ibinebenta sa P’UP at Impulse, kahit na sa fuel-injected installation ng huli ay nagpapalabas ito ng walong higit pang mga kabayo.
Ang kapangyarihan ay ang isang mekanikal na punto na maaaring makapagpa-pause sa mga potensyal na mamimili. Ang 82 horsepower ng gas Trooper sa 4600 rpm at 101 pound-feet ng torque sa 3000 rpm ay lantaran itong inilalagay sa ibabang dulo ng performance curve ng klase nito, dahil karamihan sa mga kakumpitensya nito ay nag-aalok ng isa pang 25 porsiyento o higit pa, kahit man lang bilang isang opsyon. Ang pushrod oil-burner ay medyo mas mapagkumpitensya sa larangan nito, kasama ang 2238cc, 62 horsepower, at 96 pound-feet ng torque.
Sa kasamaang palad, hindi ka makakakuha ng 25 porsiyentong mas mahusay na mileage ng gas upang punan ang gap sa pagganap kapag pinili mo ang Isuzu. Ang mga numero ng EPA ay medyo hindi kapani-paniwalang 21 mpg na lungsod, 27 mpg highway. Naobserbahan ng C/D ang mileage sa pamamagitan ng ilang tankful (ito ay may maliit na kapasidad na 13.2-gallon, sa pamamagitan ng paraan) ay mula 17 hanggang 22 mpg, na may average na 21-mpg. Iyan ay nasa ballpark lamang kasama ang iba pang katulad na apat na apat.
Bagama’t ipinapaalala sa atin ng makina ang lumang laxative slogan na “Ito ay gumagana nang hindi nakakahiyang pagkamadalian,” ang kamag-anak na anemia ay hindi isang seryosong kapansanan. Ang medyo matangkad at boxy na sasakyan ay tatakbo sa freeway sa humigit-kumulang 60 mph sa isang nakakarelaks na paraan. Ito ay sapat na tahimik, masyadong, at paminsan-minsan lamang na nais mong may nag-install ng ikalimang gear sa ibaba ng matangkad na stick na iyon mula noong huling pagkakataon na hindi mo naisip na sinubukan ito.
Sa mga bilis ng paligid-bayan, mayroong sapat na acceleration. Hindi mo isasara ang anumang Rabbit GTI, ngunit madalas mong matatalo ang mga taong hindi nakakaalam na nakikipagkarera sila. Kung ikaw ay brutal tungkol sa iyong clutch work, maaari mo ring huni ng gulong sa likuran sa unang gear. (Walang limitadong-slip differential.)
Sa mga sementadong kalsada at maging sa mga kalsada ng anumang uri, ang Trooper ay maglalakbay sa magandang istilo, kahit na sa 7000 talampakan na mga altitude. Walang sapat na labis na metalikang kuwintas upang makagawa ng marami sa paraan ng pag-boot ng buntot, ngunit nalaman namin na nagawa naming i-churn up ang anumang gradient na kinuha sa aming magarbong. Ang kapangyarihan, sa madaling salita, ay walang hangganan kung saan namin gustong pumunta.
Ang tanging uri ng pagmamaneho na talagang magsisimula sa iyong pag-thumb sa mga turbo-kit catalog ay isang mahabang pag-akyat sa bundok. Isa itong ehersisyo na ibinabalik ang mga lumang araw ng VW Microbus. Tandaan ang paggaod sa pagitan ng ikatlo at ikaapat upang subukang i-squeeze lang l mph nang higit pa sa matandang babae?
Para sa amin, ang pangunahing pakete ng Trooper II ay magiging halos kasing dami at kapaki-pakinabang gaya ng lumang bus. Ang Isuzu ay nagsikip ng malaking dami sa isang kahon na bahagyang mas malaki (sa haba at lapad) kaysa sa Chevrolet S-10 Blazer. Ang upuan sa likuran ay natitiklop at natitiklop muli sa puntong halos maglaho, na nag-iiwan sa iyo ng isang mataas na kisame at isang mababang, ganap na flat load floor. Ang ekstrang gulong ay nabubuhay sa labas. Tulad ng para sa pag-access, kung ang isang pinto sa likuran ay hindi sapat na lapad, palaging mayroong pangalawa, mas maliit.
Ang opisyal na payload rating ay 1222 pounds, at ang Isuzu ay nag-claim ng 70 cubic feet para sa dami ng kargamento. Sa totoong mga termino, lumalabas na ito ay sapat na para sa lahat ng gamit sa larawan ni Aaron Kiley kasama ang mga bagahe ni Larry Griffin sa katapusan ng linggo. Kahanga-hanga!
Ang pagmamaneho sa Trooper ay isang banayad na kasiyahan sa lahat ng oras. Tulad ng napakaraming produktong Hapon, ang isang ito ay inilatag sa paraang inilalagay kaagad ang isa sa bahay. Anong maliit na instrumento ang naroroon sa unahan, kahit na kailangan nating magreklamo tungkol sa isang tagapagpahiwatig na medyo nakikita. Ang asul na high-beam na ilaw ay kumikinang na parang laser habang nagmamaneho sa gabi. Dalhin ang masking tape.
Ang panlabas na kakayahang makita ay katangi-tangi sa lahat ng mga kuwadrante, na kung saan ay tumutukoy sa kung bakit ang mga paglalakbay sa paligid ng bayan ay napakahirap. Ang iba pang bahagi ng equation na iyon ay ang kadalian at katapatan ng lahat ng mga kontrol. Sa pagsasapinal ng Chevy S-10 Blazer, tila sinasadya ng mga inhinyero na lumikha ng ergonomic na ilusyon ng isang mas malaki, mas mabigat, mas malakas na sasakyan. Ang Isuzu, sa kabilang banda, ay magaan, halos maselan upang gumana sa lahat ng aspeto.
Ang tunay na pag-angkin ng Trooper sa katanyagan, gayunpaman, ay hindi lamang ang functional na interior nito kundi pati na rin ang kahanga-hangang biyahe nito. Para sa isang four-wheel-drive na sasakyan, ito ay halos kasing ganda nito, ngunit walang pahiwatig na ang mga bukal ay masyadong mahina o ang mga shock absorbers ay masyadong malata. Walang flopping around sa pinakamahirap na cornering na sinubukan namin. Ni ang Trooper ay tila hobbyhorse nang pahaba o nanginginig sa gilid habang tumatakbo nang diretso sa ilang mga ibabaw, gaya ng ginagawa minsan ng S-10 Blazer. Ganap na kaaya-aya.
Ang paghawak ay ganap na benign. Sa limitasyon, huminto ang understeer sa mas mataas na bilis ng cornering sa alinman sa pavement o dumi. Sa huli, ang pagpasok sa front driveline ay binabawasan lamang ang magnitude ng pagtulak nang hindi nagmumukhang magreresulta sa anumang karagdagang bilis sa paligid. Ang mga gulong, matibay na BF Goodrich All-Terrain na goma, ay gumana nang maganda sa parehong dumi at semento, na hindi nagpapakita ng mga bastos na quirks at pagiging tahimik sa lahat ng oras.
Ang pangunahing limitasyon sa pag-corner, sa katunayan, ay ang upuan ng driver. Kung umiikot ka ng donut sa kaliwa, bigla ka na lang mahuhulog, tumatawa na parang hyena sa bangin sa pagitan ng mga upuan. . .
Maraming halaga dito. Sa tinantyang baseng presyo na mas mababa sa $9000, ang Trooper II ay tiyak na magiging miyembro ng maraming pamilyang Amerikano.
Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications
Mga pagtutukoy
1984 Isuzu Trooper II
Uri ng Sasakyan: front-engine, rear/4-wheel-drive, 5-passenger, 3-door wagon
PRICE
Bilang Sinubok: $13,199/$9850
Mga Opsyon: air conditioning, AM/FM-stereo radio/cassette, power steering, rear seat.
ENGINE
SOHC inline-4, iron block at aluminum head
Displacement: 119 in3, 1950 cm3
Kapangyarihan: 82 hp @ 4600 rpm
Torque: 101 lb-ft @ 3000 rpm
PAGHAWA
4-speed manual
CHASSIS
Suspension, F/R: control arms/rigid axle
Mga preno, F/R: 9.8-in vented disc/10.0-in drum
Mga Gulong: BF Goodrich All-Terrain
P225/75R-15
MGA DIMENSYON
Wheelbase: 104.3 in
Haba: 174.2 in
Lapad: 65.0 in
Taas: 70.1 in
Dami ng Pasahero, F/R: 50/44 ft3
Dami ng Cargo: 45 ft3
Timbang ng Curb: 3220 lb
C/D MGA RESULTA NG PAGSUSULIT
30 mph: 4.4 seg
60 mph: 17.4 seg
1/4-Mile: 20.5 seg @ 64 mph
Top Gear, 30–50 mph: 12.1 seg
Top Gear, 50–70 mph: 18.6 seg
Pinakamataas na Bilis: 85 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 210 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.64 g
C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 21 mpg
EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 23/21/27 mpg
IPINALIWANAG ANG C/D TESTING
