Isang Off-Road-Modified Tesla Model 3 ang humaharap sa Mojave Road

“Sino ang U-boat commander?”

Jason StilgebouerCar at Driver

Mula sa Abril 2022 na isyu ng Sasakyan at Driver.

Ang Mojave Road ay isang 147-milya off-road na ruta na nagsisimula sa Colorado River sa timog lamang ng Laughlin, Nevada, at nagtatapos malapit sa Cajon Pass sa California. Sa kasaysayan, simula noong huling bahagi ng panahon ng prehistoric, ang mga trail nito ay kumakatawan sa isang rutang pangkalakalan na nag-uugnay sa mga tribong Katutubong Amerikano sa loob at baybayin. Nang maglaon ay naging daan ito sa kahabaan ng kanlurang pagpapalawak, isang mahirap na pagtawid sa disyerto. Ngayon ito ay isang sikat na off-road na ruta, ang isa na sinubukan naming maglakbay sa isang bahay-built, safari-style na Tesla Model 3. Para kaming mga pioneer—bagama’t mas maganda kami sa isang covered wagon.

Si Ethan Schlussler at Edwin Olding ay nagpapatakbo ng Grind Hard Plumbing Co., isang gearhead collective na may sikat na channel sa YouTube na nagtatampok ng kanilang mga nakakatuwang mekanikal na proyekto. Nagsimula ang off-road na Tesla bilang isang na-salvaged na 2020 Model 3 Dual Motor Long Range na may pinsala sa front-end. Naidokumento ng mga lalaki ang proseso ng pagpapatakbo nito—sa tulong ng Tesla guru na si Rich Benoit—sa isang serye ng mga video. Ang maikling bersyon: Pinutol nila ang bahagi ng nasira na istraktura sa harap, pinalitan ang mga plastic na bumper ng mga bakal na tubo, nag-mount ng 12,000-pound-capacity winch, inilipat ang mga heat exchanger sa frunk, pinutol ang isang seksyon ng hood, naka-install na aftermarket lighting , itinaas ng dalawang pulgada ang taas ng biyahe, inalis ang anti-roll bar sa harap, idinagdag ang mga spacer sa harap ng gulong, at nilagyan ng mga gulong ng Falken Wildpeak A/T3W—lahat sa ilalim ng maingat na tingin ng isang life-size na Elon Musk cardboard cutout. Ang mga rock slider ay idinagdag para sa karagdagang proteksyon, at ang rear bumper at bahagi ng likurang palapag ay inalis para sa isang mas magandang anggulo ng pag-alis. Ang isang patch sa sahig ay ginawa mula sa isang lumang karatula sa kalye na may nakasulat na “Nagtatapos ang pagpapanatili ng kalsada.” Angkop.

Inirerekomenda ng National Park Service na bigyan ang iyong sarili ng tatlong araw upang maglakbay sa Mojave Road mula simula hanggang matapos. Hindi namin pinaplano na kunin ang buong pass, ngunit naisip namin na gagawin namin ang isa o dalawang magdamag sa daan. Dahil ang bubong ng Model 3 ay ganap na salamin, ang pag-mount ng tent ay nangangailangan ng ilang engineering. Gumawa sina Schlussler at Olding ng roof rack sa istraktura at ikinabit ang Go Fast Campers tent.

Ang rooftop tent ay isang optimistikong karagdagan.

Jason StilgebouerCar at Driver

Habang ang isang tolda ay ukit sa hanay ng Tesla sa highway, ang malalaking gulong at idinagdag na masa ay higit na nag-aalala sa trail. Bago ang mga pagbabago, ang hanay ng EPA ng kotse ay 322 milya, at habang papunta kami sa disyerto, wala kaming ideya kung gaano kalayo ang aming mararating. Ngunit nagkaroon kami ng ideya na i-flat-tow ito sa likod ng aming suportang AEV Jeep Gladiator sa loob ng isang oras sa tuyong lake bed upang subukang magdagdag ng kaunting bayad. At maaaring gumana iyon—kung nakarating kami sa ganoong kalayuan.

Sumikat ang araw sa aming unang araw. Ang aming nakaplanong ruta ay simple: Magsisimula kami malapit sa Afton Canyon sa labas lamang ng Barstow, California, patungo sa Laughlin, at tatakbo sa landas nang pabaliktad, mula kanluran hanggang silangan. Binubuo ang Mojave Road ng mga malikot na tuwid na kumportableng dinadaanan sa 45 mph, mga batong balakid na gagapangin, at mga tawiran sa tubig. Sa halos 500 lakas-kabayo, all-wheel drive, at dagdag na ground clearance, madaling nahawakan ng Tesla ang lupain. “Ang kalidad ng pagsakay sa bagay na ito ay nakakagulat na mabuti,” sabi ni Schlussler. Matapos naming maisahimpapawid ang mga gulong sa 20 psi, wala itong problema kahit na sa buhangin, ang sapat na lakas nito ay nagpapadala ng mga kahanga-hangang sandy roostertails. Ang Tesla ay hawak din ang sarili nitong pagdating sa mabatong paghuhugas, na may kakayahang umayon sa Gladiator. Humanga kami sa kung gaano ito gumana sa labas ng kalsada, dahil sa limitadong pagbabago sa suspensyon ng Model 3.

Jason StilgebouerCar at Driver

Gayunpaman, ang paggapang ng malalaking bato ay nangangailangan ng ilang mga katulong na pantulong. Nakatayo kami nang paulit-ulit gamit ang mga traction boards—kinailangan ng balakid na ito na i-lock ang front differential ng Gladiator. Halos buong umaga ay ginugol namin sa Afton Canyon at nakarating kami ng kabuuang 10 milya nang makarating kami sa malaking tawiran ng tubig. Sa tag-araw ang Mojave Road ay maaaring maging ganap na tuyo, ngunit sa taglamig ang mga tawiran ng tubig ay maaaring sapat na malalim upang gawin itong hindi madaanan. Si Schlussler ay tiwala na ang tubig ay hindi magiging banta sa Tesla, at nagtagumpay siya nang walang mga isyu. Kaya’t nagpasya siyang gawin ito muli.

Kinuha niya ang pangalawang pagtawid nang mas mabilis, at ang alon ng busog ay tumaas sa ibabaw ng hood. Ang Tesla ay tumawid, pagkatapos ay nawala ang lahat ng kapangyarihan at pinatay. Nakaupo doon ang sasakyan, tumutulo at umuusok. Tiningnan ni Schlussler ang maliwanag na bahagi: “Ano ang kahanga-hanga, at maginhawa, ay hindi bababa sa ginawa namin ito sa labas ng tubig bago ito namatay.”

Pinag-iisipan ni Key ang isang ayusin.

Jason StilgebouerCar at Driver

Sa una, naisip namin na ang pangunahing safety fuse ay pumutok—ito ay nilayon na kumilos bilang isang awtomatikong kill switch para sa mataas na boltahe na sistema ng kotse sa kaganapan ng isang aksidente o, uh, pagbaha. Nang maglaon, nakakita kami ng pangunahing module ng kuryente na binasa ng tubig, na siyang nagpasara sa amin.

Kaya’t natagpuan namin ang mga limitasyon sa pagdaan ng tubig ng isang nakataas na Tesla Model 3, at nagulat kami sa kakayahan nito sa tuyong lupa. Sa anumang paraan ay ito ay isang praktikal na off-roader, at ito ay hindi kahit isang magandang ideya. Ngunit ito ay hindi isang kumpletong kabiguan, at ito ay nakakaaliw kapag ito ay gumana. Nakaramdam kami ng kalokohan ngunit mataas pa rin sa kasiyahan ng umaga, hinila namin palabas ang Tesla gamit ang Jeep at umuwi. Siguro kung ilalagay natin ang Tesla sa isang mangkok ng kanin, magiging okay ang lahat.

Jason StilgebouerCar at Driver

Jason StilgebouerCar at Driver

Ang Mahusay na Pakikipagsapalaran nina Ethan at Edwin

Ang paggawa ng mga ligaw at hangal na sasakyan ay malamang na ang kakayahan nina Ethan Schlussler at Edwin Olding. Ang duo na nakabase sa Idaho sa likod ng Grind Hard Plumbing Co. ay nagsimula sa kanilang channel sa YouTube noong huling bahagi ng 2017 at idodokumento ang kanilang mga nakakabaliw na likha mula noon. Habang sina Schlussler at Olding ay unang nakakuha ng katanyagan para sa kanilang 70-mph Barbie-themed Power Wheels Ford Mustang na pinapagana ng isang dirt-bike engine, ang mga buds’ constructions ay tumatakbo sa gamut. Kasama sa kanilang trabaho ang iba pang nalulupig na mga go-kart na nagtatago sa ilalim ng mga plastik na katawan ng Power Wheels (kaliwa), at nakikigulo rin sila sa mga kotse, trak, snowmobile, at motorsiklo. Isang proyekto ang nagwakas sa isang produktong pangangalaga sa damuhan na pinapagana ng Toyota-sourced 2JZ inline-six—isang lawnmower na may puso ng isang Supra. Pagkatapos ay mayroong isang tricycle na pinapagana ng Wankel na ginawa para sa pag-anod. Na-convert din nila ang isang lumang BMW 3-series coupe sa isang off-road-ready na pickup truck (kanan). Mas mabuti pa, ang mga lalaki ay masayang nakikinig sa kanilang mga custom na likha at kinukunan ang kanilang mga kalokohan. Ang espesyal na brand na iyon ng vehicular wackiness ay nakakuha ng Grind Hard Plumbing Co. ng higit sa 1.3 milyong subscriber sa YouTube. —Greg Fink