Bakit Ang Bugatti Type 51 ay Kakaibang Parang First-Gen Mazda RX-7

Michael ShafferCar at Driver

Ang pagsisimula ng 90 taong gulang na Bugatti Type 51 ay nangangailangan ng isang kumplikadong pamamaraan. Una, kailangan mong i-pressure ang tangke ng gasolina, gamit ang pestisidyo-style na pump handle sa kaliwang gilid ng engine-turned dash, sa itaas lamang ng kaliwang tuhod ng pasahero. Pagkatapos ay dapat mong buksan ang linya ng fuel-feed gamit ang isang maliit na pingga at pumulandit ng kaunting gasolina sa makina gamit ang isang round knurl-handled pump knob sa kabilang gilid ng dash. Pagkatapos ay kailangan mong buksan ang hood upang magdagdag ng kaunting langis sa supercharger, marahil upang hindi ito masunog ang sarili nito sa pag-ikot nang kasing bilis nito. Pagkatapos ay isara mo ang hood at ilagay ang gated metal shifter—na nasa labas ng kanang bahagi ng kotse—sa neutral. Pagkatapos ay pinindot mo ang starter, na parang isang silverware drawer na kasinlaki ng Lusitania na maraca’d ng Greek god na si Polyphemus. Inaayos mo ang idle gamit ang isa pang dial hanggang sa sabihin ng maselan na puting mukha na Jaeger tach na umiikot ang kotse sa humigit-kumulang 700 rpm. Pagkatapos ay tumigil ang kotse, at kailangan mong ulitin ang proseso.

Nabanggit ko bang lahat ito ay nangyayari habang nakasuot ng cosplay vintage-style light-blue na Bugatti coverall, na elastic-cinched sa baywang na parang acid-washed denim leisure suit? Sa kabutihang-palad, walang mga leather na helmet o nakakatawang salaming de kolor ang kailangan.

Michael ShafferCar at Driver

Sa kabutihang palad, sa pagharap sa mabigat na prosesong ito, itong Bugatti—na bahagi ng sariling koleksyon ng Bugatti—ay nilagyan ng Luigi Galli. Siya ang heritage at certification specialist para sa pinnacle na French/German/Italian brand at isang tao na Wikipedia pagdating sa mga vintage Molsheim whips. Imposibleng bata pa, si Luigi ay hindi rin matiyaga.

Ang Type 51 ay binuo noong huling bahagi ng 1920s bilang isang kahalili sa Type 35, ang pinakamapanalo sa mga Bugatti racing cars. Bagama’t mayroon itong ilang makabuluhang pag-update sa maliit na straight-eight engine ng kaibig-ibig na demonyong iyon—tulad ng 2.3-litro na displacement, isang twin-cam na disenyo, at ang nabanggit na supercharger—na nagbigay-daan dito upang makagawa ng sinasabi ni Luigi na “higit sa 150 lakas-kabayo at humimok ng higit sa 200 km/h” (124 mph), ang mga koponan na itinataguyod ng estado mula sa tumataas na pasistang kapangyarihan ng Axis sa Germany at Italy ay natalo ito sa track.

Gayunpaman, ito ay isang tamang karera ng kotse. Isang katotohanang natuklasan ko pagkatapos kong isiksik ang aking medyo makitid na sarili sa sobrang makitid na upuan sa pagmamaneho at siksikan ang aking mga paa sa loob ng footwell na lapad ng dayami. Ang lugar na ito ay nagkakahalaga ng paglalarawan, dahil ang trio ng mga metal na pedal na sumasakop dito ay mukhang nahulog sila sa ilang surrealist na kinetic sculpture. Ang clutch ay kahawig ng isang maliit na patayo na watawat ng karera, ang preno ay mukhang isang matayog na art deco champagne flute (kahit na may turnilyo sa mga latak), at ang gas ay hindi hihigit sa dalawang gumulong na gulong na nakalawit mula sa isang mahabang baras. Bakit? “Ang Bugattis ay isang pamilya ng mga artista,” sabi ni Luigi.

Michael ShafferCar at Driver

Ang unang gear ay pababa sa kaliwa, tulad ng sa aking 1978 Porsche 928. Ngunit ito ay hindi walang dogleg, aso. Ang pangalawa ay direkta sa itaas nito. “Iyon lang ang kailangan mong malaman,” sabi ni Luigi. Bagama’t ang Type 51 na ito—orihinal na pagmamay-ari ng isang Czech gentleman, na sinundan ng buhay sa Japan bago ang repatriation sa Alsace noong 2002—ay di-umano’y road legal, ida-drive ko lang itong anim o pitong figure na relic sa paligid ng bakuran ng makasaysayang Bugatti Château, katabi nito ang atelier ng kumpanya kung saan itinatayo nito ang mga Chiron at Centodiecis nito, at hindi ko na kailangang magmadali. (Nagagawa kong i-sneak ang kotse sa pangatlo sa likod nang diretso, patungo sa gated security hut.)

Michael ShafferCar at Driver

Direkta, Matapat, Hindi Inaasahang Makinis

Sa kabila ng arcane na pamamaraan ng pagsisimula, ang Type 51 ay parang hindi pamilyar. Ang wood-rimmed aluminum steering wheel ay magaan at tumpak sa komunikasyon nito—marahil ang resulta ng mas malalaking aluminum wheels at mas malalawak na gulong na isa pang pag-upgrade mula sa Type 35. Ang shifter, sa kabila ng kakaibang pattern nito, ay eksaktong nag-click sa mga detent nito (discounting ang kinakailangang paggiling, na ipinagkibit-balikat ni Luigi, hindi nadagdagan). Ang mga walang tulong na preno ay nangangailangan ng ilang hita ngunit ginagawa ang kanilang trabaho kaagad. At ang makina ay humihila nang may matinding pananabik, sa bahagi bilang resulta ng magaan na 1600-pound na timbang ng kotse. Ito ay nagpapaalala sa akin, nang kakaiba, ng isang Japanese sports car noong 1970s—tulad ng isang maagang Datsun 240Z o Mazda RX-7: direkta, mekanikal, tapat, makapangyarihan, tumpak, masaya, hindi inaasahang malambot. Hindi masyadong mabilis, ayon sa mga pamantayan ngayon, ngunit tiyak na mabilis.

Ang aking pagmamaneho ay medyo maikli, ngunit habang pinindot ko ang kill switch at hindi ko sinasadya ang aking sarili (at inalis si Luigi) upang umatras sa ribbed leather na driver’s chair, napagtanto ko na ang paghahambing na ito ay hindi ganoong kakaiba. Ang Type 51 ay ang F1 racer sa panahon nito, na nanalo sa Monaco Grand Prix, at sa gayon ay kabilang sa mga pinaka-sopistikadong sasakyan sa merkado. Ito ay ilang dekada nang mas maaga kaysa sa panahon nito sa mga teknolohiya at kakayahan, at sa gayon ay nagawang lumukso sa space-time na continuum at makapaghatid ng karanasan sa pagmamaneho na magdadala sa Hapon ng isang henerasyon ng monomaniacal engineering upang makamit.

Michael ShafferCar at Driver

Ang nilalamang ito ay nilikha at pinapanatili ng isang third party, at ini-import sa pahinang ito upang matulungan ang mga user na ibigay ang kanilang mga email address. Maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon tungkol dito at katulad na nilalaman sa piano.io