Lumalawak ang BMW sa Hydrogen Power gamit ang Fuel-Cell SUV Batay sa X5

Ang BMW iX5 hydrogen fuel-cell SUV ay pumapasok na ngayon sa low-volume production at magsisimulang subukan sa mga piling rehiyon sa susunod na tagsibol.Batay sa regular na BMW X5, ang iX5 ay nilagyan ng fuel-cell stack, isang de-koryenteng motor at baterya, at isang bagong palapag upang magkasya ang mga tangke ng hydrogen nito. Naniniwala ang BMW na ang mga sasakyang de-kuryente at pinapagana ng hydrogen ay kinakailangan upang labanan ang pagbabago ng klima, na ang iX5 ay isang potensyal na pasimula sa mga modelo sa hinaharap.

Kasama ng dumaraming bilang ng mga automaker, sinabi ng BMW na nakatuon ito sa paglaban sa pandaigdigang pagbabago ng klima at naglalayong maging neutral sa carbon pagsapit ng 2050. Gayunpaman, hindi tulad ng maraming mga automaker, naniniwala ang German brand na ang mga hydrogen fuel-cell na sasakyan ay may malaking papel sa pag-abot sa layuning iyon , sa tabi ng mga de-baterya-electric na sasakyan, siyempre.

Nangunguna sa singil ang hydrogen-powered BMW iX5 SUV na nagsimula pa lamang sa mababang volume na produksyon. Una itong na-preview ilang taon na ang nakalipas ng konsepto ng i Hydrogen Next na lumabas sa 2019 Frankfurt auto show. Simula sa susunod na tagsibol (2023), ang maliit na batch ng mga iX5 na ginagawa ngayon ng BMW ay tatama sa mga lansangan sa mga piling rehiyon sa buong mundo para sa mga layunin ng pagsubok.

BMW

Batay sa regular na BMW X5, na itinayo sa pabrika ng kumpanya sa Spartansburg, South Carolina, ang iX5 ay binuo sa BMW’s Research and Innovation Center sa Munich, Germany. Kasama sa pagbabagong-anyo mula X5 hanggang iX5 ang pagpapalit sa isang ganap na bagong palapag upang magkasya sa dalawang tangke ng hydrogen ng fuel-cell system na matatagpuan sa ilalim ng gitnang tunnel at likurang upuan ng mid-size na SUV. Ang mga tangke ay may kabuuang kapasidad na humigit-kumulang 16 pounds at nagpapakain ng underhood fuel-cell stack na ipinares sa rear-mounted electric motor at baterya.

BMW

Sinasabi ng BMW na ang buong fuel-cell-electric system ng iX5 ay gumagawa ng pinagsamang 374 lakas-kabayo. Sinasabi rin ng kumpanya na ang bigat nito ay maihahambing sa plug-in-hybrid X5, na tumitimbang ng 5627 pounds sa aming mga timbangan. Sinasabi ng BMW na ang iX5 ay maaaring bumilis mula sa zero hanggang 62 mph sa ilalim ng pitong segundo at may pinakamataas na bilis na 118 mph. Mayroon din itong tinantyang driving range na humigit-kumulang 310 milya, bagama’t ang claim na iyon ay batay sa optimistikong European WLTP cycle.

BMW

Naniniwala ang BMW na ang fuel-cell powertrains ay magbibigay ng carbon-free na alternatibo sa mga customer na may mga pangangailangan na hindi matugunan ng mga EV, gaya ng mga kailangang mag-refuel nang mabilis at walang access sa mabilis na pag-charge. Iniisip din ng kumpanya na ang hydrogen power ay makakatulong na mabawi ang mga hamon na kinakaharap ng elektripikasyon, lalo na sa mga medium-at heavy-duty na trak. Ang iba pang mga isyu na sinasabing tinutugunan ng teknolohiya ay kinabibilangan ng mga rehiyon na may mga hadlang sa kapasidad ng electrical-grid at mga nababagong mapagkukunan. Dagdag pa, sinabi ng BMW na higit sa 40 bansa sa buong mundo ang kasalukuyang may diskarte tungkol sa hydrogen power at binanggit ang tuluy-tuloy na build-up ng mga istasyon ng hydrogen refueling mula noong 2020.

Higit Pa Tungkol sa Hydrogen Power

Sa ngayon, ang BMW iX5 ay ginagawa lamang bilang isang pilot program, ngunit maaari itong maglagay ng batayan para sa hinaharap na mga BMW fuel-cell na sasakyan. Sa katulad na balita, inihayag kamakailan ng Honda ang mga plano na bumuo ng isang pinapagana ng hydrogen na CR-V, na gagawing pangatlong modelo ng hydrogen na ibinebenta sa Estados Unidos. Tanging oras lamang ang magsasabi kung ang teknolohiya ng fuel-cell ay magiging mabubuhay gaya ng inaasahan ng BMW.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.