Ano ang Bibilhin: 1986–1992 Yugo
Mula sa Abril 2023 na isyu ng Sasakyan at Driver.
Noong ’87, sinabi ng ad jingle ni Yugo na “bumili ka ng kalayaan, bumili ng Yugo.” Ang Yugoslavian-built na kotse ay praktikal na lumipad palabas ng mga showroom sa unang tatlong taon nito, at halos 40 taon pagkatapos nitong maging headline para sa status nito bilang ang pinakamurang bagong kotse sa US sa $3990 plus $389 na destinasyon, lahat ay mayroon pa ring kuwentong Yugo na sasabihin, isang Yugo biro upang i-crack, at isang dating may-ari ng Yugo upang i-spoof. Magpakita sa isang Cars & Coffee sa iyong Giugiaro-reskinned, Yugoslavia-built Fiat 127 clone at panoorin ito-Instagram ang bawat iba pang sasakyan sa paligid nito.
Ang sub-2000-pound curb weight ng Yugo ay hindi lamang ang maliit na spec. Ang 55-hp na makina ng GV ay nangangahulugan na walang Yugo ang mananalo sa isang traffic-light drag, at hindi rin ito makakalampas sa isang mahusay na nakasakay na e-bike. At malamang na hindi ito ang susunod na itinatampok na marque sa Pebble Beach. Ngunit bilang isang bargain-basement time machine na naka-hot-wired sa huling panahon ng Cold War—isipin sina Richard Marx, Paula Abdul, at ang mga pinakaunang araw ng internet—wala nang malapitan.
makina
Orihinal na binuo ng Fiat, ang carb-fed na SOHC na 1-litro na inline-four ay nasa malalim na bahagi ng Yugo’s cavity, na bahagyang natatakpan ng ekstrang gulong, at nakakuha ng 55 lakas-kabayo sa maingay na 6000 rpm. Sa pagmamaneho ng mga payat na 13-pulgadang gulong sa harap sa pamamagitan ng maluwag na four-speed gearbox at isang whiny diff, itinutulak nito ang 1860-pound four-seater sa 60 mph sa isang maaliwalas ngunit vocal na 14.0 segundo. Ang ilang mga susunod na modelo ay diumano’y nakakuha ng fuel-injected na 64-hp 1.3-litro at isang five-speed gearbox.
“Ituturing ng karaniwang mambabasa ng C/D ang Yugo bilang hindi isang tunay na kotse ngunit, sa pinakamaganda, bilang isang mala-kotse na pag-usisa.” -Tony Assenza, C/D, Abril 1986
Hall ng isang tiyak na uri ng katanyagan
Halaga
Posibleng makahanap ng disenteng Yugo at makuha itong tiptop sa halagang wala pang $5000 (at mas mura pa kung bibili ka sa Europe, gaya ng ginawa ng may-akda), ngunit ang merkado para sa mga cute na maliit na Trabant-beating runabout na ito ay kakaibang malakas. Magdala ng Trailer kamakailan na nag-auction ng isang Yugo sa halagang $8100. Kung maaari mong mahanap ang isa para sa pagbebenta, ang isang disenteng ispesimen ay dapat pa ring mas mura kaysa sa isang bakasyon sa badyet sa Dubrovnik.
Mga Lugar ng Problema
Kaagnasan at mabulok. Inangkin ni Yugo na hindi nila kinakalawang ang US-bound Yugos, ngunit hindi iyon nakatulong nang malaki para pigilan ang mga econoboxes na ito na mag-oxidize. Kasama sa iba pang mga alalahanin ang hindi pagkakaroon ng ilang partikular na bahagi ng trim at patuloy na mga de-koryenteng gremlin na dulot ng tatlong-dekadang gulang na mga bahagi mula sa mga hindi nakikitang hindi na gumaganang mga supplier. Kakailanganin mong magpatibay ng isang kawalang-interes na “maging handa upang ayusin ito sa lugar” na mindset. Sa maliwanag na bahagi, hindi mo na kailangang mag-alala tungkol sa mga sira na airbag, sirang electronic seat control, pagtagas sa power steering, o isang ilaw ng babala ng ABS—ang mga item na ito ay hindi kailanman naging bahagi ng karanasan sa Yugo.
Kamakailang Benta
1988 Yugo GV (Enero 2023)
Presyo: $8100 Mileage: 65,000 milya
1988 Yugo GVL (Disyembre 2022)
Presyo: $9001 Mileage: 67,000 milya
1986 Yugo GV (Abril 2021)
Presyo: $7500 Mileage: 14,000 milya
(Mga benta mula sa Magdala ng Trailer.)
1986 Yugo GV
55-hp 1.1-litro inline-4, 4-speed manual, 1860 lb
MGA RESULTA NG PAGSUSULIT
60 mph: 14.0 seg
100 mph: oo, tama
1/4-milya: 19.5 segundo @ 68 mph
Pinakamataas na Bilis: 86 mph
Pagpepreno, 70-0 mph: 202 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.68 g
Mula sa C/D, Abril 1986. Ang mga oras ng pagbilis ay sumusunod sa aming lumang panuntunan sa paglulunsad na 3 mph.
Nag-aambag na Editor
Bagama’t ako ay ipinanganak na nag-iisang anak na lalaki ng isang ornithologist at isang postal clerk, malinaw na sa simula na hindi ko bagay ang panonood ng ibon at pagkolekta ng selyo. Kung alam ko lang na gusto ng Diyos na lumaki ako hanggang 6’8″, hindi ko na rin inalis ang anumang kinalaman sa mga kotse, na dapat sisihin sa ilang mga slipped disc, punit-punit na ligament, at ang hangal na nakayukong postura sa likod ng manibela. Habang nagtatrabaho bilang tagabantay sa Aberdeen Zoo, ang pagpupuslit ng murang sigarilyo mula Yugoslavia patungong Germany, at isang nakakahiyang interlude sa isang baguhang grupo ng drama ay nabigo rin na magbunga ng katuparan, ang pagmamaneho at pagsusulat tungkol sa mga sasakyan ay naging isang mas magandang opsyon. At hanggang ngayon, , makalipas ang maraming taon, habang papalapit ako sa aking ika-70 na kaarawan. Gustung-gusto ko ang bawat aspeto ng aking trabaho maliban sa mahabang paglalakbay sa masasamang airline, at sana ay makita ito.