Ang Ating Pangmatagalang 2022 Cadillac CT5-V Blackwing ay Isang Di-malilimutang Pagsisimula
Ito ay hindi malilimutan mula noong unang araw: Sa kabila ng aming ganap na paggalang sa mga paghihigpit sa break-in, ang CT5-V Blackwing ay pilit na pinaalis ang mga gulong nito sa isang fit ng wheelspin sa una nitong biyahe pauwi sa aming pangmatagalang fleet. Oo naman, ang mga kondisyon ay malamig at basa, ngunit ang dami ng hooliganism na nakahanda, kahit na gumamit ng mahusay na nahihiya sa buong 668 lakas-kabayo ng kotse na ito, ay maaaring mukhang walang ingat. Iyon ay, kung ang CT5-V ay hindi gaanong nakikipag-usap, nahuhulaan, at nakokontrol, na ginagawang madali ang paglampas sa limitasyon nang hindi nawawala ang hawakan. Ngunit hindi pa namin alam ang lawak ng mga emosyon na mabilis na maaakit ng V-8 sports sedan ng Cadillac sa aming memorya sa pangmatagalang pagsubok na ito.
Matapos tumakbo ang CT5-V Blackwing na may mas mahal na apat na pinto sa aming Lighting Lap track showdown, at pagkatapos naming pangalanan ang bawat isa sa Cadillac’s Blackwings sa aming 2022 10Best na listahan, nag-order kami pareho para sa isang pangmatagalang pagsubok para makapaghintay kami. sa ilan sa mga pinakamahusay na pagmamaneho na mga sports sedan na nilikha hangga’t maaari.
Marc UrbanoCar at Driver
Pagdating ng oras sa spec, kailangan naming magkaroon ng manual. Ang huling CTS-V, ang hinalinhan ng CT5-V, ay naging awtomatiko lamang, ngunit itinuwid ni Cadillac ang mali sa bagong kotse, at 62 porsiyento ng mga mamimili ng CT5-V Blackwing ang pinili ang DIY gearbox. Ang aming sasakyan ay maitim na asul na tinatawag na Wave Metallic, na mas gugustuhin naming ipares sa $1500 na kulay tansong gulong kaysa sa tansong Brembo brake calipers na mayroon ito. Ang kotse na ito ay mayroon ding $4100 Carbon Fiber 1 Package ng aerodynamic add-on, black-and-tan leather seats na may carbon-fiber seatbacks ($6090), at ang $1450 weight penalty na opsyon sa sunroof. Sa pagitan ng sunroof na iyon at ng mga iron rotor (kumpara sa opsyon na carbon-fiber), ang halimbawang ito ay tumitimbang ng 115 pounds kaysa sa unang CT5-V Blackwing manual na sinubukan namin. Hindi nakakagulat, ang isang ito ay tumakbo ng 0.1 segundo na mas mabagal sa 60 mph at sa pamamagitan ng quarter-mile, bagaman 3.7 at 11.7 segundo, ayon sa pagkakabanggit, ay bonkers para sa isang 4200-pound na sedan na kumportable na makakaupo sa lima. Sa 1.02 g’s, halos tumugma ang skidpad grip sa Corvette Z51, at ang 143-foot stopping distance ng CT5-V mula sa 70 mph na mga beats sa bawat C8 Corvette na nasubukan namin, patunay na ang Blackwing-spec Michelin Pilot Sport 4S na gulong ay mas mahigpit. kaysa sa mga off-the-shelf na bersyon.
Marc UrbanoCar at Driver
Ngunit ang mga numerong iyon ay hindi madaling dumating. Ang supercharged na small-block na V-8 na nagpapagana sa aming sasakyan sa unang 1700 milya nito ay hindi nakaligtas sa unang sesyon ng pagsubok. Pagkatapos ng humigit-kumulang 15 standing-start acceleration run, nagsimulang mag-misfiring ang V-8, at umalis ang Caddy sakay ng tow truck. Sa paanuman, ang pagkasunog ay naging masyadong sumandal sa pantay na bangko, na humantong sa cylinder scoring at nangangailangan ng isang transplant ng puso. Binalangkas namin ang pagpatay at mga natuklasan mula sa isang pagbagsak ng makina na iyon sa sandaling ito ay bumalik sa GM sa isang hiwalay na kuwento.
Makalipas ang halos anim na linggo, bumalik ang CT5-V, at sinimulan namin ang 1500-milya na pagpigil upang masira ang bagong V-8—na pinapanatili ang bilis ng engine sa ibaba 4000 rpm, walang malawak na bukas na throttle o pare-pareho ang bilis ng sasakyan. Ang engine swap ay sakop sa ilalim ng warranty, bagama’t siningil kami ng $50 para sa gasolina na ginamit upang subukan ang bagong engine pagkatapos itong mai-install.
Marc UrbanoCar at Driver
Bumalik sa track sa pangalawang pagkakataon, ang CT5 ay ubod ng lakas at sigla, na lumiliko sa mga oras ng pagbilis na binanggit sa itaas. Sa sandaling naisip namin na ang lahat ay tama muli sa CT5-V Blackwing land, isang kumpol ng usa ang lumitaw sa isa sa aming mga huling pagtakbo, at ang isa ay bumangga sa gilid ng CT5, na pangunahing nasira ang pinto sa likurang bahagi ng pasahero.
Kung sa tingin mo ay malas iyon, kinabukasan ang aming pangmatagalang CT4-V Blackwing ay pumunta sa track, kung saan ginulat nito ang isa sa mga ibon na nagpipiyestahan sa sariwang pagpatay. Ang ibon pagkatapos ay dumiretso sa A-pillar ng mas mababang Blackwing, na 100-plus mph.
Ano ang mga posibilidad?
Mga buwan sa Fleet: 5 buwan Kasalukuyang Mileage: 5937 milya
Average na Fuel Economy: 15 mpg
Sukat ng Tangke ng gasolina: 17.4 gal Naobserbahang Saklaw ng gasolina: 260 milya
Serbisyo: $0 Normal na pananamit: $0 Pagkukumpuni: $50
Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA
