Kung Paano Namin Ito Matutukoy: 2023 Chevrolet Colorado

Ang Chevy Colorado ay umiikot sa loob ng 20 taon, ngunit kakapasok pa lamang nito sa ikatlong henerasyon. Ito ay isang kailangang-kailangan na kapalit sa S-10 noong 2003. Ang Colorado ay nagpapatuloy bilang ang pinakamaliit na Chevy pickup na magagamit, ngunit ngayon ay nahaharap ito sa ilang malakas na kumpetisyon mula sa mga karibal na nasa kalagitnaan ng laki tulad ng Honda Ridgeline at Jeep Gladiator.

Ang Colorado ay inaalok bilang isang four-door cab na may limang-foot-two-inch box kahit gaano pa kalayo sa $30,695 na panimulang presyo nito na maglakas-loob kang umakyat. Pinalitan ng bagong Chevy ang papalabas na 308-hp V-6 at Duramax Diesel powertrain na mga opsyon na may 2.7-litro na turbocharged inline-four na naka-bold sa isang walong bilis na awtomatikong paghahatid.

Ang limang trim na inaalok ay nag-iiba mula sa work truck hanggang sa rock-crawling plaything. Nagmaneho kami ng apat sa kanila (sa ilang buwan ay ibibigay sa amin ng Chevy ang mga susi sa ZR2 na inilabas sa huling bahagi ng taong ito). Kaya natural, ginugol namin ang aming pahinga sa tanghalian sa pag-aaral sa online na configurator para sa bagong Colorado, nagsasagawa ng kaunting window shopping bago kami bumalik sa orasan. Narito kung paano sasabihin ng ilan sa aming mga tauhan ang 2023 Chevrolet Colorado.

Ang Maliit na Pickup mula sa General Motors:

Ang $32,600 Rear-Wheel-Drive Colorado WT ni Ezra Dyer

Kotse at Driver

Kotse at Driver

Para sa aking 2023 Colorado, nag-iisip ako ng isang pangunahing panimulang punto para sa isang trak na gagawing isang halimaw—ibig sabihin, isang prerunner. Sa mas matalas na diskarte ng bagong Colorado at mga anggulo ng pag-alis at malakas na turbo power, ito ay magiging isang mahusay na kandidato para sa off-roading ng Mint 400 variety, kahit na sa two-wheel-drive na form. Kaya’t nagsisimula ako sa isang two-wheel-drive na WT at pagdaragdag ng na-upgrade na makina na may 310 lakas-kabayo at 391 pound-feet ng metalikang kuwintas ($1050). Impiyerno, ibigay mo sa akin ang front center console ($135) para magkaroon ako ng lugar para ipahinga ang aking kanang siko sa panahon ng mga pagsabog sa kabila ng Warp Zone lake bed. At kukunin ko ang automatic locking differential ($325)—o, bilang tawag ko rito, “foor-wheel-drive ng poor man.” Ang aking walang kabuluhang gastos, kung matatawag mo ito, ay para sa pintura ng Glacier Blue Metallic ($395), dahil ang iba pang mga kulay ng WT ay mayamot. Iyon ay naglalagay sa akin sa $32,600 lahat, nag-iiwan sa akin ng maraming haka-haka na badyet para sa mahabang paglalakbay na suspensyon, fiberglass bodywork, at mga ekstrang naka-mount sa kama. —Ezra Dyer

$33,110 Rear-Wheel-Drive Colorado WT ni Drew Dorian

Kotse at Driver

Kotse at Driver

Tama si Ezra. Mayroong isang bagay na kaakit-akit tungkol sa base na Work Truck trim. Oo naman, ang Colorado ay inaalok sa mga mas mataas na dulo na trim na mas nakatutok din sa off-roading, ngunit ang WT ay may kaibig-ibig na blue-collar, straight-from-the-fleet na hitsura. Gusto ko ito lalo na sa Sand Dune Metallic na kung saan, kasama ang 17-pulgadang bakal na gulong, ay nagbibigay ito ng magandang hitsura.

Mananatili ako sa rear-wheel drive dahil, sa totoo lang, pinapagana ko ang bagay na ito, hindi ito dinadala sa mga landas, kaya bakit mag-abala? Ang 237-hp na bersyon ng turbo four ay maayos din. Kung saan ako gugugol ng pera, gayunpaman, ay sa ilang mga pakete ng opsyon, dahil maniwala ka man o hindi, hahayaan ka ng Chevy na magdagdag ng ilang mga hindi-WT na opsyon sa WT.

Una, magsisimula ako sa mga pakete ng WT Convenience at WT Convenience II ($415 at $545, ayon sa pagkakabanggit), ang una ay nagdaragdag ng remote locking tailgate, manual sliding rear window, at rear window defogger. Ang pangalawa ay nagdaragdag ng eight-way power-adjustable driver’s seat na may lumbar at isang tailgate na may pinagsamang storage cubby. Pagkatapos ay idaragdag ko ang package na Pangkaligtasan ($505), na kinabibilangan ng heated at power-adjustable na mga panlabas na salamin na may itim na pinturang takip, rear parking sensor, rear cross-traffic alert na may automated na emergency braking, at blind-spot monitoring. Panghuli, ang Technology package ($950) ay nagdaragdag ng adaptive cruise control, rear pedestrian alert, at isang 360-degree na exterior camera system.

Isinasaalang-alang na ang Colorado ay may pamantayan sa malaking 11.3-pulgada na touchscreen at isang digital gauge display, nakakakuha ka ng isang hindi-basic na base truck dito, at ang kabuuang ay $33,110 lamang. Ang paglukso sa isa sa mga mas mahal na trim ng Colorado ay naglalagay nito sa teritoryo ng presyo ng Silverado 1500, kaya kung matalino ka mananatili ka rin sa WT. —Drew Dorian

$41,200 Colorado Trail Boss ni Austin Irwin

Kotse at Driver

Kotse at Driver

Hindi ako mahilig magpa-boss. Gusto kong ako ang tumatawag. Kung ako ang bahala, hindi ako mag-brainstorming sa Zoom buong hapon, nasa kusina ako at gumagawa ng grilled-cheese triptych. Ang tunay na henyo ay nangangailangan ng oras at, sa ilang mga kaso, maraming hiwa ng keso.

Iyon ang dahilan kung bakit pipiliin ko ang Colorado Trail Boss. Ito ay sariling perpektong sandwich ni Chevy. Mayroon itong off-road na saloobin ng mas mahal na ZR2 ngunit mas mura kaysa sa Z71. Hindi mo makukuha ang mga LED headlight, na isang malaking bummer, ngunit nakakakuha ka ng 1.5 pulgada ng dagdag na suspensyon na naglalakbay sa harap na may dagdag na 1.0 pulgada sa likuran. Dagdag pa, mayroon itong four-wheel drive at ang limited-slip differential mula sa Z71. Pipinturahan ko ang akin sa Nitro Yellow Metallic ($395), na malapit sa kulay ng Kraft Singles. Ang karaniwang gloss-black 18-inch wheels ay maayos, ngunit balutin ang mga ito ng 32-inch Goodyear Wrangler Territory MT gulong ($495).

Nakukuha din ng Trail Boss ang 310-hp engine at 7700 pounds ng towing, na ginagawang ang pagdaragdag ng Advanced Trailering package ($620) integrated trailer brake controller ay kailangang-kailangan. Medyo kalokohan na ang cruise control at isang manu-manong sliding rear window ay isang opsyon sa isang mid-size na pickup na nagkakahalaga ng $41,200, ngunit minsan kailangan mong bayaran ang gastos para maging boss. Ang isa pang dagdag ay ang chemically bonded sprayed-on bedliner ng Chevy ($475). Ang tanging kalabisan (isang bagong salita na natutunan ko mula sa isang kamakailang Zoom meeting) na opsyon na makukuha ko ay ang mga madilim na name plate at badge ($195). Naririnig ko na ngayon ang tindero, “Sir, sa $8 bawat sulat, kailangan mong kunin ito para sa iyong trak.” Hoy kaibigan, huwag mong sabihin sa akin kung ano ang gagawin! —Austin Irwin

Ang $42,545 na Four-Wheel-Drive Colorado LT ni Andrew Krok

Kotse at Driver

Kotse at Driver

Sa interes ng pagsisikap na panatilihing medyo abot-kaya ang mga bagay, pumili ako ng LT, na siyang susunod na hakbang sa itaas ng base trim work truck. Nag-opt ako para sa beefier engine tune ($1050), na naglalabas ng 310 lakas-kabayo at 390 pound-feet ng metalikang kuwintas, para sa kaunti pang around-town moxie. Gusto ko sanang idagdag ang lahat ng mga kampanilya at sipol sa LT Convenience Package III, ngunit sa halip, nagpasya ako sa LT Convenience II, na hindi nawawala ang mga bagay tulad ng pinainit na manibela sa pabor sa mas makapal na sidewalled na 17-pulgadang gulong, dahil Ang mga kalsada ng Michigan ay basura. Tinapos ko ito gamit ang Tech package para sa mga 360-degree na camera, ang Safety package para sa kaunting karagdagang kapayapaan ng isip, spray-on bedliner, at ang Bose seven-speaker audio upgrade. Ang Harvest Bronze Metallic na pintura ay isang freebie at ito ay isang klase sa itaas ng kung hindi man ay nakakainip na seleksyon ng mga libreng pagpipilian ng pintura. —Andrew Krok

Ang Colorado ZR2 Desert Boss ni Katherine Keeler

Kotse at Driver

Kotse at Driver

Karaniwan, I would spec a truck practically and prudently. Ngunit katulad ng mid-size na Colorado na naninirahan sa isang buong laki ng mundo, nagdurusa rin ako sa isang Napoleon complex. Sa kaunting tulong mula sa isang stool at ilang grab handle, sasabak ako sa boss ng lahat ng boss, ang Colorado ZR2 Desert Boss. Hindi ito available ngayon, ngunit hindi ka papansinin ng Chevy kung mag-flash ka ng rucksack na puno ng Benjamin Franklins sa kanila.

Upang maging mas espesyal ang ZR2 (at ang aking sarili), gagastos ako ng dagdag para sa pintura ng Radiant Red Tintcoat ($495). Ang Desert Boss package ay ang pinakamabilis na paraan upang masakop ang ZR2 gamit ang mga accessory, kung hindi man lang mabangga ang isa sa isang tindahan ng O’Reilly Auto Parts. Sa kasamaang-palad, hindi isiniwalat ng configurator ng Chevy kung magkano ang sinisingil nila para idagdag ang heavy-duty na front bumper, winch, LED roof lights, at underbody camera. Ito rin ang tanging paraan upang makuha ang mga inaalok na gulong na may pinakamagandang hitsura, ang mga 17-inch na beadlock-capable na unit na ito na may ibabaw na Tech Bronze.

Ang kagamitang iyon, kasama ang 430 pound-feet ng torque mula sa high-output engine ng ZR2, ay sapat na upang hilahin ang kotse ni Nanay palabas ng kanal, sakaling mapunta siya doon, muli. Mahal kita, Nanay! Tulad ng iba, idinagdag ko ang Safety package ($445), para panatilihing ligtas ang aking sarili mula sa mas malalaking trak. Ang mga dilaw na seatbelt ($50) ay napakahusay na hindi mapansin, at upang i-save ang pinakamahalaga para sa huli, pinili ko ang mga off-road na hakbang ($495) kaysa sa pagpasok sa Colorado nang tumatakbo. Crap, nasabi ko bang medyo takot ako sa matataas? Nanay? —Katherine Keeler