Ford Files Patent para sa isang Roof-Carried Spare EV Battery

Naghain kamakailan ang Ford ng patent para sa backup na battery pack na maaaring dalhin ng mga may-ari ng EV para hindi na sila masyadong mag-alala tungkol sa range. Ang baterya, na ipinapakitang nakalagay sa bubong ng kotse, ay naglalaman ng mga module ng baterya, isang backup na pagpupulong ng baterya, at isang port ng koneksyon upang ma-maximize ang kadalian. Ang mga patent na imahe ay gumagamit ng Ford Bronco bilang demo na kotse. Maaari bang maging mas malapit ang isang electric Bronco kaysa sa iniisip natin? Alinmang paraan, ang imbensyon na ito ay malamang na hindi paparating.

May dalawang bagay na alam naming totoo tungkol sa EV market: Gusto ng mga automaker na i-promote ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan, at ang mga consumer ay nag-aalala tungkol sa saklaw. Ngayon, tulad ng unang iniulat ng Electrek, nag-apply ang Ford para sa isang makabagong patent para sa isang backup na baterya pack na maaaring maglakbay sa bubong ng sasakyan. Ang patent na ito ay mukhang isang bagong paraan upang matugunan ang saklaw ng pagkabalisa at pagsingil ng mga alalahanin na madalas na iniuugnay ng mga tao sa mga EV, lalo na sa mga pinahabang biyahe. Ang isang mungkahi sa aplikasyon ng patent ay ang mga battery pack na ito ay maaaring “arkilahin o arkilahin bago ang isang off-roading trip, halimbawa.”

Binabalangkas ng patent ang isang mekanismo na idinisenyo upang magbigay ng karagdagang kapangyarihan at saklaw sa mga EV kapag naubos na ang pangunahing baterya. Ito ay isang modular system na nilalayong maging tugma sa iba’t ibang modelo ng EV at, hindi bababa sa ayon sa paglalarawan, simpleng i-maintain at i-upgrade. Ang mga yunit ay nakasalansan upang magbigay ng pinakamaraming kapasidad.

US Patent at Trademark Office

Higit pa sa katotohanang may naka-mount na battery pack sa ibabaw ng sasakyan sa mga drawing na ito, nakakatuwa na ang sasakyang ginamit ay kahawig ng Ford Bronco. Nagtataka kami kung ito ay isang pahiwatig na ang isang EV na bersyon ng Ford’s big-selling Bronco ay paparating na.

Sobrang raming tanong

Ngunit kami, tulad ng iba, ay may mga katanungan, pangunahin: Paano plano ng Ford na palakasin ang bubong upang mahawakan ang timbang? Ang isang rack ay hindi maaaring gawin ito nang mag-isa. At paano tumataas ang baterya doon (at bumaba muli)? Ang bigat ng mga EV battery pack ay maaaring umabot sa libu-libong pounds.

Ipinapaliwanag ng patent application na ang baterya ay naaalis, na humahantong sa amin na maniwala na ang roof-mount pack na ito ay hindi magkakaroon ng kapasidad ng malalaking pack na ginagamit ng mga automaker para paganahin ang kanilang mga EV. Dapat nitong tiyakin na ang pack ay tumitimbang lamang ng ilang daang pounds—isang kabuuan na kayang hawakan ng karamihan sa mga roof rack. Halimbawa, ang orihinal na Prius plug-in hybrid na 4.4-kWh na baterya ay tumama sa timbangan sa isang inaangkin ng tagagawa na 176 pounds.

Michael Simari|Kotse at Driver

Hindi iyon nangangahulugan na magiging madaling magtaas ng battery pack sa bubong ng iyong EV o PHEV. Maaaring sabihin sa iyo ng sinumang nakagamit na ng cargo carrier na naka-mount sa bubong na malamang na kailangan mo ng kahit isa pang tao upang tumulong sa gawaing ito.

Kung ipagpalagay na tama ang aming kutob, sa tingin namin ang potensyal na produkto na ipinahihiwatig ng patent na ito ay magsisilbi sa katumbas na layunin ng reserbang tangke ng isang gas car. Sabi nga, dahil sa sobrang timbang at mga negatibong epekto sa aerodynamics ang karagdagang pack ay magkakaroon sa isang EV, posibleng ang konseptong ito ay aktwal na nagpapalala sa saklaw ng isang EV, lalo na sa bilis ng highway.

Sa mas mababang bilis, gayunpaman, tulad ng sa mga kapaligiran sa labas ng kalsada, ang pack ng bateryang ito na naka-mount sa bubong ay maaaring mag-alok lamang ng kaunting dagdag na katas na kailangan upang makabalik sa trailhead. Ang pagdaragdag ng isang hanay ng mga solar panel ay maaaring gawing mas mahusay ang konseptong ito, dahil pinapayagan nila ang naka-mount na pack sa bubong na-dahan-dahan-punan ang sarili nito, masyadong.

Tila maliwanag na ang imbensyon na ito ay hindi magiging isang katotohanan anumang oras sa malapit na hinaharap. Ito ay dapat na isang placeholder para sa hinaharap na panahon kapag ang Ford ay may tamang de-koryenteng off-road na sasakyan para gamitin ito—at, higit na mahalaga, kapag ang teknolohiya ng baterya ay lumago nang sapat na ang timbang ay hindi na isang isyu.

Kotse at driverLogo ng Lettermark ng kotse at driver

Summer Editorial Intern

Si Alessandra Kaestner, isang taga-Chicago, ay palaging interesado sa pamamahayag. Naaalala niya na nakikinig siya sa NPR araw-araw bago pumasok sa paaralan kasama ang kanyang mga magulang at sinusubukang makipagkarera sa kanyang ama upang makuha ang New York Times mula sa pintuan. Ipinagpatuloy ni Alessandra ang kanyang pagkahilig sa pamamahayag sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa pahayagan ng kanyang unibersidad sa kanyang unang taon at sa kanyang sophomore year: ang Cornell Daily Sun. Siya ay majoring sa sikolohiya at pilosopiya at gustong tuklasin ang batas at pamamahayag. Bagama’t wala siyang gaanong background sa mundo ng mga sasakyan, interesado si Alessandra na palawakin ang kanyang kaalaman at magkaroon ng karanasan. Hindi siya maaaring maging mas excited na makatrabaho ang napakaraming mahuhusay na tao sa Car and Driver.

Senior Editor

Sa kabila ng kanilang ibinahaging apelyido, si Greg Fink ay hindi nauugnay sa kasumpa-sumpa na Rat Fink ni Ed “Big Daddy” Roth. Ang parehong Finks, gayunpaman, ay kilala sa kanilang pagmamahal sa mga kotse, kultura ng kotse, at—kakaibang—monogrammed one-piece bathing suit. Ang karera ni Greg sa industriya ng media ay bumalik nang higit sa isang dekada. Kasama sa kanyang nakaraang karanasan ang mga stints bilang editor sa mga publikasyon tulad ng US News & World Report, The Huffington Post, Motor1.com, at MotorTrend.