Hindi Papayagan ng California ang Heavy-Duty Diesel Truck Sales pagkatapos ng 2036

Noong nakaraang Agosto, ito ay internal-combustion-engined passenger cars. Ngayon ito ay mga sasakyang HD na pinapagana ng diesel na hindi papayagang ibenta sa California pagkatapos ng petsa sa hinaharap. Sa kasong ito, ito ay 2036.Kakailanganin ng ilang fleet na simulan ang kanilang mga transition sa susunod na taon, ngunit ang mga zero-emission na mga deadline ay mula 2035 para sa huling milya at mga short-haul na paghahatid, 2039 para sa mga bagay tulad ng mga trak ng basura, at 2042 para sa sleeper cab at mga espesyal na sasakyan.Ang mga dahilan ng California Air Resource Board (CARB) sa pag-target sa heavy-duty na sektor ay maaaring buod sa dalawang numero: ang malalaking trak ay binubuo lamang ng 6 na porsiyento ng mga sasakyan ng California ngunit naglalabas ng 25 porsiyento ng lahat ng on-road na greenhouse gas emissions.

Patuloy na itinatakda ng Golden State ang bilis para sa regulasyon ng malinis na sasakyan sa US Sa linggong ito, nagkakaisang inaprubahan ng California Air Resources Board (CARB) ang isang bagong panuntunan upang ihinto ang pagbebenta ng mga daluyan at mabibigat na sasakyan na pinapagana ng diesel pagsapit ng 2036. Ito ang unang naturang combustion-truck sales ban sa mundo, ayon sa board.

Ang mga patakaran, na tinatawag na Advanced Clean Fleets, ay mangangailangan din ng mga fleet na nagpapatakbo ng mga medium-duty na sasakyan, ang mga may gross na rating ng timbang ng sasakyan sa pagitan ng 8501 at 14,000 pounds, at mga heavy-duty na sasakyan (mahigit sa 14,000 pounds) na lumipat sa zero-emission powertrains. Ang mga MD at HD fleet na ito ay may magkaibang mga deadline kung kailan kailangang makumpleto ang kanilang EV transition.

Depende sa uri ng HD na sasakyan at kung saan ito gumagana, ang mga panuntunan ng CARB ay magkakabisa sa iba’t ibang oras. Ang mga last-mile delivery at drayage truck—ang mga short-haul na sasakyan na madalas na tumatakbo sa paligid ng mga lokasyon ng daungan—ay dapat na zero-emissions pagsapit ng 2035. Ang iba pang mga kategorya ay may mga huling petsa: 2039 para sa mga lokal na sasakyan sa trabaho tulad ng mga garbage truck at day cab tractors at 2042 para sa sleeper mga traktor ng taksi at mga espesyal na sasakyan. Ang mga panuntunang naaprubahan noong nakaraang linggo ay nangangailangan din ng mga pinababang emisyon mula sa mga tren sa California. Tulad ng mga regulasyon sa pagpapalabas ng pampasaherong sasakyan ng CARB, maaaring gamitin ng ibang mga estado ang mga bagong panuntunan sa malinis na hangin ng California. Wala pang nagpahayag na gagawin nila ito.

Mga Truck sa Port of Oakland (CA) noong Marso 2023.

Justin Sullivan|Getty Images

Naghahanap na Gawing Mas Madali ang Transition para sa mga Fleet

Ang CARB ay may kasaysayan, sa paglipas ng mga dekada, ng pagbibigay ng mga insentibo sa pananalapi upang gawing mas madali ang paglipat ng malinis na sasakyan, sa kasong ito para sa mga may-ari at mamimili ng trak. Ang ilang mga plug-in na trak at bus ay karapat-dapat para sa mga diskwento sa point-of-sale, halimbawa, at mayroong mas maraming lokal at munisipal na programa ng malinis na sasakyan sa California kaysa sa halos kahit saan pa. Ang CARB ay nagbibigay-daan din para sa ilang mga exemption kapag ang pinakamahusay na teknolohiya na magagamit para sa isang partikular na uri ng sasakyan ay tumuturo patungo sa pag-upgrade ng sasakyan na iyon gamit ang isang bago at malinis na makina bilang ang pinakamahusay na pagpipilian. At pinapayagan ng mga patakaran ang mga fleet na “magpatuloy sa pagpapatakbo ng mga kasalukuyang sasakyan sa pamamagitan ng kanilang kapaki-pakinabang na buhay.”

Walang sinumang nagbigay-pansin sa kamakailang pagsisikap sa regulasyon ng greenhouse-gas ng California ay dapat na nagulat sa boto ng diesel noong Biyernes. Kamakailang balita tungkol sa malaking larawan— kung paano gustong gawin ni Gov. Gavin Newsom ang lahat ng trak sa estado sa zero-emission sa 2045—at ang maliliit na detalye ay dapat na nagpahiwatig ng mga tao.

Mga Araw ng “Dirty Truck Detector”.

Pinagtibay ng CARB ang panuntunan ng Advanced Clean Trucks noong 2020, na nagtatakda ng yugto para sa mga kinakailangan para sa mga manufacturer na nagbebenta ng mas maraming zero-emission truck. Noong nakaraang buwan, inaprubahan ng EPA ang kahilingan ng estado para sa isang waiver na ipatupad upang ipagbawal ang mga HD diesel na sasakyan, na nagse-set up ng boto noong nakaraang linggo. Noong nakaraang taglagas, nagpatakbo ang CARB ng isang serye ng mga araw na “dirty truck detector” kasama ang mga sikat na ruta ng trucking sa estado. At, habang hindi ito direktang nakatali sa mga HD na sasakyan, ang CARB ay bumoto noong Agosto upang ipagbawal ang pagbebenta ng mga bagong combustion-engine na pampasaherong sasakyan sa California simula sa 2035.

Ang California ay may magandang dahilan upang tumuon sa maruruming emisyon mula sa malalaking sasakyan. Sinabi ng CARB na ang mga mabibigat na trak na ito ay may pananagutan sa humigit-kumulang 25 porsiyento ng mga on-road greenhouse gas (GHG) emissions ngunit bumubuo lamang ng anim na porsiyento ng mga sasakyan sa mga kalsada ng California. Ang panuntunan ng Advanced Clean Trucks ay naglalayon na bawasan ang GHG emissions ng California ng 40 porsyento at bawasan ang paggamit ng petrolyo ng 50 porsyento sa 2030. Bagama’t may mga halatang hamon sa pananalapi sa paglipat sa mga zero-emission HD na sasakyan, tinatantya ng CARB na ang pagbawas ng polusyon sa trak ay magreresulta sa higit sa $26 bilyon sa pagtitipid sa kalusugan habang binabawasan din ang mga gastos sa pagpapatakbo para sa mga tagapamahala ng fleet at mga may-ari ng trak ng $48 bilyon pagsapit ng 2050. Sa lahat ng mga proyektong malinis na hangin sa mga gawain, inaasahan ng CARB na magkakaroon ng humigit-kumulang 1.7 milyong zero-emission truck sa California sa kalagitnaan ng ang siglo.

Nag-aambag na Editor

Si Sebastian Blanco ay sumusulat tungkol sa mga de-koryenteng sasakyan, hybrid, at hydrogen na sasakyan mula noong 2006. Ang kanyang mga artikulo at pagsusuri sa kotse ay lumabas sa New York Times, Automotive News, Reuters, SAE, Autoblog, InsideEVs, Trucks.com, Car Talk, at iba pa mga saksakan. Ang kanyang unang green-car media event ay ang paglulunsad ng Tesla Roadster, at mula noon ay sinusubaybayan na niya ang paglipat mula sa mga sasakyang pinapagana ng gasolina at natuklasan ang kahalagahan ng bagong teknolohiya hindi lamang para sa industriya ng sasakyan, kundi para sa buong mundo. . Ilagay ang kamakailang paglilipat sa mga autonomous na sasakyan, at may mga mas kawili-wiling pagbabago na nangyayari ngayon kaysa sa karamihan ng mga tao ay maaaring ibalot ang kanilang mga ulo sa paligid. Mahahanap mo siya sa Twitter o, sa magagandang araw, sa likod ng gulong ng isang bagong EV.