Ang Pinahusay na Modular Electric Drivetrain ng ZF ay Darating sa 2025
Ang industriya ng sasakyan ay nangangailangan ng napakaraming de-koryenteng motor sa ngayon na ang backlog ay nagkakahalaga ng halos $26 bilyon, ayon sa supplier na ZF.Upang makatulong na mapunan ang pangangailangan, inihayag ng ZF ngayong linggo ang mga detalye ng susunod na henerasyon nitong de-koryenteng motor, power electronics, transmission, at control software.Ang bagong sistema ay mas magaan at mas maliit kaysa sa kasalukuyang sistema at nangangailangan ng humigit-kumulang 10 porsiyentong mas kaunting mga hilaw na materyales upang itayo, kabilang ang halos anumang mga rare earth metal.
Ang pag-unlad at pagpapahusay ng mga mekanikal na aparato sa isang sasakyan ay matagal nang nakatuon sa panloob na pagkasunog ng makina. Sa mabagal na paglilipat sa mga electric powertrain, hindi dapat maging sorpresa na muling itinuon ng industriya ang talento sa engineering sa paggawa ng mga susunod na henerasyong electric motor na mas mahusay. Iyon lang ang inanunsyo ni ZF ngayong linggo na nagawa nito.
Sa totoo lang, sinabi ng ZF na ginawa nito hindi lamang ang motor kundi ang pangkalahatang sistema, o ang tinatawag nitong e-drive, na mas mahusay. Nangangailangan din iyon ng pagpapabuti sa power electronics, transmission, at control software. Mag-aalok ang ZF ng mga bagong e-drive system nito sa mga automaker bilang isang modular system simula sa isa sa tatlong pangunahing configuration simula sa 2025. Ang mga indibidwal na bahagi ay magiging mas maaga. Sinabi ng ZF sa anunsyo nito na mayroong backlog ng mga de-kuryenteng motor at ang kanilang mga kaugnay na bahagi ng powertrain na nagkakahalaga ng halos $26 bilyon.
Mas magaan, Mas Maliit, Mas Makapangyarihan
Ang ganitong uri ng potensyal sa negosyo ay nag-udyok sa ZF na muling isagawa ang ilang mga pangunahing ideya sa kasalukuyan nitong mga handog na e-drive. Ang isang bagong coaxial reduction gearbox ay gumagamit ng dalawang pinagsamang planetary gears upang makabuo ng nais na axle ratio habang kumikilos din bilang isang integrated differential. Sinabi ng ZF na ang mga bagong e-drive nito ay angkop para magamit sa parehong mga pampasaherong sasakyan at komersyal. Ang isang dahilan para diyan ay ang patuloy na kapangyarihan ng de-koryenteng motor ay nadagdagan hanggang sa 85 porsiyento ng peak power. Sa kabila ng lahat ng mga pagpapahusay na ito, ang mga bagong e-drive ay mas magaan, mas maliit, at hindi nakompromiso sa kahusayan, ingay, o panginginig ng boses, sabi ni ZF.
ZF
Kasama sa mga pisikal na pagpapahusay sa system ang mga bagong paraan ng pagpapalamig at paikot-ikot sa motor. Ang isang natatanging braided winding ZF na binuo ay isang binagong hairpin-style na diskarte na parehong mas compact at may mas kaunting mga welding point. Ang mas maliit na sukat ay nakakatulong na bawasan ang laki ng motor ng humigit-kumulang 10 porsiyento, na may katulad na pagbawas sa dami ng mga hilaw na materyales na kinakailangan. Ang bagong sistema ng paglamig ng slot na direktang nagpapadala ng langis sa paligid ng mga paikot-ikot na tanso ay binabawasan din ang dami ng mabibigat na elemento ng bihirang lupa na kailangan, hanggang sa napakaliit na halaga na maaari itong “malaking ibigay,” sabi ni ZF.
Nag-aalok ang ZF ng mga motor sa malawak na hanay ng mga output at configuration, na tumatakbo sa alinman sa 400 o 800 volts, permanenteng magnet na kasabay o asynchronous, at may mga power output na mula 67 hanggang 738 lakas-kabayo.
Sa bahagi ng electronics at software, nakabuo ang ZF ng mga bagong high-voltage DC-DC converter para sa mga EV na pinapagana ng isang hydrogen fuel-cell system. Ipinapakilala din ng ZF ang “discrete package technology” sa power electronics system nito dahil nangangailangan ito ng mas kaunting uri ng mga bahagi kaysa sa mga conventional power modules.
Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.
