Ang aming 2022 Kia Sorento SX ay Hindi Makakuha ng ‘Preno’

20,000-Mile Update

Ang aming pangmatagalang Kia Sorento SX ay napatunayang isang kumportableng road-trip na sasakyan, at ang mga tauhan kamakailan ay regular na nagsa-sign out para maglakbay sa malalayong lugar.

Ang photo assistant na si Charley M. Ladd ay nagdagdag ng higit sa 2500 milya na nagmamaneho sa Sorento mula sa aming Ann Arbor, Michigan, home base sa Pikes Peak sa Colorado para sa taunang pag-akyat sa bundok at pabalik sa huling bahagi ng Hunyo. Kaagad pagkatapos noon, ang editor ng pagsubok sa kalsada na si Rebecca Hackett ay naglagay ng halos 500 higit pang milya sa Kia nang dalhin niya ito sa Thompsonville, Michigan, para sa Ika-apat ng Hulyo na katapusan ng linggo. Salik sa malaking cargo hold ng Sorento na may nakatiklop na pangatlong hilera na bangko, malawak na espasyo ng pasahero para sa mga nasa upuan ng kapitan ng pangalawang hilera, at tahimik na interior (68 decibels lang ang pumapasok sa cabin sa 70 mph, isang figure na katumbas ng huling Acura RDX na sinubukan namin), at hindi nakakagulat na regular na ine-enlist ng mga staff ang Sapphire Blue SUV na ito para sa road-trip duty.

Marc UrbanoCar at Driver

Serbisyo ng Sorento

Iyon ay sinabi, isinulat ni Hackett na ang mga off-the-line na panginginig ng dual-clutch automatic transmission ay “talagang nag-cramping [her] style,” bagama’t siya o si Ladd ay hindi nakapansin ng anumang mga isyu sa gearbox sa bilis ng highway.

Sa oras na ang Sorento sa wakas ay nakahinga mula sa cross-country at interstate cruising, na ang odometer nito ay lumampas na sa markang 16,000 milya, mayroon din itong brake pedal na pumipintig sa ilalim ng presyon.

Marc UrbanoCar at Driver

Ang aming lokal na sentro ng serbisyo ng Kia ay nag-update ng programming ng gearbox nang walang bayad. Gamit ang preno, ang salarin ay nakapuntos ng mga rotors. Ang muling paglalagay ng mga disc ay nagbalik sa amin ng $353. Binawasan din nito ang thermal capacity ng mga rotor ng Sorento, na nagpapataas ng posibilidad ng pagmamarka sa hinaharap.

Idagdag sa $268 ang gastos sa amin upang mapalitan ang langis at filter ng Sorento, iikot ang mga gulong, at palitan ang air filter ng cabin, at nawalan kami ng kabuuang $621.

Higit pang Road-Tripping

Nang kumpleto na ang nakaiskedyul na maintenance nito at natugunan ang mga problema nito sa preno at transmission, muling bumagsak ang Sorento. Ang teknikal na editor na si Dan Edmunds ay nagmaneho nito mula sa Michigan patungo sa kanyang tahanan malapit sa Los Angeles.

“The low-speed drivability issues didn’t rear their head,” aniya sa pagtatapos ng 2467-milya na biyahe. Hindi rin tumibok ang kaliwang pedal nang ilapat ni Edmunds ang preno.

Dan EdmundsCar at Driver

Naniniwala kami na ito ay mabuti para sa natitirang 20,000 milya ng aming Sorento SX na 40,000 milyang pamamalagi. Iyon ay sinabi, kung may mananatiling anumang mga kahinaan sa na-tweaked na transmission programming ng Sorento o ang mga muling paglabas na rotor nito, ang ilang linggong pagmamaneho sa matinding trapiko sa Southern California ay dapat na matuklasan ang mga ito.

Mga buwan sa Fleet: 6 na buwan Kasalukuyang Mileage: 20,934 milya
Average na Fuel Economy: 24 mpg
Sukat ng Tangke ng gasolina: 17.7 gal Naobserbahang Saklaw ng gasolina: 420 milya
Serbisyo: $402 Normal na pananamit: $0 Pagkukumpuni: $353
Pinsala at Pagkasira: $0

10,000-Mile Update

Marc UrbanoCar at Driver

Humigit-kumulang 3200 milya sa pananatili nito, ang aming 2022 Kia Sorento SX ay nagpakita ng mga unang palatandaan ng potensyal na problema. Sa kalagitnaan ng 360-milya na paglalakbay sa Wisconsin, “nagsimula ang Sorento sa pag-ubo at pag-ubo sa Interstate 94 at nagkaroon ng problema sa pagpapanatili ng bilis,” isinulat ng deputy editor ng Buyer’s Guide na si Rich Ceppos sa logbook ng Kia.

Pagkaraang ihinto ang Sorento sa hintuan ng trak, pinatay ni Ceppos ang sasakyan at pagkatapos, pagkaraan ng ilang segundo, pinaandar ito muli. Bumalik sa normal ang lahat, at nagawa niyang kumpletuhin ang natitirang bahagi ng kanyang paglalakbay sa Badger State nang walang anumang karagdagang problema. Tila ito ay isang isolated incident din, dahil hindi pa bumabalik ang isyu.

Marc UrbanoCar at Driver

Mula noon, gayunpaman, isa pang gremlin na nauugnay sa powertrain ang lumitaw.

Gumagamit ang Sorento SX ng eight-speed dual-clutch automatic transmission, at pinaghihinalaan namin ang oil-cooled clutch ng gearbox kung minsan ay nagpapadala ng panginginig sa cabin ng SUV sa mababang bilis. Bagama’t napansin namin ang katangiang ito nang maaga sa pamamalagi sa amin ng Sorento, nakita namin na ito ay isang hindi regular na pangyayari. Sa tingin namin, ang salarin ay maaaring ang clutch pack na nagpapatakbo ng mga gears ng isa, tatlo, lima, at pito, dahil ang mga vibrations na ito ay pinaka-kapansin-pansin kapag ang sasakyan ay huminto mula sa paghinto.

Sa katunayan, ang isyu ay napakadalas na nakalimutan naming banggitin ito sa tagapayo ng serbisyo noong dinala namin ang Sorento para sa 8000-milya na checkup nito, isang $134 na serbisyo na may kasamang pagpapalit ng langis at filter at pag-ikot ng gulong. Sa halos 2000 milya mula noong huli itong pumasok para sa pagpapanatili, bagaman, ang mga panginginig ng Kia ay naging mas karaniwan. Ito ay isang bagay na pinaplano naming imbestigahan sa aming susunod na appointment sa serbisyo.

Marc UrbanoCar at Driver

Bukod sa mga problema sa Powertrain, nakatanggap ang ating Sorento ng maraming papuri para sa panlabas at panloob na disenyo nito. Itinuring ng senior editor na si Joey Capparella ang panlabas na “sariwa at mahusay na proporsiyon.” Ang all-wheel-drive na Sorento SX na 8.2 pulgada ng ground clearance ay nagbibigay sa aming pangmatagalang sasakyan ng isang tunay na tindig ng SUV—kumpara sa bahagyang mas parang bagon na postura ng mga modelong lower front-wheel-drive, na nag-aalok lamang ng 6.9 pulgadang lupa. clearance. Ang bahagyang mas mataas na taas ng ride na iyon ay umaakma sa makinis na gilid ng trim, 20-pulgadang gulong na may kulay itim, at mga full-LED na headlight at fog light. Ang hitsura ay mas malinis kaysa sa maselan na X-Line decor Kia na akma sa karamihan ng iba pang all-wheel-drive na variant ng Sorento.

Ang mga katulad na adjectives ay ginamit upang ilarawan ang interior ng SUV, na may kasamang editor na si Caleb Miller na nagpapakilala sa paligid ng Sorento bilang “malinis at moderno.” Pinuri ng iba ang mga de-kalidad na materyales ng Kia, na nag-aambag sa isang cabin na mukhang at mas maganda kaysa sa iminumungkahi ng aming Sorento na $41,935 na presyo. Gayunpaman, kami ay nagtataka kung gaano kahusay ang mapusyaw na kulay-abo na interior ng SUV sa kabuuan ng 40,000 milyang pananatili nito sa amin.

Marc UrbanoCar at Driver

Sa ngayon, ang cabin ng Kia ay nananatili sa kahanga-hangang hugis, na walang kapansin-pansing mga marka sa mga upuan o mga panel ng pinto mula sa dumudugong asul na maong o maruruming kamay. Sabi nga, isang quarter na lang kami sa aming pangmatagalang pagsubok sa Sorento SX, at inaasahan namin na ang mga tulad ng mga road trip sa tag-araw at mga paglalakbay ng pamilya sa maraming lawa ng Midwest upang higit pang subukan ang katatagan ng Kia na ito—kabilang ang sa kanyang powertrain at ang loob nito.

Mga buwan sa Fleet: 4 na buwan Kasalukuyang Mileage: 10,000 milya
Average na Fuel Economy: 24 mpg
Sukat ng Tangke ng gasolina: 17.7 gal Naobserbahang Saklaw ng gasolina: 420 milya
Serbisyo: $134 Normal na pananamit: $0 Pagkukumpuni: $0
Pinsala at Pagkasira: $0

Panimula

Marc UrbanoCar at Driver

Halos limang taon na ang nakalipas, nagpaalam kami sa aming huling pangmatagalang Kia Sorento. Ngayon, tinatanggap namin ang isang bagong 2022 Sorento para sa isang pinahabang pananatili.

Sa pagtatapos ng aming 2016 Sorento SX’s 40,000-mile test, sinabi namin, “Kung makakapag-inject ang Kia ng ilang personalidad at higit pang functionality sa susunod na henerasyon ng [this] SUV, malamang na mas maraming tao ang magkakaroon ng Sorento sa kanilang radar.” Ang aming maikling panahon sa ngayon sa aming pangmatagalang 2022 Sorento—pati na rin ang mga nakaraang stints na nagtutulak sa iba pang mga variant ng muling idisenyo, ika-apat na henerasyong modelo—ay nagpapahiwatig ng pinakabagong pag-ulit ng Ang mid-size na SUV ng Kia ay isang mas matalas na makina kaysa sa hinalinhan nito.

Totoo, binigyan namin ang aming Sorento ng pinakamahusay na posibleng pagkakataon para sa tagumpay sa pamamagitan ng pagpili ng pinakamalakas na opsyon sa makina. Nilampasan namin ang karaniwang 191-hp na natural aspirated na 2.5-litro na apat na silindro, pati na rin ang hybrid at plug-in-hybrid na powertrains, at sa halip ay pinili ang 281-hp turbocharged na 2.5-litro na inline-four.

Marc UrbanoCar at Driver

Ang 2.5-litro na turbo ay eksklusibo sa EX, SX, at SX Prestige trims at maaaring makuha sa front- o all-wheel drive. Ang pagpili sa huli ay nagdaragdag ng setting ng Snow sa mga available na drive mode at pinapataas ang ground clearance mula 6.9 hanggang 8.2 pulgada. Ang mga all-wheel-drive na EX at SX Prestige na mga modelo ay mayroon ding X-Line styling package na nagdaragdag ng off-road-inspired na panlabas na palamuti. Naku, inalis ng X-Line kit ang Sapphire Blue mula sa color palette ng SUV.

Gusto namin ang opsyonal na asul na kulay, kaya nanirahan kami sa all-wheel-drive na SX, na nagsisimula sa $41,165. Ang espesyal na pintura ($445), floor mat ($210), at cargo mat ($115) ay nagdala ng as-tested na presyo sa $41,935.

Marc UrbanoCar at Driver

Bagama’t ang SX ay walang ilang partikular na SX Prestige niceties gaya ng surround-view monitor, isang digital instrument cluster, isang heated steering wheel, heated second-row seats, at ventilated front seats, ang $2900 na mas murang trim ay kasama pa rin ng mga karangyaan nito. . Isang panoramic sunroof ang nagpapatingkad sa interior, kung saan makikita ang isang wireless phone charger, dual-zone automatic climate control, isang proximity key na may push-button start, at isang 10.3-inch touchscreen infotainment system na may navigation. Sinasaklaw ng gray na faux leather ang lahat ng tatlong hanay ng mga upuan, kabilang ang pinainit at pinapatakbo ng kuryente na mga upuan sa harap at ang mga upuan ng kapitan sa gitnang hilera. Isang analog speedometer at tachometer frame na isang maliit ngunit madaling basahin na 4.2-inch na display ng impormasyon.

Kasama ng isang set ng black-painted na 20-inch na gulong, ang panlabas ng SX ay nagtatampok ng mga LED projection headlight at LED taillights. Ang mga headlight na ito ay nakakakuha ng pinakamataas na “Good” na rating mula sa Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), samantalang ang base LED multi-reflector headlight sa mas mababang Sorento trim ay nakakakuha ng IIHS’s worst rating na “Mahina.” Ang mga na-upgrade na headlight ng SX ay may kasamang mga karagdagang safety at convenience item kabilang ang adaptive cruise control, lane-keeping assist, lane centering, blind-spot monitoring, at rear parking sensors.

Marc UrbanoCar at Driver

Kahit na sa kasaganaan ng mga feature nito, ang 4135-pound curb weight ng ating 2022 Sorento SX ay nagpapababa sa masa ng ating lumang 2016 Sorento SX ng 243 pounds. Ang desisyon ng Kia na palitan ang 3.3-litro na V-6 ng papalabas na modelo ng isang mas maliit na turbo four-cylinder ay malamang na gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagbabawas ng timbang na ito.

Sa kabila ng pagbagsak ng siyam na kabayo sa anim na silindro nitong forebear, ang aming 2022 Sorento ay bumilis sa 60 mph sa loob lamang ng 6.0 segundo, isang segundo na mas mabilis kaysa sa aming nakaraang Sorento long-termer. Ipagpasalamat ang nabanggit na diyeta ng bagong modelo pati na rin ang 311 pound-feet na torque ng turbocharged engine nito, na umaabot sa 1700 rpm, at ang mabilis na pagbabago ng eight-speed dual-clutch automatic gearbox nito. Ang 2016 Sorento ay nakagawa ng 252 pound-feet—isang kabuuan na umabot sa 5300 revs—at isang medyo tamad na torque-converter na awtomatiko na may anim na bilis ng pasulong.

Marc UrbanoCar at Driver

Ang 2022 Sorento’s 165-foot stop mula sa 70 mph at 0.84 g ng lateral grip ay bumuti sa pagganap ng naunang Sorento ng siyam na talampakan at 0.04 g din. Higit sa lahat, ang mga bilang na ito ay maihahambing sa iba pang mga SUV sa segment. Sa katunayan, ang distansya ng pagpepreno ng aming Sorento ay walong talampakan na mas maikli kaysa sa halos $20,000 na mas mahal at 112-pounds-lighter na Mercedes-AMG GLB35.

Kung hinuhusgahan ng istilo nito at mga unang resulta ng performance, ang aming 2022 Sorento ay mukhang handa na upang dalhin ang talas na hinahangad namin mula sa aming pangmatagalang 2016 Sorento. Kung napabuti ng Kia ang paggana ng sasakyan na iyon ay ibang kuwento. Gaya ng dati, ang pangatlong row na may dalawang tao ay nag-aalok ng marginal na espasyo para sa mga pasaherong may sapat na gulang, at ang dami ng lugar ng kargamento ay lumiliit nang malaki kapag ginagamit ang pinakahuli na hilera.

Marc UrbanoCar at Driver

Noong 2016, gayunpaman, ang Sorento ay ang pinakamalaking tatlong-hilera na SUV Kia na inaalok sa Estados Unidos. Ang pagdaragdag ng mas malaking tatlong-row na Telluride sa linya ng modelo ay nagbibigay-daan sa Sorento na isakripisyo ang ilang functionality upang mapanatili at mapabuti ang iba pang mga katangian na hinahanap ng mga consumer sa mid-size na SUV segment. Mayroon kaming 40,000 milya para malaman kung matagumpay na naisakatuparan ng 2022 Kia Sorento ang palitan na ito.

Mga buwan sa Fleet: 2 buwan Kasalukuyang Mileage: 4109 milya
Average na Fuel Economy: 23 mpg
Sukat ng Tangke ng gasolina: 17.7 gal Saklaw ng gasolina: 400 milya
Serbisyo: $0 Normal na pananamit: $0 Pagkukumpuni: $0

Komunidad ng isang car-lover para sa ultimate access at walang kapantay na mga karanasan. SUMALI KA NA