Itinuro ng 2024 Rolls-Royce Spectre ang Ultrasilent Way Forward para sa Rolls

Ang electrification ay mas nababagay sa Rolls-Royce kaysa sa halos anumang iba pang brand. Pagkatapos ng lahat, sa loob ng mga dekada, ang lubos na eksklusibong automaker ay nagtrabaho nang walang pagod upang ibagay ang mga V-12 nito sa halos katahimikan. Ngunit kahit na sa konteksto ng nakaraang Rolls-Royces, ang electric Spectre ay kumakatawan sa isang hakbang na pagbabago sa katahimikan. Kung nag-subscribe ka sa sinabi ni chief engineer Mihiar Ayoubi na “ang katahimikan ay luho,” kung gayon ang Spectre ay malamang na ang pinaka-marangyang sasakyan kailanman.

Isang Bagong Orden ng Katahimikan

Ito ay hindi isang foregone conclusion. Na ang lahat ng mga de-koryenteng sasakyan ay likas at pare-parehong tahimik ay hindi tama tulad ng madalas na paulit-ulit. Bagama’t totoo na ang mga de-koryenteng motor ay may posibilidad na makabuo ng mas kaunting ingay kaysa sa mga internal-combustion engine, lalo na sa ilalim ng mataas na load, iyon ay isa lamang sa tatlong pangunahing pinagmumulan ng raket. Tulad ng para sa iba pang dalawa—ang ingay na lumalaganap mula sa kalsada at ang sasakyang humahampas sa nakapalibot na hangin—ang mga EV ay walang partikular na kalamangan.

Ngunit ang Spectre ay napakatahimik na ang maranasan ito ay upang sirain ang bawat iba pang sasakyan, kabilang ang natitirang bahagi ng lineup ng Rolls. Sa 80 hanggang 90 mph, ang pinakamaliit na alon ng hangin ay nagsisimulang kumagat sa salamin sa gilid ng Spectre. Ngunit kung ihahambing sa pagsakay sa susunod na araw sa isang Cullinan SUV, isa sa mga pinakatahimik na sasakyan na nasukat namin (62 decibels sa isang 70-mph cruise), ang Spectre ay mas tahimik na naisip namin na ang isa sa mga bintana ng Cullinan ay maaaring bahagyang nakabukas.

Pagmamaneho sa Spectre

Gayunpaman, ang unang EV ng kumpanya ay higit pa sa kakulangan ng ingay. Ang mga gulong nito ay gumulong nang walang alitan sa makinis na mga kalsada na maaari mong paniwalaan na ikaw ay nagpapasada sa ibabaw ng kalsada, bagama’t ang mga matalim na epekto ay nagpapahina sa mga pag-iisip na iyon at nagsisilbing paalala ng bigat ng 23-pulgadang gulong at 32-pulgada na Pirelli P Zero PZ4 Mga elect na gulong. Ang rolling smoothness ay kung bakit sa tingin namin ang Spectre ay dapat magkaroon ng coasting mode, na magpapatuloy sa hindi makamundong pakiramdam ng kawalang-kahirapan. Sa halip, may kaunting halaga ng default na regen, na may B button sa spindly column shifter upang mapataas ang regenerative braking hanggang sa puntong ipapahinto nito ang sasakyan nang walang pinindot ang brake pedal, na medyo mahaba ang biyahe. sa pagtatangkang magarantiyahan ang kinis. Maliban doon, ang Spectre ay walang mapipiling setting ng drive-mode, isang diskarte na buong puso naming sinasang-ayunan—nag-aalok ng isang mahusay na tune nang hindi binibigyan ang mga driver ng maraming paraan upang sirain ito. Para sa parehong dahilan, walang mga setting ng audio. Ang tanging ibang pagpipilian na may kaugnayan sa powertrain ay isang ingay ng Rolls-Royce na may kaliskis sa output ng motor; ito ay parang isang nagbabantang futuristic na bagyo na medyo malayo. Sa pag-off nito (ang aming kagustuhan), ang mga motor ay ganap na tahimik. Ang mga ito ay napakalakas din, bagaman ang acceleration ay hindi nakakabaliw ayon sa mga pamantayan ng EV ngayon. Gayunpaman, ang pagmamadali sa 60 mph sa mababang apat na segundong hanay ay halos tumutugma sa pagganap ng mga modelo ng V-12 ng tatak.

Ang mga front at rear current-excited synchronous na mga motor ay hiniram sa parent company na BMW. Mayroong 255-hp na motor sa harap at ang mas malakas na 483-hp na rear unit mula sa iX M60 at i7 M70. Ang 102.0-kWh battery pack ay ibinabahagi rin sa BMW at ginagamit ang parehong mga cell mula sa CATL. Ang pinakamataas na output ay 577 lakas-kabayo at 664 pound-feet, lahat ngunit katumbas ng pinakabagong twin-turbo V-12 sa Phantom sedan. Sinabi ni Ayoubi na ang Spectre ay gumagamit ng halos 400 pounds ng sound-deadening materials, tulad ng sa iba pang Rolls-Royces, at ang 1543-pound battery pack ay isa pang epektibong noise blanket.

Ang pag-integrate ng malaking battery pack sa aluminum Architecture of Luxury ay ginawang deftly—ang mga upuan sa harap ay 0.8 pulgada lang ang taas at ang hulihan ay 1.2 pulgada na mas mataas kaysa sa mga nasa 2009 Phantom Coupe, na nagsilbing muse ng Spectre. Ang pack ay isa ring malaking kontribyutor sa inaangkin na 30 porsiyentong pagtaas ng torsional rigidity sa Rolls-Royce Ghost. Na ang Spectre ay humigit-kumulang 500 pounds na mas mabigat kaysa sa isang Cullinan o isang i7 ay parang kasing laki ng isang timbang na panalo gaya ng maaasahan ng isang 6600-pound na apat na upuan.

Nililimitahan ng mataas na beltline ang view mula sa mga plush seat, na may malaking distractions mula sa napakagandang leather at wood interior materials. Ang isang gripo ng mga lagusan ay nagmumungkahi ng billet aluminum. Sa kabila ng pag-alis ng internal-combustion engine at drivetrain, mayroon pa ring gitnang tunnel. Ang pamilyar na ngayong Starlight headliner na may mga punto ng liwanag ay dinagdagan ng bagong opsyon sa Starlight Doors, na nagtatampok ng 4796 karagdagang “stars” sa mga pinto at ang adult-size na rear-seat area. O maaari kang pumunta sa tradisyonal at kamangha-manghang wood paneling. Sa sandaling nakuha mo na ang lahat at magpatuloy sa negosyo ng pagmamaneho, makikita mo na ang Rolls-typical na manibela, manipis na rimmed at malaking diameter, ay magaan sa pagsisikap ngunit napaka-tumpak. Sa isang kaaya-ayang sorpresa, pumasa ito sa banayad na feedback sa kalsada. Sa paglipas ng malalaking swells sa kalsada, ang Spectre ay maaaring bahagyang masyadong lumulutang sa harap hanggang likod, ngunit ang body roll ay mahusay na kontrolado. Ang pasulong na view ng Spectre na nagpupuno sa lane nito ay nagpaparamdam na kasing laki nito, ngunit ang four-wheel steering at aktibong anti-roll bar ay hinahayaan itong humimok ng mas maliit. Sa anumang punto kapag ang pag-chucking ng Spectre sa pamamagitan ng isang serye ng mga switchback sa isang bilis na ganap na hindi nararapat sa kanyang inilatag-likod na misyon ay ito babagsak. Kapag sa wakas ay kailangan mong umalis sa cabin, manatili pagkatapos ng pangalawang paghila ng hawakan ng pinto, at bumukas ang mga kapangyarihan ng pinto, hinila ka kasama nito.

Pagpapatuloy ng Disenyo

Wala tungkol sa pag-aresto ng Spectre na presensya ang sumisigaw tungkol sa pagbabago ng dagat sa propulsion, at sinadya iyon. Ang mga customer ng brand ay hindi interesado sa isang istilong pag-alis habang inililipat ng Rolls-Royce ang lahat ng mga modelo nito sa electric propulsion pagsapit ng 2030. Samakatuwid, nananatili ang mahabang hood at mapagbigay na dash-to-axle ratio, bagama’t walang gaanong makikita sa ilalim ng hood save para sa isang napakalaking metal na takip. Ang tanging nakakainis ay ang sobrang laki ng charge-port cover. Ang mga roll ay muling hinubog at na-optimize ang bawat ibabaw sa itaas at sa ilalim, na humahantong sa isang kahanga-hangang 0.25 coefficient ng drag (kumpara sa 0.31 para sa Phantom Coupe). Maging ang Spirit of Ecstasy hood ornament na lumalabas sa harap ng hood ay nag-aambag, ngayon ay nakayuko nang bahagya sa ibaba habang ang kanyang mga damit na umaagos na mas pinahaba. Ang mga grille slats ay kadalasang nakasara dahil hindi kailangan ng cooling air. Sa halos limang talampakan ang haba, ang rear-hinged na mga pinto ng coach ay ang pinakamahabang Roll na nagawa, kaya naman nakakakuha sila ng pangalawang stabilizing latch.

Sinabi ng kumpanya na ang pananaliksik sa mga potensyal na may-ari ay nagpakita na sila ay halos eksklusibong interesado sa pagsingil sa bahay at na ang tinatayang 260 milya ng saklaw ng EPA ng Spectre ay sapat. Ang mga naglalakbay nang mas malayo ay malamang na pumili ng ibang sasakyan mula sa kanilang personal na fleet—isa na hindi ground-bound. Gayunpaman, ang Spectre ay may kakayahan sa mabilis na pagsingil ng DC na may inaangkin na 195-kW na peak.

Ang pagpepresyo ay nagsisimula sa $422,750, ngunit may tila walang katapusang halaga ng pag-customize na posible, sinabi ng kumpanya na inaasahan nito ang karamihan sa mga sasakyan na magtransaksyon nang higit sa $500,000. Sinabi ni Rolls na 40 porsiyento ng mga nag-order ng Spectre ay bago sa tatak, at ang unang taon ng produksyon, humigit-kumulang 2500 mga kotse, ay nabili na. Magsisimula ang mga paghahatid sa Nobyembre 2023.

Ang Spectre ay ang pinaka-kahanga-hangang hindi makatwiran na sasakyan—isang napakalaking, halos BMW 7-series-sized na behemoth na may dalawang pinto lamang. Pareho itong pamilyar ngunit kumakatawan sa napakatahimik na paraan para sa Rolls-Royce.

Arrow na nakaturo pababaArrow na nakaturo sa ibabaSpecifications

Mga pagtutukoy

2024 Rolls-Royce Spectre
Uri ng Sasakyan: front- at rear-motor, all-wheel-drive, 4-passenger, 2-door coupe

PRICE
Base: $422,750

POWERTRAIN
Motor sa Harap: kasalukuyang nasasabik na kasabay na AC, 255 hp, 269 lb-ft
Rear Motor: current-excited na kasabay na AC, 483 hp, 524 lb-ft
Pinagsamang Power: 577 hp
Pinagsamang Torque: 664 lb-ft
Pack ng Baterya: lithium-ion na pinalamig ng likido, 102.0 kWh
Onboard Charger: 22.0 kW
Pinakamataas na Rate ng Mabilis na Pagsingil ng DC: 195 kW
Mga Pagpapadala, F/R: direct-drive

MGA DIMENSYON
Wheelbase: 126.4 in
Haba: 215.6 in
Lapad: 79.4 in
Taas: 61.9 in
Dami ng Pasahero, F/R: 55/41 ft3
Dami ng Trunk: 13 ft3
Timbang ng Curb (C/D est): 6600 lb

PAGGANAP (C/D EAST)
60 mph: 4.2 seg
100 mph: 9.7 seg
1/4-Mile: 12.5 seg
Pinakamataas na Bilis: 155 mph

EPA FUEL ECONOMY (C/D EST)
Pinagsama/City/Highway: 73/72/75 MPGe
Saklaw: 260 mi

Direktor, Pagsubok sa Sasakyan

Si Dave VanderWerp ay gumugol ng higit sa 20 taon sa industriya ng automotive, sa iba’t ibang tungkulin mula sa engineering hanggang sa pagkonsulta sa produkto, at ngayon ay nangunguna sa mga pagsusumikap sa pagsubok ng sasakyan at Driver. Nakuha ni Dave ang kanyang napakaswerteng pagsisimula sa C/D nang magsumite siya ng hindi hinihinging resume sa tamang oras para makakuha ng part-time na road warrior job noong siya ay mag-aaral sa University of Michigan, kung saan agad siyang nabighani sa mundo ng automotive journalism.