Gumagana ang Ford F-150 Lightning bilang isang Farm Truck

Sa ilang sandali, ako ang pinakamabilis na magsasaka sa Washington County. Walang makahawak sa akin. Mga bata sa kanilang itinaas, sopas na Tacomas? Kalimutan mo na. Mga pare sa nakatutok na diesel Rams at Silverados? Nah. Ako ang lalaki.

Ang desisyong ito ng mga berdeng ilaw at mga dumadaang daan ay hindi karaniwan. Ang aming regular na trak ng sakahan ay isang 2022 F-150 crew cab na may 2.7-litro na twin-turbo V-6 na malasutla ngunit halos hindi nakagapos sa kalamnan. Ngunit kamakailan lamang, nagkaroon ako ng pagkakataong ipagpalit ang panloob na pagkasunog para sa baterya-electric power, sa anyo ng isang 2022 Ford F-150 Lightning Extended Range. Ito ay isang Lariat, tulad ng aking trak. Hindi tulad ng aking F-150, ang isang ito ay nag-aalok ng 580 lakas-kabayo, 775 pound-feet ng torque, at isang 4.0-segundo na 60-mph na oras.

Ngunit maaari ba itong gumana bilang isang trak ng sakahan? Iyan ang tanong na gusto kong sagutin dahil gusto kong magkaroon ng work truck na kayang mag-cosplay bilang Porsche 911 Turbo S kapag oras na para dumaan ang isang dawdler sa likod ng kalsada. Sa katunayan, ang Lightning ay 0.2 segundo na mas mabilis kaysa sa Turbo S mula 50 mph hanggang 70 mph. Iyon ay makakakuha ng paggalang sa tindahan ng feed.

Pinapanatili ng frunk na tuyo ang feed habang tumatakbo papunta sa Tractor Supply.

Neil Dunlop|Kotse at Driver

Gayunpaman, ang tindahan ng feed ay malayo mula sa bahay. Sa paligid dito, lahat ay. Ang aming 200-acre farm ay dalawang milya sa isang maruming kalsada, mga 20 minuto sa labas ng Montpelier (ang pinakamaliit na kabisera ng estado sa America!) kaya ang lahat ay hindi bababa sa 15 milya ang layo. Pagsamahin ang mga heograpikong katotohanang iyon sa negosyo ng sakahan (pagkuha ng feed; paghahatid ng mga baka at baboy sa slaughterhouse o sa iba pang mga sakahan; mga towing mower, log splitter, at iba’t ibang trailer), at nakakakuha kami ng 40,000 milya bawat taon. Maging ang Ford dealership ay 25 milya ang layo.

Masama ang pakiramdam ko tungkol sa napakalaking pagkasunog na ito ng hindi nababagong mga mapagkukunan at ang epekto nito sa kapaligiran, hindi banggitin ang epekto sa pilit na linya ng aming sakahan. Kaya’t hindi ako makapaghintay na mailabas ang Kidlat sa bukid at ituloy ito sa mga hakbang nito.

Sa unang araw ko sa trak, umuulan ng mga balde, ngunit ang mga hayop ay nangangailangan ng pagkain. Pumunta sa Tractor Supply. Hindi ko mailagay ang limang 50-pound na sako sa bukas na kama dahil mababad ang ulan sa mga bag at masisira ang feed. Frunk to the rescue: Ang maluwag na puno ng harapan ng Lightning ay naghahain ng 14 cubic feet na kapasidad ng kargamento kung saan itinago ng aking trak ang V-6 nito. Ang mga bag ng feed ay ligtas na nakalagay, wala akong ibang maipit doon, ngunit mas mababa pa rin ako sa 400-pound na limitasyon sa timbang.

Nakatingin ako habang naglo-load. Napataas ang kilay ng makitang may naglalagay ng mga feed bag sa harap ng pickup, at napangiti ang isang lalaki na parang nagsasabing, “Ang tanga mo. Masisira ang makina mo.”

“Hindi ito karaniwan kung saan natin ito mahahanap.”

Neil Dunlop|Kotse at Driver

Bilang bahagi ng mga pagbabagong ginawa ng Ford para maihanda ang F-150 para sa EV duty, ang Lightning ay nakakuha ng independiyenteng rear suspension (IRS), na ginagawa itong ang tanging F-150 na may ganoong setup. Ang sobrang bigat ng baterya at ang IRS ay nagsasama-sama upang lumikha ng isang planted at creamy na biyahe na halos kasing kasiya-siya ng paglulunsad ng tahol ng gulong. Akala ko ang aming F-150 rides ay mahusay, ngunit ang Lighting ay kapansin-pansing mas mahusay.

Dahil mayroon itong IRS, ang Lightning ay walang ganoong low-hanging solid-axle diff out back, kaya umaasa akong maaaring magkaroon ito ng mas mahusay na ground clearance kaysa sa aming bersyon ng ICE at mas mahusay na makayanan ang malalalim na gulo na inilagay ng aming mga traktora sa ilan sa aming mga kalsada sa bukid. Hindi kaya. Mayroon pa ring mga bahagi ng powertrain, na pinoprotektahan nang husto ng isang skid plate, na nakababa sa likuran. Sa katunayan, ang aming F-150 ay may 9.4 pulgadang clearance kumpara sa 8.4 pulgada ng Lightning.

Hindi mahalaga. Matapos ang ilang araw sa Kidlat, alam kong gusto ko ito. Gayunpaman, nanatili ang ilang kritikal na isyu: pagsingil, saklaw habang nag-tow, at presyo.

Ang Pag-charge ang Unang Malaking Isyu

Ang pagcha-charge sa bahay nang walang Level 2 charging station (perpekto, ang Ford’s 80-amp Charge Station Pro) ay hindi mapagkakatiwalaan. Sa oras na kasama ko ang trak, maaari lang akong gumamit ng isang regular na saksakan sa dingding, kaya nang isaksak ko ang Lightning noong Biyernes, sinabi sa akin ng 15.5-pulgadang console touchscreen na ang trak ay ganap na mai-charge sa susunod na Martes. Samantala, kayang gawin ng 80-amp charger ang gawain sa loob ng walong oras. Madali akong mag-adjust diyan. Ina-unlock din ng Charge Station Pro ang potensyal ng Lightning bilang backup generator, bagama’t nangangailangan iyon ng mas maraming hardware para sa iyong bahay. Ngunit kahit na diretso sa lote, ang 9.6-kW Pro Power Onboard generator ng Lightning Lariat at ang 10 120-volt na saksakan nito (kasama ang isang 240-amp) ay nagbubukas ng maraming posibilidad para sa portable power, isang pagpapala sa anumang bukid.

Ang maluwalhating pambihira na iyon, isang bukas na pull-through na charger.

Neil Dunlop|Kotse at Driver

Ngunit dahil natigil ako sa pagsingil ng patak sa bahay, napilitan akong makipag-away sa lokal na Level 3 na pay-per-use na mga charger sa Montpelier. Ang Vermont ay isang sikat na berdeng estado, ngunit dalawang Antas 3 na charger lang ang nakita ko sa kabisera nito. Ang bawat isa ay limitado sa isang oras na tagal ng pag-charge, na nagbigay ng humigit-kumulang 75 porsiyento ng kabuuang singil—o humigit-kumulang 240 milya ng saklaw—na may opsyonal na 320-milya na extended-range na baterya ng Lightning. Ayon sa lokal na etiquette, mapipilitan kang umupo sa iyong sasakyan habang nagcha-charge, o magkakaroon ka ng hindi magandang note na nakadikit sa ilalim ng iyong wiper kapag bumalik ka. (Tanungin mo ako kung paano ko nalaman.) Palaging may naghihintay na gumamit ng mga charger, at madalas na tinatanong ako kung gaano kalayo ang pupuntahan ko, na nagpapahiwatig na kung malayo lang ang pupuntahan ko, higit pa sa akin ang kanilang mga pangangailangan sa pagsingil. Sa palagay ko, maaaring kailanganin ng Lightning ang ilang taon na halaga ng mga dents at mga gasgas at putik na matagal nang hindi nahugasan upang maayos na maihatid ang isang “mas mabuti na huwag kang abala sa akin” na vibe.

Problema sa Towing Range

Mareresolba ang aking mga problema sa pagsingil kung bibili ako ng Lightning, dahil kasama sa mga modelong extended-range ang 80-amp charger. Ngunit ang pangalawang malaking isyu ay endemic sa anumang sasakyan na regular na nakakabit sa isang mabigat na trailer: lubhang nabawasan ang saklaw habang nag-to-tow. Depende sa pagkarga, ito ay karaniwang tinatantya bilang isang 50 porsiyentong pagbawas. Samakatuwid, sa teorya, ang Kidlat na may buong singil ay dapat na may hanay na humigit-kumulang 160 milya habang hinihila. Naghahatak kami ng maraming bagay sa pagsasaka.

More Enlightening Reading

Isa sa aming mga regular na destinasyon ay ang slaughterhouse 61 milya ang layo sa Northeast Kingdom of Vermont, malapit mismo sa hangganan ng Quebec. Nagkaroon ako ng petsa ng pagpatay noong panahon ko kasama ang Lightning, kaya ikinabit ko ang aming 2350-pound stock trailer at nag-load ng dalawang baboy at isang tupa sa trailer, sa kabuuan ay humigit-kumulang 3050 pounds. Nagsimula kami sa 92 porsiyentong singil, kaya kahit na may 50 porsiyentong pagbawas sa hanay, dapat ay nakapagmaneho na ako roon at pabalik at mayroon pa ring 10.5 milya ang natitira.

Sa kabila ng mga alalahanin tungkol sa saklaw, talagang nagustuhan ko kung paano tila hindi napansin ng Lightning na nag-attach ako ng trailer. Ang aming gas na F-150 ay kapansin-pansing nahuhuli kapag hinihila, at kailangan kong ayusin ang aking pagmamaneho at mga inaasahan nang naaayon. Ang Lightning at ang 775 pound-feet nitong instant torque ay tila halos hindi nairehistro ang load. At nang makarating ako sa slaughterhouse, mayroon akong 54 na porsyento ng baterya na natitira, mabuti para sa 74 milya. Sakto sa target.

Isang charger sa isang dealer na nagbebenta ng mga EV: Anong ideya!

Neil Dunlop|Kotse at Driver

Mayroon akong ilang mga gawain upang tumakbo pabalik, kaya 25 milya mula sa bahay ay mayroon akong 27 milya ng saklaw na natitira. Baka maabot ko ito, naisip ko, ngunit kung magkukulang ako ay tumitingin ako sa isang magastos na hila at malamang na oras ng paghihintay sa lamig para sa tow truck. Sa kabutihang palad, mayroong isang charger sa daan pauwi, sa dealer ng Ford, at ang lote ay walang laman kaya’t maaari kong hilahin ang charger nang hindi natanggal ang trailer. Hindi pa ako nakakita ng pull-through na EV charger, ngunit ito ang susunod na pinakamagandang bagay. Sana, habang nabuo ang network ng high-speed charger (pinopondohan ng gobyerno ang 500,000 bagong charger sa 35 na estado), magkakaroon ng maraming pull-through spot para sa mga trak na may mga trailer—at ang hindi maiiwasang malalaking EV, tulad ng paparating na eSprinter ng Mercedes .

Umaasa ako sa oras na makakapag-order na ako ng Lighting at maisagawa at maihatid ito, maaaring napabuti ng Ford at ng mga EV engineer sa mundo ang baterya o kahusayan, kaya hindi na isang malaking isyu ang range habang ang towing.

Yung Sticker Price

Magkakaroon pa rin ng isa pang malaking isyu, bagaman. Ang pagsasaka ay halos hindi kumikita, at ang aking sample na Lightning ay may MSRP na $89,214, humigit-kumulang $30,000 na higit pa kaysa sa aming bersyon ng gas. At ang mga presyo ng Kidlat ay patuloy na tumataas. Ang daming bacon niyan. Sa aming kaso, literal.

Masaya ang pagiging pinakamabilis na magsasaka sa Washington County. Ngunit mas gugustuhin kong hindi ako ang pinaka-sira.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.