DC Says No More Right Turn at Red Lights

Ang Safer Streets Amendment Act of 2022, na ipinasa ng konseho ng District of Columbia noong unang bahagi ng Oktubre, ay bahagi ng Vision Zero initiative upang alisin ang mga pagkamatay sa trapiko.Ang DC ay dumanas ng pagtaas sa mga pagkamatay at pinsala sa trapiko kamakailan. Tatlong siklista ang namatay sa mga aksidente sa mga sasakyang de-motor noong Hulyo lamang, ulat ng Washingtonianmagazine.Ang pagliko sa kanan sa pula ay itinuturing na mapanganib sa mga naglalakad dahil pinapanood ng mga driver ang trapiko na nagmumula sa kaliwa bago lumiko, habang ang mga naglalakad ay nakakakuha ng signal upang magpatuloy at umalis sa gilid ng bangketa.

Aalisin ng Washington, DC, ang mga pagliko pakanan sa mga pulang traffic light sa “halos lahat ng mga kaso” simula sa 2025 sa kung ano ang maaaring maging isang pambansang pagbaligtad ng mga batas na pinagtibay sa buong bansa noong huling bahagi ng 1970s.

Ang Safer Streets Amendment Act of 2022, na ipinasa ng konseho ng District of Columbia noong unang bahagi ng Oktubre, ay nasa mas malawak na bundle ng mga hakbangin sa kaligtasan na “bahagi ng isang toolkit para sa Vision Zero initiative,” sabi ni Colin Brooke, direktor ng komunikasyon para sa Washington Samahan ng mga Bisiklista sa Lugar. Noong Oktubre 5, sa parehong araw na inaprubahan ng konseho ng DC ang panukala, ipinagbawal ng konseho ng lungsod ng Ann Arbor, Michigan, ang mga pakanan sa pula sa 50 intersection sa downtown, ayon sa MLive.

Ang pag-alis ng mga pagliko sa kanan sa pula ay higit pa tungkol sa mga naglalakad, sabi ni Brooke, habang ang mas malawak na bundle na iyon ay kinabibilangan din ng bahagyang pagbagay ng tinatawag na Idaho Stop para sa mga siklista at electric scooter riders.

Ang Vision Zero, na sinimulan sa Sweden (natural) noong 1990s, ay “isang diskarte upang alisin ang lahat ng pagkamatay sa trapiko at malubhang pinsala, habang pinapataas ang ligtas, malusog, pantay na kadaliang kumilos para sa lahat,” ayon sa website ng Vision Zero Network.

Ang Safer Streets Amendment ay ipinakilala ni Mary Cheh, chair ng Committee on Transportation and the Environment ng DC Council. Ang panukalang batas ng kanyang komite upang taasan ang mga bayarin sa pagpaparehistro para sa mga sasakyan na higit sa 6000 pounds hanggang $500 taun-taon ay naipasa nang mas maaga sa taong ito.

Habang tinanggap ng DC ang Vision Zero sa loob ng maraming taon, dumanas ito ng pagtaas sa mga pagkamatay at pinsala sa trapiko kamakailan. Tatlong siklista ang namatay sa mga aksidente sa mga sasakyang de-motor noong Hulyo lamang, ulat ng Washingtonian magazine.

Ang rate ng pagkamatay sa highway ng US ay tumaas ng 10.5 porsyento hanggang 42,915 noong 2021, ayon sa mga paunang numero ng National Highway Traffic Safety Administration. Tumaas iyon mula sa 32,367 noong 2011, at karamihan sa pagtaas ay nagmumula sa mga sasakyang de-motor na humahampas sa mga pedestrian at siklista.

Ang Idaho Stop ay itinatag noong 1982, nang ang estado ay nagpatupad ng mga batas na nagpapahintulot sa mga siklista na ituring ang mga stop sign bilang mga palatandaan ng yield at magpatuloy sa mga pulang ilaw, ayon sa Bicycle Universe.

Ang mga commuter ng bisikleta ay patungo sa silangan sa Market Street sa San Francisco.

San Francisco Chronicle/Hearst Newspapers sa pamamagitan ng Getty Images|Getty Images

Sampung pang estado ang nagpatibay ng Idaho Stop, kahit na ang ilan, tulad ng DC, ay hindi pinapayagan ang buong Monty ng panuntunan sa trapiko (sa ilang mga kaso, ang mga siklista ay maaaring magpatuloy sa isang pulang ilaw kapag ang sistema ng stoplight ay hindi nakilala ang bike sa intersection).

Dahil sa “hub and spoke” na disenyo ng kalye na iginuhit ni Pierre Charles L’Enfant para sa Distrito ng Columbia noong huling bahagi ng ika-18 siglo, maraming mga kalye ang nagtatagpo ng mga interseksyon sa matinding anggulo sa halip na 90 degrees, kaya ang mga bisikleta at scooter ay papayagang gumulong sa pamamagitan ng mga stop sign ngunit dapat huminto para sa mga pulang ilaw, sabi ni Browne ng WABA.

Ang kilusang lunsod na magdagdag ng mga daanan ng bisikleta at magbigay ng higit na paggalang sa trapiko sa mga bisikleta ay nagdagdag sa lamat sa pagitan ng mga motorista na naniniwalang napakaraming espasyo sa mga kalye sa kalunsuran at suburban ay naibigay na para sa mga bihirang ginagamit na mga lane, habang ang mga tagapagtaguyod ng pagbibisikleta ay tumututol na ang dahilan ng pagbibisikleta madalas na walang laman ang mga lane ay dahil ang mga kotse at trak ay binibigyan pa rin ng prayoridad sa mga pampublikong kalsada.

Itinuturing na mapanganib sa mga pedestrian ang pagliko sa kanan sa mga naglalakad dahil pinapanood ng mga driver ang trapikong nagmumula sa kaliwa bago lumiko, habang ang mga tao ay umaalis sa gilid ng bangketa, kadalasan kapag nakakakuha ang mga pedestrian ng signal upang magpatuloy habang ang ilaw ay nananatiling pula.

Ang panukalang batas ni Councilwoman Cheh ay hindi ginagarantiya na ang lahat ng mga karapatan sa pula sa Washington ay mawawala pagkatapos ng 2025, dahil binibigyan nito ang departamento ng Transportasyon ng Distrito ng awtoridad na suriin ang mga intersection kung saan maaaring mas ligtas pa ring panatilihin ang mga kanan sa pula.

“Sa pakikipag-ayos sa panukalang batas, sinabi sa amin ng ahensya na malamang na magkakaroon [such] mga lokasyon,” sabi ni Cheh. “Gayunpaman, hindi ko alam ang anumang partikular na intersection.”

Naaalala ng mga nasa hustong gulang na natin nang ang Energy Policy and Conservation Act of 1975 ay nag-udyok sa mga estado ng US at DC na magpatibay ng mga batas trapiko na nagpapahintulot sa mga pagliko pakanan sa mga pulang ilaw. Sila ay legal na sa mga kanlurang estado, ayon sa Wikipedia, at ang Massachusetts ay huli sa partido, noong 1980. Sila ay “lubhang pinaghihigpitan” sa New York City ngunit karamihan ay laganap sa Staten Island na may medyo mababang trapiko at dami ng pedestrian, ayon sa sa nyc.gov.

“Habang ang argumento sa pagtitipid ng gasolina para sa pagpapahintulot sa kanan sa pula ay nagiging mas kaunting kaugnayan sa mas mahusay na mga kotse, hybrid, at EV, at habang ang karahasan sa trapiko ay patuloy na tumataas sa buong bansa, akala ko ang ibang mga hurisdiksyon ay gagawa ng parehong karaniwang kahulugan na desisyon ginawa namin sa Distrito,” sabi ni Cheh. [“More efficient cars” includes the proliferation of mild-hybrid stop/start systems.]

Kung ito ang simula ng isang baligtad na alon, malamang na ito ay resulta ng isang malawakang kilusan na sinimulan mga taon na ang nakakaraan upang alisin ang kotse na masikip na mga urban na lugar pabor sa mga walkable city streets. Ang isang baligtad na alon ay mangyayari nang walang pagtulak mula sa isang bagay tulad ng Energy Policy and Conservation Act, dahil “Ang mga indibidwal na regulasyon sa trapiko ay nasa ilalim ng saklaw ng mga lokal na hurisdiksyon,” ayon sa Federal Highway Administration.

Ang kinalabasan? Anumang alon ng mga naturang pagbabawal ay magsisimula sa masikip na mga lungsod, hindi sa mga estado.

Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.