Ang VAN.EA Platform ng Mercedes-Benz ay Magpapatibay sa Mga Bagong Van Simula Noong 2026
Ang platform ng VAN.EA ng Mercedes-Benz ay magpapatibay sa lahat ng bagong binuo na komersyal at pribadong pagmamay-ari na mga van simula sa 2026. Ang de-koryenteng arkitektura ay modular at scalable, na nagbibigay-daan sa harap- o all-wheel drive pati na rin ang iba’t ibang kapasidad ng baterya at wheelbase. Isang hindi pinangalanang mid- size luxury van batay sa VAN.EA platform ay nakalaan din para sa US market.
Malaking pagbabago ang darating sa pamilya ng Mercedes-Benz ng mga komersyal at pribadong pagmamay-ari na van. Simula noong 2026, inanunsyo ng kumpanya na ang lahat ng mga bagong binuo na modelo ay itatayo sa isang modular, scalable electric architecture na tinatawag na VAN.EA.
Bagong #VanLife
Habang sinasabi ng Mercedes na magkakaroon pa rin ng malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng mga van sa hinaharap na idinisenyo para sa komersyal na paggamit at ang mga idinisenyo para sa personal na paggamit, lahat ng mga ito ay gagamit ng isahan na platform ng VAN.EA na maaaring i-configure sa maraming paraan (tulad ng nakikita sa ibaba ). Dati, hindi ito posible sa mid-size na Metris at mas malalaking Sprinter van.
Mercedes-Benz
Ang lahat ng hinaharap na electric Mercedes van na gumagamit ng VAN.EA ay magtatampok ng standardized front module na may electric motor na nagpapagana sa mga gulong sa harap. Maaaring i-stretch ang isang center module upang ma-accommodate ang iba’t ibang laki ng baterya at haba ng wheelbase. Maaaring i-configure ang isang rear module na may o walang electric motor na nagpapakain sa rear axle, depende sa kung ang van ay may front-o all-wheel drive.
Impluwensiya ng US
Sinabi ng Mercedes na nakakita na ito ng makabuluhang paglago sa merkado ng US, na sinasabing ang bahagi ng merkado nito ay tumalon mula 8 porsiyento noong 2018 hanggang 16 porsiyento noong 2022. Inaasahan ng kumpanya na mabuo iyon sa VAN.EA, hindi lamang sa mga paparating na komersyal na variant nito, ngunit may bagong mid-size na luxury van na paparating sa America.
Ang bagong van na ito ay wala pang opisyal na pangalan, ngunit sinabi ni Mathias Geisen, pinuno ng Mercedes-Benz Vans, na hindi nito gagamitin ang Metris nameplate. Sa halip, magiging ganap itong kakaiba at magiging isa sa mga unang ilulunsad kapag nagsimulang makarating sa ating mga baybayin ang mga bagong van sa 2026. Sinabi rin ng Mercedes na magpapakilala ito ng bagong linya ng mga camper van batay sa VAN.EA platform.
Mercedes-Benz
Kasabay ng platform ng VAN.EA, ang kumpanya ay bumubuo ng isang bagong operating system na tinatawag na MB.OS. Kasabay ng pagpapahintulot sa mas mabilis na over-the-air (OTA) na mga update sa software, inaasahang magbibigay-daan ang system ng higit na access sa mga digital na serbisyo at mas malawak na iba’t ibang mga third-party na app. Nagsusumikap din ang Mercedes na palawakin ang teknolohiyang automated-driving nito, simula sa SAE Level 2. Sa pagtatapos ng dekada, inaasahang maabot ng automation ang Level 3 para sa mga modelong pribadong pagmamay-ari at Level 4 para sa mga commercial van.
Paano ang ICE Vans?
Ang Mercedes ay hindi naglabas ng anumang partikular na detalye tungkol sa VAN.EA na powertrain na output, mga available na kapasidad ng baterya, o mga pagtatantya ng hanay. Gayunpaman, ang 2024 Mercedes-Benz eSprinter—na hindi nakabatay sa platform ng VAN.EA ngunit nakatakdang ibenta sa US sa huling bahagi ng taong ito—ay sinasabing naglakbay ng 275 milya mula sa Las Vegas, Nevada, hanggang Long Beach , California, sa iisang bayad. Naabot ang distansyang iyon habang gumagamit ng 113.0-kWh na battery pack.
Bagama’t ang bagong eSprinter ay mapapalitan sa kalaunan ng isang bersyon ng VAN.EA, sinabi ng Mercedes na ang mga kasalukuyang van nito na may internal-combustion engine ay mananatiling ibinebenta sa buong dekada. Hangga’t may demand o sila, walang petsa ng pagtatapos.
Mga de-kuryenteng Mercedes-Benz Van
Senior Editor
Nagsimula ang pagkagumon sa sasakyan ni Eric Stafford bago pa siya makalakad, at pinasigla nito ang kanyang hilig na magsulat ng mga balita, review, at higit pa para sa Sasakyan at Driver mula noong 2016. Ang kanyang hangarin sa paglaki ay maging isang milyonaryo na may koleksyon ng kotse na parang Jay Leno. Tila, ang yumaman ay mas mahirap kaysa sa mga social-media influencer na tila, kaya iniwasan niya ang tagumpay sa pananalapi upang maging isang automotive na mamamahayag at magmaneho ng mga bagong sasakyan para mabuhay. Pagkatapos makakuha ng isang degree sa Central Michigan University at magtrabaho sa isang pang-araw-araw na pahayagan, ang mga taon ng karaniwang pagsunog ng pera sa mga nabigong proyekto ng mga kotse at lemon-flavored jalopies sa wakas ay nagbunga nang kinuha siya ng Car and Driver. Ang kanyang garahe ay kasalukuyang may kasamang 2010 Acura RDX, isang manu-manong ’97 Chevy Camaro Z/28, at isang ’90 Honda CRX Si.
