Ang aming 2022 Cadillac CT4-V Blackwing ay Naghahanda para sa Taglamig
10,000-Mile Update
Pagkatapos ng mabatong pagsisimula sa 40,000-milya na pagsusuri nito—salamat sa isang hindi inaasahang high-speed encounter sa isang turkey vulture—naayos na ang 2022 Cadillac CT4-V Blackwing, na kahanga-hanga bilang parehong nakatutok na sports sedan at araw-araw na commuter. Ang CT4 ay isa sa tatlong luxury sports sedans sa pangmatagalang fleet ng Car and Driver, kasama ang 2022 BMW M3 at ang 2022 Cadillac CT5-V Blackwing, ngunit ang compact na Caddy ay nagawang tumayo sa tabi ng mga high-performance na stablemates nito.
Ang matalas na pagpipiloto at balanseng paghawak ng CT4-V Blackwing ay nagdulot ng papuri, na higit na nangunguna sa M3, sa partikular, para sa marami pagdating sa pakikipag-ugnayan sa driver. Na-appreciate din namin ang twin-turbo 3.6-litro na V-6 na lalamunan at tambutso ng paputok, na tumutulong sa amin na maalis ang katotohanan na ang CT4 ay walang supercharged na 6.2-litro na V-8 ng CT5-V Blackwing.
Ang CT4-V Blackwing ay nagsiwalat din ng mala-chameleon na kakayahang umangkop sa kapaligiran nito. Sa mga setting ng sportier drive, ang Blackwing ay maaaring mabilis na mag-scythe sa isang curvy country road, ang snarling V-6 rocketing ang CT4 out of corners habang tinutulungan ito ng suspension na kumapit sa pavement sa paligid ng mga liko. Ngunit ilagay ang sports sedan sa Tour mode, at ang engine note ay tumahimik sa malayong dagundong habang ang magnetorheological dampers ay ginagawang masunurin at komportableng cruiser ang kotse. Tiyak na maa-appreciate ng mga pasahero sa likurang upuan ang mas kalmadong biyahe sa Tour mode, kahit na medyo masikip ang Cadillac sa rear legroom, na ang wheelbase nito ay may sukat na 3.2 pulgada na mas maikli kaysa sa M3’s. Ngunit kung may magpipe up mula sa likurang upuan at magsasabing, “Ipakita sa amin kung ano ang kayang gawin ng sasakyang ito!” madali mo itong maibabalik sa Track mode at ang iyong mga pasahero ay kumapit sa mga grab handle, sana ay may hitsura ng saya at hindi takot sa kanilang mga mukha.
Ang Electric Blue na pintura ay nagdala din sa CT4-V Blackwing ng isang makatarungang halaga ng pansin. Ang ilan ay malinaw na nakakaalam sa mga kredensyal ng pagganap ng Caddy, habang ang iba ay nabighani lamang sa matingkad na kulay. Maaaring maging masaya ang atensyon, ngunit kung mas nakalaan ka, magrerekomenda kami ng mas banayad na kulay tulad ng Wave Metallic ng aming pangmatagalang CT5-V Blackwing.
Bahagyang tumaas ang ekonomiya ng gasolina dahil nagdagdag kami ng milya sa CT4-V Blackwing. Sa unang 5000 milya, ang CT4 ay nag-average ng 19 mpg, ngunit ang ilang mas mahabang biyahe ay nakakita ng mileage bump hanggang 20 mpg. Bagama’t ang figure na iyon ay hindi pa rin mananalo sa iyo ng anumang puntos sa mga pangkat ng kapaligiran, ito ay isang disenteng pagpapabuti sa pinagsamang rating ng EPA na 18 mpg para sa manwal na Blackwing.
Dumating na ang taglamig sa Michigan, na bumababa ang temperatura sa 30s at kaunting pag-ulan ng niyebe. Ngunit ang pagkuha ng mga gulong sa taglamig para sa CT4-V Blackwing ay isang hamon. Mayroong maraming mga pagpipilian para sa 255/35R-18 na mga gulong sa harap, ngunit ang 275/35 na mga gulong sa likuran ay isang hindi pangkaraniwang laki, na walang kasalukuyang magagamit sa mga sukat na iyon. Ang pag-abandona sa staggered setup ay hindi rin magandang opsyon, na may ibang offset sa harap at likuran. Ang mga gulong sa harap ay may sukat na 9.0 pulgada ang lapad, ngunit ang mga likuran ay may dagdag na 0.5 pulgada ng lapad, kaya ang pag-unat ng 255s papunta sa mga gulong sa likuran ay hindi perpekto.
Ang pagpapalit ng mga laki ng gulong ay nagharap din ng mga hamon—ang pagpapaliit ng isang pulgada ay hindi magbibigay ng sapat na espasyo para sa mabibigat na six-piston na preno na calipers sa harap. Tinanong namin ang koponan ng engineering ng Cadillac kung ano ang kanilang pinapatakbo, at itinuro nila sa amin ang isang 265/35R-18 na sukat sa likuran. Mayroong dalawang ganoong mga gulong na magagamit, isang Michelin Pilot Alpin PA4 at isang Pirelli Sottozero Serie II, at pareho silang na-backorder. Pagkatapos ng maraming paghahanap, pag-kamay, at pag-isipang ipadala ang aming CT4 sa West Coast upang sumakay sa mga buwan ng taglamig, nangyari ang isang hanay ng mga hindi na ipinagpatuloy na Nokian Hakkapeliitta R3 na gulong sa taglamig sa eBay sa mga tamang sukat.
Kasama ng pag-aayos ng mga bagong gulong, ang CT4-V Blacking ay nakatanggap ng naka-iskedyul na serbisyo sa 7500 milya. Nagsagawa ang dealership ng oil-and-filter change na nagkakahalaga ng $123. Kung hindi, ang aming oras sa CT4-V Blackwing ay naging maayos at inaasahan naming makita kung paano pinangangasiwaan ng sports sedan ang taglamig.
Mga buwan sa Fleet: 4 na buwan Kasalukuyang Mileage: 10,013 milya
Average na Fuel Economy: 20 mpg
Sukat ng Tangke ng gasolina: 17.4 gal Naobserbahang Saklaw ng gasolina: 340 milya
Serbisyo: $123 Pagkukumpuni: $0 Pinsala at Pagkasira: $4326
Panimula
Sa pangmatagalang fleet na naglalaman na ng 2022 BMW M3 at isang 2022 Cadillac CT5-V Blackwing—na parehong hinahayaan ang driver na i-row ang sarili nilang mga gear sa pamamagitan ng anim na bilis na manual transmission—maaaring isipin mo na ang aming sports-sedan itch ay magiging busog na busog. Ngunit naniniwala kami na hindi kailanman maaaring magkaroon ng napakaraming stick-shift, high-performance na apat na pinto. Kaya pagkatapos makakuha ng puwesto ang Cadillac CT4-V Blackwing sa aming 2022 10Best list at magtakda ng sub-three-minutong oras sa Lightning Lap salamat sa 472-hp 3.6-liter na makina nito, maraming feedback, at malulutong na paghawak, nag-order kami ng isa para sa isang pangmatagalang pagsubok. Bagama’t ibinahagi nito ang Blackwing moniker sa mas malaking CT5-V, ang mas mahigpit na sukat ng CT4-V at twin-turbo V-6 ay nagbibigay sa kotse ng kakaibang kilos. Ang CT4-V Blackwing ay nagbibigay din sa aming M3 ng isang in-house na karibal.
Tulad ng aming CT5-V Blackwing, pinili namin ang anim na bilis na manual gearbox. Ang stick shift ay karaniwan sa mga modelo ng Blackwing at nakakatipid ng mga mamimili ng higit sa $3000 kumpara sa 10-speed automatic. Ang matingkad na $625 Electric Blue na kulay ng aming CT4-V Blackwing ay talagang lumalabas. Itinugma namin ang pintura gamit ang mga asul na brake calipers ($595) na nagtatago sa likod ng isang set ng 18-pulgadang kulay bronze na aluminum alloy na gulong ($1500). Ang cabin ay nilagyan ng mga high-performance na bucket seat, na may Sky Cool Grey quilted at perforated inserts at sueded seatbacks. Ang mga ito ay isang $4900 na upgrade sa mga karaniwang upuan, na simpleng Jet Black na leather. Ang mga balde na ito ay pinainit din at may bentilasyon, bahagi ng kinakailangang $600 na pakete na nagdaragdag din ng power lumbar support para sa driver at pasahero sa harap. Ang mga espesyal na upuan ay nangangailangan din ng isa pang opsyon na pakete, na bumabalot sa headliner, door trim, at iba pang interior bits sa isang suedelike microfiber.
Sa kabila ng pag-iimpake ng mas kaunting mga opsyon kaysa sa unang CT4-V Blackwing na sinubukan namin noong 2021, ang halimbawang ito ay tumimbang nang kaunti sa 3879 pounds. Ang dagdag na 28 pounds ay maaaring humantong sa Blackwing na ito na nagtala ng 0.1 segundong mas mabagal na dash hanggang 60 mph, sa 4.1 segundo, kaysa sa ginawa ng unang pagsubok na kotse, at ito ay 0.2 segundo sa likod sa quarter-mile na may 12.6-segundong pagtakbo. Ang mahigpit na Michelin Pilot Sport 4S na goma ay nakatulong sa aming CT4-V na makapagtala ng 1.01 g sa skidpad, at ang mga gulong at Brembo na preno ay huminto sa Blackwing mula sa 70 mph sa 149 talampakan. Bagama’t ang mga figure ng performance na ito ay hindi lubos na tumutugma sa aming pangmatagalang BMW M3—na pumalo sa 60 mph sa loob ng 3.9 segundo, nakumpleto ang quarter-mile sa 12.2 ticks, at nakakuha ng 1.02 g sa skidpad—ang Cadillac ay tumunog sa halos $10,000 na mas mura.
Ang kahanga-hangang pagtakbo sa track ay malungkot na pinutol ng isang hindi inaasahang panauhin. Isang araw pagkatapos ng isang usa na lumapit at personal sa likurang bahagi ng pintuan ng pasahero ng aming pangmatagalang CT5-V Blackwing, ang CT4-V ay dumanas ng katulad na kapalaran, na bumangga sa isang turkey vulture sa 144 mph. Ang pag-aayos ng bird bash ay nangangailangan ng pagkukumpuni ng sirang A-pillar, pagpapalit ng passenger-side mirror at iba pang trim na piraso, at muling pagpinta sa mga apektadong lugar. Ang trabaho ay umabot ng higit sa $4000 at pinilit ang Blackwing na gumugol ng 14 na araw sa sideline.
Ang mapanirang pakikipagtagpo sa wildlife bukod, ang pananatili ng CT4-V sa ngayon ay napakahusay, kung saan ang sports sedan ay mabilis na nakakuha ng limpak-limpak na papuri, katulad ng mas malaking kapatid nito. Patuloy naming pinuri ang dynamics ng pagmamaneho, na may matalas at tumutugon na pagpipiloto at gearbox na tumutulong sa Cadillac na maging mas buhay kaysa sa M3. Inihalintulad pa ito ng isang staffer sa isang Camaro SS 1LE, “na may mas mahusay na paningin at isang karagdagang hanay ng mga pinto.” Bagama’t ang ilan ay nagnanais na ang CT4-V ay pinalakas ng isang mas characterful na V-8, ang V-6 ay nagbibigay ng sapat na oomph upang i-pin ang iyong noggin sa headrest at naglalabas ng sarili nitong natatanging burble.
Bagama’t ang kakayahan ng Blackwing na mabangis na pag-atake sa isang kurbadang kalsada ay kilala mula sa aming mga karanasan sa Lightning Lap at 10Best, ang Cadillac ay ipinapakita na ngayon sa amin na maaari rin itong maging mahusay sa araw-araw na pag-commute. Ang mapagpatawad na biyahe na ibinibigay ng adaptive magnetorheological dampers ay ginagawang kapansin-pansing mas komportableng mamuhay kaysa sa mas matigas na M3, na maaaring parusahan sa sirang aspalto ng Michigan. Maraming mga nagkokomento ang nagpahayag ng kanilang kagustuhan para sa Blackwing kaysa sa aming pangmatagalang BMW. “Kung ang aming M3 ay nawala bukas, hindi ko ito palalampasin,” isinulat ng isang editor, habang ang isa pa ay nagsabi, “Kung ang M3 ay maaaring makaramdam ng sobrang balanse at progresibo.”
Mayroong ilang mga reklamo tungkol sa kalidad ng mga panloob na materyales, bagaman ang mura ng cabin ay hindi gaanong kalubha sa CT4-V kaysa sa aming $100,000 CT5-V Blackwing. Ang mga upuan ng Sky Cool Grey, na tiyak na nakakatulong na buhayin ang interior, ay nabahiran na ng kulay abo-asul. Bukod sa maliliit na pagpuna, ang paghanga ng staff sa CT4-V Blackwing ay nangangahulugan na ang sports sedan ay dapat magsimulang mabilis na umabot ng milya, kahit na ang papasok na taglamig sa Michigan ay nagbibigay ng isang malupit na pagsubok para sa pang-araw-araw na kakayahang magamit ng Cadillac na ito.
Mga buwan sa Fleet: 3 buwan Kasalukuyang Mileage: 5566 milya
Average na Fuel Economy: 19 mpg
Sukat ng Tangke ng gasolina: 17.4 gal Naobserbahang Saklaw ng gasolina: 330 milya
Serbisyo: $0 Normal na pananamit: $0 Pagkukumpuni: $0
Pinsala at Pagkasira: $4326
Mga pagtutukoy
Mga pagtutukoy
2022 Cadillac CT4-V Blackwing
Uri ng Sasakyan: front-engine, rear-wheel-drive, 5-pasahero, 4-door sedan
PRICE
Base/Bilang Sinubok: $59,990/$68,210
Mga Opsyon: Sky Cool Grey interior – leather seating surface na may mini-perforated quilted inserts, suede microfiber trim package, at performance steering wheel, $4900; 18-pulgada na mga gulong ng aluminyo na haluang metal w/Tech Bronze finish, $1500; Electric Blue na pintura, $625; pakete ng klima – pinainit, may bentilasyon, at nagmamasahe sa mga upuan sa harap, pinainit na manibela, $600; asul na brake calipers, $595
ENGINE
twin-turbocharged at intercooled DOHC 24-valve V-6, aluminum block at heads, direktang iniksyon ng gasolina
Displacement: 218 in3, 3564 cm3
Kapangyarihan: 472 hp @ 5750 rpm
Torque: 445 lb-ft @ 3500 rpm
PAGHAWA
6-speed manual
CHASSIS
Suspensyon, F/R: struts/multilink
Mga preno, F/R: 15.0-in vented disc/13.4-in vented disc
Mga Gulong: Michelin Pilot Sport 4S
F: 255/35ZR-18 94Y TPC Spec 3164
R: 275/35ZR-18 99Y TPC Spec 3165
MGA DIMENSYON
Wheelbase: 109.3 in
Haba: 187.6 in
Lapad: 71.5 in
Taas: 56.0 in
Dami ng Pasahero: 90 ft3
Dami ng Trunk: 11 ft3
Timbang ng Curb: 3879 lb
C/D TEST RESULTS: BAGO
60 mph: 4.1 seg
100 mph: 9.9 seg
1/4-Mile: 12.6 seg @ 114 mph
130 mph: 17.2 seg
150 mph: 25.0 seg
Inalis ng mga resulta sa itaas ang 1-ft na rollout na 0.3 seg.
Rolling Start, 5–60 mph: 5.3 seg
Top Gear, 30–50 mph: 9.6 seg
Top Gear, 50–70 mph: 7.1 seg
Pinakamataas na Bilis (angkin ng mfr): 189 mph
Pagpepreno, 70–0 mph: 149 ft
Pagpepreno, 100–0 mph: 310 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 1.01 g
C/D FUEL ECONOMY
Naobserbahan: 20 mpg
EPA FUEL ECONOMY
Pinagsama/Lungsod/Highway: 18/15/23 mpg
GARANTIYA
4 na taon/50,000 milya bumper sa bumper
6 na taon/70,000 milya powertrain
4 na taon/50,000 milya proteksyon ng kaagnasan o 6/walang limitasyon
6 na taon/70,000 milya tulong sa tabing daan
1 taon/1 pagbisita nakaiskedyul na maintenance
IPINALIWANAG ANG C/D TESTING
Ang nilalamang ito ay na-import mula sa OpenWeb. Maaari mong mahanap ang parehong nilalaman sa ibang format, o maaari kang makahanap ng higit pang impormasyon, sa kanilang web site.
